新能源大王(新能源大王)

前几天，第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉开发区举行，作为行业重量级汽车论坛，吸引了超过200名汽车界“大咖”参与，其中就包括玻璃大王曹德旺。

众所周知，曹德旺在汽车行业颇有热度，甚至可以说是一个“网红”企业家。

原因之一，是曹德旺的福耀公司生产的汽车玻璃占中国汽车玻璃70%市场份额的同时，还成功挺进国际汽车玻璃配套市场，在竞争激烈的国际市场占据了一席之地——成为了宾利、奔驰、宝马、路虎、奥迪等豪华品牌重要的全球配套供应商。一家中国企业，能在行业内做到如此高度，属实牛X。

原因之二，则是曹德旺敢说话，敢说实话。

在本届论坛上，已经74岁高龄的曹德旺同样金句频出，针对外界关心的各类汽车话题，他发表了一些自己的看法，这些有意思的观点被发到网上，引发了不小的轰动和讨论。

1

宾利太贵，买红旗是因为客户交情

企业家开什么车、坐什么车一直是外界讨论的热点，尤其是曹德旺这样身家不菲的超级富豪，又是怎样选择交通工具的呢？

毫无疑问，曹德旺的座驾中，最令人津津乐道的还是红旗L5，至于曹德旺为什么买红旗L5，网间众说纷纭。而现在，曹德旺亲自坦言购车原因。

曹德旺的原话是这样说的：

真正说我喜欢什么车，我会告诉你，我坐过人家借我的宾利，我认为那挺好玩的，但是呢太贵，那个我坐不起。

那么肯定说你有红旗，为什么你会买那么好的红旗？好像好几百万买的，五六百万买的，那车没有开到我家里来，还是停在上海，为什么买呢？因为一汽、广汽是我的第一个用户，那么徐留平先生，请我去给他捧场的时候呢，那你总不能空手而归，我帮你买一部车回去，就这样。

实际上，从民间资料不难发现，这么多年来曹德旺所使用的座驾一直是一辆奔驰S级，这辆车已经陪着曹德旺走过了十几年的风雨，也算是见证了曹德旺的辉煌人生。

2

新能源是有钱人玩的，比如许家印

本次论坛的最大热门，当属新能源汽车的发展。

对比，曹德旺表示：我也认为新能源是方向，那个也不应该叫新能源，应该叫电动车更合理，（因为）一百多年发明的，快两百年了。（新能源）是方向，但不是时候，你真正做的时候，可能有问题，这是有钱人做的，像许家印先生什么什么的，还有资本大佬佬，可以去做这个事情。

众所周知，8月初，恒大汽车集团时发布了恒驰首期六款车，恒驰1、恒驰2、恒驰3、恒驰4、恒驰5、恒驰6正式亮相，覆盖了从A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等乘用车车型。据了解，许家印在恒大新能源汽车投资预算为三年450亿元，其中2019年投入200亿元，2020年投入150亿元，2021年投入100亿元，并在中国、瑞典等国家布局十大生产基地，同步研发15款新车型。

由此看来，许老板确实财大气粗。

那么，做新能源汽车到底有多“烧钱”呢？或许蔚来的财报可以给我一个参考。

尽管是新能源汽车当中的领军品牌，但蔚来自成立以来，不是在融资，就是在融资的路上，因为这东西，实在太花钱了。据蔚来财报显示，2019年全年蔚来总营收为78.2亿元，同比上涨58%；2019年净亏损则同比增长17.2%，达到113亿元。粗略估算，蔚来汽车2019年全年总共花了191.2亿。

截至2019年12月31日，蔚来的现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计10.563亿元。

如此“花钱如流水”，蔚来CEO李斌也急了，并在去年年底称蔚来会在2020年陆续推出新款ES8、EC6和100度电池包，并计划在年底前拓展蔚来空间至200家，以促进销量增长；优化供应链、降低电池包成本以降低车辆平均制造费用，实现第二季度毛利率转正、年底毛利率达到二位数的目标；设定费用控制和效率提升的目标，并在日常运营中严格执行。

3

新能源汽车只靠补贴的话就是在“等死”

在论坛上，曹德旺还猛烈抨击了部分新能源车企靠补贴过活的情况，并称只靠补贴的话就是在“等死”。

曹德旺原话是这样说的：我去年去重庆碰到两个老板，这两个老板都在做电动车，我说你最好全部停掉它，你如果跟着他们起哄，不死都不行，这个是有钱人做的，像许家印先生还有资本大佬佬，可以去做这个事情。他说这是方向，我很客气地告诉他，作为一个企业家，经营一个产品完全靠国家补贴，我讲你就等死，你要做到不靠国家补贴，曹德旺不接受政府补贴的。

国家巨额补贴新能源汽车，是为了让企业早日形成规模效应，提升技术水平，在国际竞争中占居领先地位。然而，部分新能源车企却以此为利，钻政策的空子。

据统计，2015年到2020年，我国对新能源汽车的补贴大概在4000亿左右。我国对新能源汽车的补贴力度巨大，在汽车生产的多个环节都有补贴，政策则是多部门共同出台的，没有形成有效的监管。

结果，有的企业生产出汽车就赚钱，根本不用想卖得出去卖不出去；有的企业则在销售环节作假，一手建厂，一手成立汽车租赁公司，简易组装“生产”电动车，获取补贴；随后转卖给自己的租赁公司，拆下电池循环利用，反复骗补。

实际上，最近几年国家虽然大力扶持新能源车企，但真正活下来的却凤毛麟角，在2015年前后，打着“互联网+电动”的标签的造车新势力，至少有50家，如今也只有约8家公司有量产车，其他的不是夭折就是暂停。

而至于一下基于传统车企下的新能源品牌，在政策和资金的大力扶持下，产出也极为有限，特斯拉一个国产化的Model?3，就迅速将它们打回原形。

因此，曹德旺说新能源汽车只靠补贴的话就是在“等死”，其实不无道理。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源之争，也可以说电池之争

全球首富、特斯拉CEO马斯克曾在采访中被问到：您怎么看待比亚迪的车？

马斯克则狂笑着回答：你见过比亚迪的车？言外之意，比亚迪从未进入过马斯克的视野。

而与马斯克相反， 投资圈的大佬们却都“深爱”比亚迪。

“投资大王”查理?芒格则表示：就算进了坟墓，也要抱着比亚迪的股票。

“股神”巴菲特为了投资比亚迪，多次来中国会见比亚迪创始人王传福。

“高瓴资本”创始人张磊更是在比亚迪股票高位上涨时，投资比亚迪13亿。

王传福是中国上制造业杰出的企业家代表，他1995年下海经商，注册比亚迪。到1997年时，比亚迪的年营收额已达到1亿元。在起步的三年里，比亚迪每年的增长率都可以达到100%。

1997年，“金融风暴”席卷整个亚洲，比亚迪利用低成本优势，迅速填补市场空缺，拿下来行业40%的份额，成为镍镉电池行业当之无愧的“一哥”。

王传福有自己的抱负，他常说：要让中国 汽车 走出去，让中国制造面向世界，让中国新能源改变世界。

2008年9月，巴菲特旗下的伯克希尔·哈萨维能源公司与比亚迪联合宣布，伯克希尔·哈萨维能源以每股8港元的价格，购入比亚迪（H股）2.25亿股，共计2.32亿美元，约占比亚迪股份10%。这也成为了巴菲特唯一持有的中国股票。

“股神”巴菲特对比亚迪的投资主要来自老搭档芒格的强烈推荐，芒格对巴菲特说：我发现了一个爱迪生与韦尔奇的合体——王传福。我们必须投资比亚迪。

对于 科技 股，巴菲特一向比较保守，后来他特地和芒格一起来中国参观比亚迪工厂。当看到王传福为了证明电池的环保，当众喝下一杯电解液的时候，巴菲特不再犹豫了，立刻决定投资20%的股份。但王传福不希望中国品牌，外资持股过多，最后才确定转让给巴菲特10%的比亚迪股份。

2019年，“高瓴资本”创始人张磊不顾合伙人的劝阻，清空全部高瓴持有的蔚来、小鹏、理想等“中国造车新势力”的股份，转投比亚迪13亿。2021年年初，高瓴资本再次斥资2亿美元参与比亚迪定增。如今，张磊的投资早已为他带来超过5倍的回报，盈利近100亿。

张磊曾在《价值》一书中提到：只要企业能给 社会 创造价值，就算是亏钱，高瓴也会投资，因为 社会 迟早回馈这样的企业。

很显然，比亚迪就是这样能为 社会 创造长期价值的公司。

和其他车企不同，比亚迪并不需要从其他生产厂商处购买零件，比亚迪拥有属于自己的完整的产业链，同时掌握了电池、电机、电控及芯片等全产业链核心技术，这也得益于多年来比亚迪全产业链的研发投入。2020年，比亚迪研发投资金额合计为85.56亿元，同比增长1.6%。截止到2020年底，比亚迪申请专利共计25656件。

早在2015年，比亚迪就已经是全球新能源 汽车 销量冠军。如今比亚迪更是集IT、 汽车 、新能源三大产业群的高新技术企业。在城市轨道交通、消费电子、物联网、机器人、二次充电电池、动力电池等方面，比亚迪均有布局。

深厚、宽广的护城河成为支撑比亚迪估值的重要因素，也是张磊、巴菲特看中比亚迪的重要原因。

在2021年伯克希尔哈萨维股东大会上，查理?芒格表示：石油资源是有限的，终有一天会用完，未来是电动 汽车 的时代，这也是为何我们看好比亚迪。

传统燃油车占我国原油消耗约70%，然而我国并不是原油大国，主要依靠进口，其中70%的原油进口途径马六甲海峡。

为了避免“卡脖子”事件再次发生，我们积极发展新能源 汽车 行业，新能源 汽车 取代传统燃油 汽车 将是中国的必然趋势，也是全球大趋势。比亚迪参与新能源 汽车 行业早、自主研发能力强、拥有独立、完整产业链，无疑在新能源 汽车 行业里，早已抢占先机。

巴菲特从2008年投资比亚迪开始，13年间对比亚迪的投资有增无减，如今比亚迪H股加A股总市值已经过万亿元，为巴菲特创造了超24倍的利润，成为了除可口可乐之外，为巴菲特创造回报第二高的股票。

很多人在做长期投资时，经常被人怀疑、嘲笑。这点我们要学习“中国巴菲特”张磊，他强调在投资一家公司时，我们只需确定“这家公司是否能长期创造价值”，如果可以，那便不必犹豫，不必胆怯，抓住机会，时间会给予我们答案。

时代越是变化，我们越需要坚持长期主义。

随着全球对环保的重视，新能源的发展逐渐走上正轨。

率先收益的就是 汽车 行业。

2019年是新能源 汽车 发展较快的一年，不论是在国内还是在国外。

中国作为全球大国，自然是积极响应新能源发展之需，这也是比较符合国内发展需求的。

长城 汽车 是开发新能源 汽车 最早的企业，但是发展进程稍慢。

比亚迪王传福做电池出身，传统 汽车 做得也是风生水起，也在新能源竞争中率先布局。

除了这些传统车企的转型，还有一些新成立的公司起步就是新能源 汽车 ，目前发展较快的有蔚来、理想和小鹏 汽车 。

一、新能源 汽车 技术竞争

新能源 汽车 技术分为生物燃料和电动。

1.生物燃料 技术主要用于城市公交车，因为生物燃料技术不太适用家用轿车，普及程度不高；

现在大家普遍认知的新能源就是电动 汽车 。

2.电动 汽车 分为油电混动驱动和纯电驱动。

油电混动 是发展较早较为成熟的技术，油电混动顾名思义就是 汽车 动力既来自内燃机也来自电机，现如今的油电混动经过发展基本可以实现低速电机驱动，中速内燃机驱动，高速两者驱动。

目前油电混动技术分为弱混合（HEV）和强混合动力（PHEV）。

（1）48V弱混合动力是大家耳熟能详的，简单来说就是提高电机放电能力，但是技术要求挺高，成本要求也高了不少，所以目前这项技术主要应用于中高端品牌；

（2）强混合动力普及度就高了很多，目前路面上看到的能挂绿牌的 汽车 ，基本就是强混合动力技术的。作为独享绿牌待遇的技术自然有其独特性或者易操作性。

强混合动力技术目前就是PHEV插电式，简单理解就是利用燃油提供动力给动力电池，再由动力电池驱动调节器。

混合技术不论是弱混合还是强混合最大的优势就是不用担心续航问题，但是也有致命问题，减排能力太差，毕竟成也燃油败也燃油。

其实从绿牌政策的导向来看，目前国家对于混动动力技术还是比较认可，未来应该还是有发展空间在，现在不论是环保还是新能源发展都是处在一个过渡阶段。

但是不得不承认的是，纯电驱动技术的发展未来终究会取代现有，目前纯电驱动技术的发展也已经步入早期成熟阶段，只是有待市场检验。

纯电驱动 分为动力电池、燃料电池和增程式（EREV）。

（1）这里先说增程式，增程式表面意思就是可以增加里程的技术。增程式 汽车 和混合动力 汽车 一样由燃油为电机提供电能，电机驱动 汽车 ，但是区别在于增程式增加了内燃增程器，只有电池电量达到临界值内燃机才会工作充电，直接在一定程度上减少了排放和间接上增加了里程。

（2）动力电池基本由多种元素组合反映提供电能的电池技术，目前使用较为广泛的是锂电池。

（3）氢电池不用多说，优缺点还是挺明显。氢电池本质上是个小反应堆，电能提供还是比较大，但是不稳定，一旦遇到剧烈冲撞有可能引发大事故。

所以纯电动 汽车 目前国内发展方向就是动力电池和增程式。

这也是目前国内外竞争比较激烈的两大板块。

二、新能源 汽车 电池竞争

其实不管是纯电动 汽车 还是增程式新能源 汽车 ，对于普通人来说 汽车 用的什么技术不重要，重要的是配置和续航。

所以新能源 汽车 本质上还是电池技术的竞争。

时间回到2017年，这一年应该是新能源政策向的一年。

虽然早在几年前国内外就已经推广新能源技术的发展，但是直到2017年国内才开始注重 汽车 领域的研发。

宁德时代、比亚迪、松下电池之争

此前宁德时代只是一个做电池的，但是在2017年推出的动力锂电池迅速占领 汽车 市场，并且在2018年完成创业板上市。

动力锂电池在国外发展历程久远，但是几经变化仍旧不离其宗，三元锂电池一直至 汽车 电池的主流，宁德时代乘着这股国内的东风弯道超车。

反观比亚迪，王传福被称为电池大王，因为比亚迪就是做电池出身的。但是不信邪的比亚迪总要在电池领域标新立异，从02年开始研发磷酸铁锂电池，俗称铁电池。但是直到2017年也并没有达成量产，只能内销使用，好在质量还算过关。

虽然比亚迪在国内 汽车 领域厚积薄发，但是电池研发方向的误判使得自身一度被宁德时代反超成为国内电池销量冠军。

宁德时代在2018年2019年曝出和宝马奔驰丰田等知名车企的合作关系，在风卷残云的竞争之下完成了产业和供应链的升级。

2020年宁德时代更是曝出计划与特斯拉进行产业合作，一度使得宁德时代在资本市场成为投资热门。

然而，首批交付的特斯拉仍旧使用的是原松下提供的18650锂电池。

因为松下电池起步较早，技术成熟，并且能够量产特斯拉专属圆形锂电池，而宁德时代虽然电池产量较高，但是以方形为主，还没有完成产业构造。

三、新能源之争—— 汽车 竞争

特斯拉作为头号新能源车企，03年成立之后就致力于纯电动 汽车 的开发。

起步早，发展成熟，在政府政策补贴的东风中特斯拉迅速崛起。

在这十几年的发展中，特斯拉一家独大，迅速扩张，凭借的是自身高超的研发能力。

除了自动驾驶芯片完成自产，同时开放技术专利，拉拢零部件供应链厂商。

在电池供应方面，一方面特斯拉继续与松下的电池供应，并且加深产业合作；另一方面收购锂矿企业，降低成本提高性能；

最后特斯拉借助资本市场超强的融资能力，完成产业的全球性扩张。

特斯拉的成功，有着超前的远瞻能力还有资本政策的推动，并且在智能化领域领先较多。

国内电动 汽车 的发展虽然起步较晚，但是也不乏优秀的引领者。

2014年蔚来成立，但是直到到2018年下半年才完成首批交付，1700多辆，交付量算是及格。

有人说蔚来极力模仿特斯拉，情理上不合适，但是在激烈竞争的当下，生存是唯一需要考虑的。除了资金的运作还有坚守的理念支撑下去。

面对晚于10多年的起步时间，蔚来除了在 汽车 上下足了功夫，更是一手打造了蔚来 汽车 金融服务。

在现如今的当下，价格和技术的比拼不是绝对。长城 汽车 质量一般，但是车主还不是一边买一边骂，靠得是优良的营销。

那么对于新能源 汽车 ，技术和续航都是优先考虑的，但是为了打开市场，服务也就重中之重。

对此创始人李斌着手于基础供应网和充换电网的建设，对首批车主的最大优惠撕开了市场的缺口。

值得一提的是蔚来 汽车 目前使用的是宁德时代的电池，除了和宁德时代有较深的供应合作关系，也有技术层面的合作，这倒是目前国内发展供应的典范。

理想 汽车 和小鹏 汽车 起步较晚，但是发展都各有特色，期待后续的发展情况吧。

但是随着新能源早期红利国家财补的褪去，新能源 汽车 的发展迎来了新的阶段。

能源之争自古都有，土地、石油、黄金，到现在的新能源之争，可以说谁先掌握了新能源，谁将引领新时代。这也是各国奋力发展和抢占的一个版块，虽然目前还没有特别凸显出来。

新能源 汽车 领域的应用只是冰山一角，资本的推动将是新能源发展的动力之一。

蔚来理想和小鹏纷纷赴美上市，目前蔚来在纳斯达克市值超200亿，理想在纳斯达克超130亿，最近刚上市的小鹏 汽车 在纽交所市值也是直冲100亿。

随着国内新能源产业的崛起发展，相信国内在新能源之争上将会更加蓬勃发展。