某路段绿化(城市道路绿化的项目管理)

随着国民经济的进一步高速发展，城市建设也进入到一个新的历史阶段，由以前的唯功能性逐渐向功能与景观、生态相结合过渡。作为城市基础建设的动脉，道路绿化占据了比较重的份量，道路绿化不仅可以起到生态保护的作用，形成绿带隔离，形成城市线性的绿色景观，还可以给广大市民创造出一个更适合生活的局部环境，在人本主义的现今社会，这一点尤为突出。因此，道路绿化工程的项目管理就显得很重要。本文就此作一浅析，与同行探讨。

1、项目管理现状

任何园林绿化工程，在项目管理组织上都是大同小异，但在实际操作过程中，同样的项目在实际工作实践中不一定会得到同样的结果。因为项目管理是一项综合性很强的工作，其中既有面上的影响，也有暗含的因素，前者包括项目组织机构、项目技术安排、项目过程监控，后者则包括项目的协调组织、项目交叉与技术创新、项目问题难点的解决等。道路绿化工程形式上简单，内容上单调，因此，其项目管理中，很容易被表面现象所迷惑，也正因为内容简单，一旦出现疏忽的环节，便会影响其后的众多环节，给项目管理带来一定的难度。

目前，最明显的是许多道路绿化工程在项目管理上得不到很好的重视，往往就是找一、二个认得出树种的人，再组织一批工地附近的工人，稀里哗啦根据施工图将各种苗木种起来就完事，最后的景观效果自然是差强人意的。

2、搭建项目机构

在道路绿化工程的项目管理中，人员是唯一具有主观能动性的因素，道路绿化工程最后效果的好坏，取决于施工项目部机构的能力与水平，所以，项目机构的搭建是项目管理的基础。

挑选具有绿化专业背景的项目经理比较关键。项目经理是项目机构的组织者与领导者，项目经理的水平高低，从某种程度上来说，直接影响到工程质量的好坏。备配必不可缺的施工员与资料员是对项目机构的补充，其成员既可以由施工企业派驻，也可由项目经理自行组织。施工单位组织技术监督部门，以定期检查与突击相结合的方式对项目机构进行监督与指导。

3、强化项目管理

3.1重视项目的准备工作

准备工作做得越充分，项目实施就越顺利，其中，道路绿化工程项目管理中重要的几点准备工作必不可少：

测量好原地形标高并保留会签数据：

摸清地下管线、隐蔽基础设施等并作好标记：

积极做好图纸会审：

组织一流的施工队伍：

准备施工机械：

落实现场临建等。

3.2编制项目进度计划，强化工序管理

道路绿化工程的内容、形式比较单一，所以更加要求编制一份切实可行的详细进度计划，工作段最好以周为单位，进度计的编制以施工现场条件为基础，施工人员为参考系数，施工内容为主轴，务求详细，操作性强，制定目标实在。同时，应该将天气、友邻施工等因素也考虑进去。正因为道路绿化项目的单一性，工序的严格执行，才能保证工程项目的顺利执行。从土方开挖与回填到地形平整造坡、到挖穴与土壤改良、选苗、种植、绕杆与支撑、养护这一系列操作程序，均要求做到上一道工序合格才可进入下一道工序的施工。

3.3制定项目目标，加大技术投入

道路绿化工程做得好与坏，最终在于技术力量的投入力度，不仅要提升项目质量，还应把握项目进度，控制项目成本，提高项目效益。道路绿化工程的内容简单，相对而言，技术要求更加深入。例如，根据土方的种类，制定不同的改良措施。如杭嘉湖平原一带多粘性土，透水性能差，肥力强，则可适当深挖，填埋一些无害的建筑渣、碎石等，增强透水性：而丽水、金华、宁波地区多山地，以偏酸性的黄砂土为主，肥力差，则可预埋基肥，加强土壤肥力。苗木种植方面，因树而异，例如耐旱树种，可适当加深树穴，填充碎渣，减少种植深度，加强支撑：耐湿树种则相反，可适当增加种植深度。树木习性不同，技术处理措施也不同。项目完工后，制定细致的养护计20与措施方案。道路绿化工程的养护在很大程度上来说，水是最关键的养护要点，解决了水的问题，就意味着解决了养护的问题。

3.4灵活机动，适当细部调整

在道路绿化施工的项目管理中，施工现场的细部调整将会使整个项目的整体效果更加完美。

首先，积极地与设计交流与协调，领会设计意思，掌握设计原则。协调与监理建设等参与单位的工作也很长重要。园林绿化施工带有一定的艺术扩展性，同样的施工图由不同的项目机构管理，会有不一样的效果。笔者认为，地形造坡、乔灌木的放样等方面，项目机构应该积极主动，灵活处理，在不违背设计原则的前提下，不需要照搬施工图方格网，适当根据现场情况作出局部调整，以达到更自然、生态的效果。

1.要考虑当地的自然条件及绿化现状（气候类型、年均温、年蒸发量与降雨量、年干燥度)2.搭配好树的种类，不要太单调(树跟灌木搭配)，要突出植物季节变化特点，也可选常绿树；常绿和落叶树的合理配置可使绿化景观得到丰富, 形成四季有绿的良好效果。3.公路绿化环境的土壤条件（公路在修建过程中经过工程扰动后, 土壤已经失去原来的层次结构, 土壤层、母质层及部分岩石和建筑垃圾混淆在一起, 形成扰动土壤。该土壤瘠薄、结构不良、保水性能差, 若不进行处理, 植物难以顺利成活。）4.、公路环境的水分条件（公路的硬质路面透水困难, 两侧的路坡陡而短, 瞬时强度降雨极易造成水分流失, 且路面和路基因水流的冲刷造成面蚀或沟蚀。所以, 在自然条件下, 公路两侧土壤很难保持自然土壤的水分。北方冬季积雪成为公路畅通的瓶颈之一, 为此, 在清雪时通常向路面施撒溶雪剂, 这些溶雪剂往往使道路两侧的土壤盐碱化, 并引起部分绿化植物生长不良或者死亡。）5.公路环境的小气候特征和空气质量（公路上车辆行走加剧了风的扰动, 不断地改变着自然风向, 加强了风的危害作用。车辆排放的尾气和粉尘污染了公路生态系统的空气环境, 并威胁着树木叶片的光合作用和气体传导, 甚至造成叶片斑状坏死。）绿化树种选择原则1.因路制宜, 乡土种为主（乡 土树种适应性强、长势旺,苗源有保障, 成活率高, 同时适当选择经过驯化的适生外来树种, 力求达到四季有绿, 春、夏有花, 秋季有果。）2.选择耐瘠薄、抗性强的树种（公路水分条件差、养分少, 应选择耐瘠薄、抗旱、抗风、抗病虫害树种, 以适应公路绿化管理粗放的特点。）3.选择根系发达、分蘖能力强的树种（根系发达、固土、抗风沙、分蘖能力均强的树种能形成浓密群落, 繁茂的枝叶可拦截雨水, 减少地表径流, 防止水土流失。）4.选择抗病虫能力的树种（要选择具有一定抗病能力,且不会成为附近农林作物传播病虫害的中间媒介树种, 防止由公路绿化带来病虫害漫延发生。）

绿化树种适应性分析树种的生长特性及抗性是长期适应环境的结果, 对气候、土壤、光照等环境因子的要求, 形成了其自身的适应性。按不同特性可分为6种。①抗干旱: 加杨、垂柳、旱柳、胡枝子、紫穗槐、臭椿、油松、侧柏、圆柏、毛白杨、榆、柽柳、紫丁香、金银忍冬; ② 耐盐碱: 柽柳、榆、加杨、旱柳、臭椿、刺槐、紫穗槐、国槐、杏、侧柏; ③ 耐水湿: 垂柳、旱柳、柽柳、紫穗槐、枫杨、二球悬铃木、雪柳; ④防风: 家榆、刺槐、旱柳、油松、樟子松、紫穗槐、胡枝子、柽柳; ⑤耐污染: 山皂角、刺槐、加杨、臭椿、茶条槭、榆、枫杨、黄檗、小叶杨、旱柳、复叶槭; ⑥ 耐修剪: 水蜡、紫叶小檗、侧柏、圆柏、茶条槭、榆、珍珠绣线菊、山里红、珍珠梅、黄刺玫。公路绿化有其自身特点, 在树种选择上既有别于林业,也有别于城市园林, 要充分体现出特色和自成体系的风

格 。公路绿化树种选择时首先应注重防护效果, 其次为观赏效果, 还要考虑针阔叶及乔灌木比例。降水量少的地区要减少阔叶乔木使用数量, 以耐旱灌木为主。1 条公路以1 ～2 个主要树种为基调树种, 合理配置次要树种, 一定长度路段更换1 个树种。建立公路绿化树种、栽植、管理等必要的技术档案, 做到公路绿化工作的连续性, 以便对品种的生长表现及统计分析完整准确, 有充分的理论依据和科学的数据来源。