atpl考试(国际飞行员培训费用是多少)

国际飞行员培训的费用与国内的费用对比：

国内飞行员的报考比较复杂，先经过严格的体检筛选然后还要达到考试分数线，很多考生就是因为体检未能达标而失去资格。国际民航组织对飞行员有健康要求标准，但国内的体检要求高于国际的标准，也可以理解为利用体检去筛选大部分考生。毕竟国内的考生多，竞争也相对激烈。现在可以自费去海外学习飞行员，国际的标准体检相对宽松一些，考取国际飞行执照就业率也好，比如加拿大的兰里飞行学校还会为毕业学员推荐在当地的工作。

国际自费飞行员的前景是由自己来决定的，将来如果说出现了正当离职的情况，不用因此付出很多的违约费用。

如今国内的飞行航院有很多，现在的学费也是各不相同，主要就是按照证书来收费，基于兰里航校的收费进行一个解析---标准：PPL学费20w人民币，（餐费除外）。这里面的餐费是自行解决的，需要注意的是飞行员的餐费无法预估，根据个人的饮食习惯和爱好以及食量来定，所以这也是一笔支出，在选择学习的时候要注意将餐费的费用自行考虑进去。

除此之外，目前学习比较多的就是CPL商用飞行执照，现在很多人报这个。标准：CPL学费70w人民币，（餐费除外）。参考http://www.langleyflying.com/column-4.htmlCPL商用飞行执照的含金量是很高的。

当然建议大家学习---ATPL航线运输飞行许可证，标准学费70w人民币，（餐费除外）。ATPL航线飞行在国内外的含金量都很高，（ICAO190个成员国认可）。

当然了，其实学习飞行员不用把所有的精力都放在学费上，不要觉得学费高难以承受，其实学飞行员的回报还是很多的，因为学习飞行员将来薪资很高，每年40万到150万的年薪，两三年就把培训费用赚回来了。世间所有事情都是有规则的，想要赚钱，就必须有投入，不过也提醒大家，如果想要学习飞行员，必须做好长期坚持的准备。

国内一个飞行员培训完要200万。

“培养一个标准的飞行员，最少也要200万+10年。”国内某负责人说这只是培养一个飞行员的大概费用，其他如飞行员在国外飞机制造公司(空中客车公司或波音公司)进行改装机培训时的费用，还没有算进去。据了解，由于多种因素限制，我国的飞行员培养体系还是在计划经济模式下运作———飞行学员从进入飞行学院那一刻开始，所有费用都是由航空公司支付，自己一分钱学费都不用掏。据说国内某家航空有一年的一个飞行员到法国参加培训，光是试飞模拟机的费用就用去了约10万元人民币。在空中客车模拟机上试飞的费用，每小时就要500美元。

“一个合格的飞行员的确是用金子堆出来的。”在飞行学院培训四年，培养一个飞行员国家大约要补贴40多万元。因为仅是学员每次驾机上天训练，每小时的成本便是3000多元，四年时间大概要进行飞行训练260小时，算下来就要70多万元。毕业后，航空公司引进一名飞行员的费用标准约在60万—80万元。刚刚毕业的飞行员们还要经过半年到一年的改装机培训，每人又要用去40万元。而培训合格正式驾机后，作为副驾驶的新人每年还会花费12万元，参加民航总局规定的一年两次的再培训，5年副驾驶培训费就达60万元；5年后，由副驾驶升为正驾驶，还要再付出10万元的培训费。至此，该飞行员才能称得上真正意义上的飞行员。

ATPL航线理论考试有效期

可以报考航校，国际上的航校对国籍一般没有限制。

西班牙帕纳国际飞行学校建在Son Bonet机场里面，距帕尔玛岛4公里。Son Bonet机场只经营普通航空业，航线是私人的。 马略卡岛的Son Bonet机场，位于地中海马略卡岛。

课程设置编辑

航空运输课程

航空运输飞行员综合课程经由西班牙民用航空管理局和欧洲联合航空局培训组织批准认可。完成课程并通过理论考试和飞行测试之后，学生可以获得：

· 商用航机驾驶员执照- CPL(A)

· 仪表飞行等级- IR(A)

· 多曲柄式发动机等级- ME SP(A)

· JAR-FCL ATPL理论知识证书

· 多机组合作证书-MCC

完成课程并满足所需要求的学生具备作为一名多人驾驶飞机、多曲柄式发动机客机、空中巴士等的副驾驶。

要求

· 一级健康检查

· 年龄：18岁以上

· 无飞机驾驶经验

地面培训

地面培训由不同领域的经验丰富的专业飞行员和飞行专家指导。

飞行培训

不同飞机上和飞行模拟器中数小时的训练。

课程学时

14个月。

马略卡岛的天气基本上每天飞行。

分模块航空课程

1. 满足JAA报名要求，持有国际民航组织成员国办法的PPL证书。

2. 根据ATPL理论知识培训课程之一入学（脱产班或者远程课程），通过14们JAA考试。

3. 达到150学时最低飞行时间要求才可以入学学习专业飞行员培训课程（MECPL）。150学时飞行经验不限于在西班牙帕纳国际飞行学校获得。

飞行员课程设置

200学时培训：

第一阶段：JAA PPL +地面培训，获得ATPL

第二阶段：多曲柄式发动机等级- ME&商用航机驾驶员执照- CPL。此阶段共150飞行学时，其中70学时是在飞行员的指导下进行的。

第三阶段：仪表飞行等级- IR：50学时xc

3飞机种类编辑

单引擎飞机

Cessna F150

Cessna 172-N

Cessna 172-P

Cessna FR-172-J (Roquet)

Piper Arrow PA-28R-200

Piper Turbo Arrow PA-28R-201T

双引擎飞机

Piper Turbo Seminole PA-44-180T

Piper Turbo Seneca III PA-34-220T

?atpl航线考试有效期为两年。ATPL是航线飞行员执照考试，是航空公司飞行员必备的执照考试。

航线运输驾驶员执照理论考试的通过率在一定程度上已经制约了行业从业人员执照体系的健全。泛美“航线运输驾驶员执照理论考试专项培训”针对此情况设置，目的是促进飞行人员掌握ATPL理论知识，适应规章管理需要，健全上岗的执照体系。

航线理论考试：

在国内学飞，航校一般会要求学员通过了私商仪三科理论考试后才能到基地学习操作，因此尽早通过私商仪才有可能越快开始训练；对于国外学飞的同学，回国后需要通过私商仪理论，才能换取国内执照。而航线执照回公司后才能拿到，因此航线理论成绩基本在航校生活最后、回公司前考取。