二手北汽新能源(保值率这么低的新能源二手车你会买吗)

保值率这么低的新能源二手车你会买吗

随着北京、上海、深圳等各大城市限号政策的实施，新能源汽车越来越被人们接受和认可。例如特斯拉MODEL X和MODEL S，蔚来ES8、宝马i3、北汽新能源EU260等都是比较受欢迎的新能源汽车。

据公安部官网显示，截至2019年6月底，全国新能源汽车保有量达344万辆，占汽车总量的1.37％；与去年同期相比，增长72.85％。其中，纯电动汽车保有量为281万辆，占新能源汽车总量的81.74％。这也就意味着二手新能源汽车已经开始批量流入市场。

纵观二手车市场，确实很难见到新能源汽车身影，很多商家表示即使新能源二手车的价格很低，他们也不愿冒险购入，一是因为新能源汽车本身更新速度太快，就像电子产品一样，人们都愿意去尝试更新的技术，更高级的配置，很少有人愿意去买已经过时的产品。举个例子，纯电动汽车的NEDC续航里程一般在150-200公里，能够到300公里，就已经是很不错了。

而新上市的纯电动汽车，基本上标配就有400公里，很多车型的高续航版本都达到了500公里。另外新能源汽车的评估机制也不完善，最主要的一点是动力电池本身还存在一定的衰减，也就是老上市纯电动汽车，现在真实的续航里程由于电池的衰减，可能会更低。综合以上原因，很少有人愿意把时间和精力投入到新能源二手车上。

不过，随着新能源汽车行业的逐步完善，新能源二手车的流通机制必定会健全起来。最近也有不少车友咨询我们关于新能源电动汽车的问题，尤其以限号的北京、上海居多，关于电动汽车的认知和鉴定评估我在此以个人观点和大家做个分享。

对于纯电动二手车，据我所知纯电动车可以通过电脑检测电池电量使用情况，比如电池使用寿命、衰减情况、电池密度、充放电次数等相关信息。其他部分由于机械特性造成纯电动车不会有太大磨损，所以里程对其影响也不会太大，只要像一般燃油车检查有没有过碰撞事故就行了。对纯电动车除了车辆类型、规定使用年限、累计行驶里程、维护保养情况等对其二手车残值影响最大的，就集中在动力电池组的衰减上，所以哪家电池的BMS（电池管理系统）控制系统先进二手车也会相对的保值。

但是由于电池使用情况的基础参数检测机制均把控在汽车厂家手中，个人很难检测得到准确的数据，只能凭感觉和经验去大致判断其使用情况，比如通过其行驶里程和电池的续航里程大致推断其充放电次数及电池的使用强度等。

但是也有人认为对于只想上下班代步开开的上班族来说，入手一辆二手新能源二手汽车，性价比还是挺高的。例如一辆入手时十多万元的新能源汽车，开一年后就只值几万元了，相当于一下子就省了好几万，关键是使用成本也很经济：

1、燃料费一年省1万

以特斯拉 Model S为例，单次续航里程480公里，充满需要85度电，按北京阶梯电价最高0.78元/度需要消耗电费共=66.3元，折合百公里=13.8元；而燃油汽车百公里油耗按10升计算，汽油6.34元/升的总成本=63.4元左右。所以，正常一年家用跑2万公里计算的话，电动车可以节省9900元的油费。

2、保养费基本为0

以特斯拉Model S为例，由于采用简单的电动机和单速变速箱技术，与传统的发动机和变速箱相比，动力总成部分可以节省很多保养和维修费用。比如传统的机油机滤更换就不需要，只需要换刹车油，还是2年一次哦。

17年买的北汽新能源汽车现在怎样

300到500左右。

车辆办理异地过户需要开具交易、车辆外检、车辆选号、转移迁出等手续，所需费用与车辆成交价格密切相关。1、开据交易：缴纳二手车交易税。私户1%收取，公户3%收取。

2、车辆外检：将车开到检车处，车辆进行外检、拓号、拆牌和照相，领取车辆照片，贴于检查记录表上，进入过户大厅办理归档手续。

3、车牌选号：取号机取号之后，拿着相关材料排队缴纳过户费用。

4、转移迁出：需要的材料包括机动车注册、转移、注销登记表/转入申请表，检查记录表，原机动车产权登记证，原行驶证，原车主身份证，原车牌号，车辆照片，交易市场过户发票。

预算只有5万多，想要四门四座的纯电SUV，我们或许真就只能看看北汽新能源了。

5万多的售价，放到现在海量的新能源产品矩阵里，只能淘到双门两座的五菱宏光MINIEV。售价对于一台新车来讲，确实不算贵，但，部分家庭希望满足“几万元内，能满足两人以上同时出行”的需求，然后5万多的预算确实淘不到什么能选的产品。

虽然新车没得选，但二手车市场上，还有一个能勉强符合预算与需求的产品。

当年赶着第一波新能源潮推出上市的北汽新能源EX，应该不少人对这款车还有印象，一台小型SUV。现在这款车，在二手车市场里的售价，已经远不及当年上市之初的价格，但也和一台新的五菱宏光MINIEV价格非常接近。

所以，为了满足家庭实用需求，该不该选择北汽新能源EX的二手车？

预算紧张，选它真合适么？

北汽新能源EX

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为什么给了如此的一个小标题，北汽新能源当年较早的推出了两款纯电产品，一个是北汽新能源EV最早在2013年推出，随后是2016年的SUV车型北汽新能源EX。这些都是在全国新能源补贴政策之后（2010年）推出的产品，而且当时处于新能源汽车发展初期，各种技术还不算特别成熟的阶段。

所以就如果不是预算特别吃紧，就别在2022年的时候买一台6年前的纯电车型了，这无异于在i Phone14推出之后，买了一台诺基亚凑合用。

但个别情况另说，把它当备用车，可以；或者，就图个便宜和四门四座，偶尔解决家庭临时出行，可以。把它当家庭主力出行的选择，不建议，每天通勤上下班使用次数频繁的，不推荐。

回顾一下这台车的历史，在2016年推出，之后在2018年推出最后一款，总共在售时间是三年。2016年款，最大续航里程200公里，快充时间1小时、慢充时间5小时；2017年款，最大续航里程250公里，快充时间缩短到0.5小时、慢充时间来到7小时；2018年款，最大续航里程318公里，快充时间依旧是0.5小时、慢充时间提升到7.5小时。

电池上前期使用的是韩国SK三元锂电池，后期可能有部分车型用上的是宁德时代三元锂电池。在电池性能衰减的问题上，两款电池的表现都还算耐用。现在二手车市场里能买到的北汽新能源EX，保值率还算不错，可能也是因为电池的成本确实不低，而且供应商提供的产品质量相对来说略好。