丰田supra二手车(丰田“牛魔王”回归)

八九十年代，日本汽车工业最鼎盛时期，在这个时期内有众多明星车型推出，其中就包括“四大天王”，20年的沉浮，20年的等待，丰田全新?Supra又回来了。Supra实现了彻底蜕变，不但性能更凶猛，而且用上了宝马的智联车机，这就是智联出行时代的性能跑车应有的样子吧。

文丨AutoR智驾?YCC

现在很多玩车人都有一个疑问？为什么现在都是欧洲性能车的天下，日本就没有什么性能车吗？其实，日本有很多著名的性能车，只不过他们都留在了90年代......

无论你喜不喜欢车，都曾经听过一个词“JDM”，很多人在提到JDM的时候，你会看到他们的眼睛里除了光还有泪水，因为“JDM”对于很多人来说是一个回忆杀，杀的措手不及......

JDM是“Japanese?Domestic?Market”的缩写，即为“日本本土”。如果一台车贴有JDM标签，那就证明它是100%日本血统，就像曾经的福特雷鸟等，都属于美国本土车一样。

八九十年代，是日本汽车工业最辉煌的年代，在那个时期里，好玩的车层出不穷，动不动就是可以输出500匹马力的昭和男儿，JDM所带来的无限改装潜力，也是让人们喜欢上它们的原因，但无论后天如何进化，日系性能车终究抵不过欧洲列强的围殴，再加上九十年代中后期，日本经济泡沫破裂，日系性能车逐渐走向了末路......

曾经的马自达RX-7已经“绝后”，曾经的GT-R也将在2022年停产，曾经的三菱3000GT已经不见踪影，曾经的本田NSX现在已经“高不可攀”......不过好在，伴随着日产Fairlady?Z的重生，日系性能车在20年后又一次进入我们的眼帘，满满的回忆杀也是满满的欢喜，而今天丰田又带来全新Supra，曾经的“牛魔王”回来了，其他的三位天王，回归还远吗？

丰田Supra不仅车凶而且还在很多电影、游戏中出现，所以算是曝光度足够高的“前辈”，从1978年到2002年，历经四代车型演变，丰田Supra的历史地位举足轻重，而全新一代Supra的到来，也让丰田重新回到了性能车阵营，让人们不在只觉得丰田只会生产“凯美瑞”。

全新Supra依旧延续了与其他品牌联合开发跑车的做法，之前是丰田86和斯巴鲁BRZ，而这次则是丰田与宝马的联谊，全新Supra与宝马新Z4共享平台，均源自宝马CLAR平台，而更有意思的是，全新Supra生产既不在日本也不在德国，而是在奥地利与Z4共线生产。全新Supra是第五代车型，内部代号A90/J29，整车设计源自2014年丰田发布的FT-1概念跑车，不过整车的设计依旧延续了前几代的风格，这也算是对经典的致敬，相比Z4而言，全新Supra的设计线条更富有肌肉感。

当然，巨大的进气格栅表示它绝得善类。线条犀利的前大灯采用全LED光源，并配有LED日行灯，看起来科技感非常强。

全新Supra采用短轴50:50配重，同时空气动力学套件进行了优化，尽可能保证了最大操控表现（曾经Supra有“直道王、弯道亡”的美誉）。数据层面与宝马Z4基本相同，而轴距要比奥迪TT更短。

双五幅轮辋造型还是很别致的，而且采用“黑化”处理，轮胎选用米其林Pilot?Super?Sport系列，前轮胎尺寸：255/35?ZR19（2.0T版本：255/40?ZR18），后轮胎为275/35?ZR19（2.0T版本：275/40?ZR18），制动系统配置前四活塞Brembo卡钳。

尾部设计非常个性，拱形线条打造出一条非常漂亮的扰流板，而这样的造型也是向第四代Supra致敬，左右两边各一个排气管尺寸非常大。尾灯线条十分个性，内部采用简单的LED灯带，看着简单但其实内部结构复杂。

全新Supra的内饰设计非常漂亮，但是也有着非常浓郁的宝马味道，比如方向盘，尽管配有换挡拨片以及多功能按键，但整体造型与宝马品牌相同。

仪表盘采用液晶屏显示，巨大的转速表引人注目，在仪表盘的设计上与宝马并没有太多相似的地方。不过，用上了仪表屏的全新Supra在科技感上提升了不少，这也体现智联出行时代的消费需求——性能跑车也不能缺乏科技的温度。

全新Supra的中央触控屏为8.8英寸，车机采用Supra?Command系统，操作可以通过触控+物理按键完成，这一点与宝马当前所采用的方式一致。车机菜单布局也与宝马相似，基本算是移植了宝马的系统。

在车机功能方面，目前还没有详细的官方信息公布，但想必也会与宝马相近，在智联出行服务上处于当前的主流水平。

地台上排挡采用电子挡把，而全新Z4则使用水晶挡把，显然在细节层面丰田好像又“偷懒”了，在排挡旁边是关于驾驶方面的按键，比如驾驶模式以及ESP开关等，当然这里还有一个“提高排气声浪”按键。

全车提供集成式头枕一体化座椅，看用料以及做工都较为出色，而且高配车型还选用Alcantara材质，进一步提升质感。

对于一台跑车而言，储物能力并非硬标够用即可，很显然在全新Supra这里，这个行李厢表现算是不错的成绩，起码在超市购物后，不用全堆在副驾驶脚底下了。

全新Supra动力系统同样源自宝马分别为2.0T和3.0T两款发动机，2.0T内部代号B48B20直列四缸涡轮增压发动机，最大功率145kW/4500-6500rpm，峰值扭矩320Nm/1450-4200rpm，3.0T内部代号B58B30，最大功率250kW（340Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩500Nm/1600-4500rpm，发动机舱布局相比全新Z4而言，少了两根平衡杆，多了一个“TOYOTA?SUPRA”铭牌。传动系统全系均为ZF?8AT变速器。

全新Supra与新Z4均来自CLAR平台，所以悬架结构也和Z4相同，只不过叫法不一样，前悬架为麦弗逊结构，后多连杆结构，而且后悬架还在下摆臂处增加了树脂材质保护。

不仅如此，在车身前部、前轮后部、后摆臂以及后包围下方都增加了扩散器，能稳定车底乱流，提升下压力。

尽管出自别人的平台，来自别人的工厂，但是仍不能改变丰田将这款车打造成丰田最快的量产车的决心，与宝马Z4相比，价格也许是人们最关心的，至于设计其实并不是那么重要，因为Supra这几个字母就代表了一切，别忘了这可是JDM精神。

曾经有人说JDM不够潮，因为新车太少了，也有人说JDM不够快，因为欧洲性能车太多，20年过去了，尽管现在JDM新车数量仍不算多，但伴随着日产Fairlady?Z以及丰田Supra的回归，JDM一定会回到它最辉煌的年代，JDM代表了日本最纯粹的汽车文化，同时也是匠人精神的完美诠释。

一味怀念过去，就会止步不前，但是童心未泯，只是男人的浪漫，不是男人长不大，而是在坚韧的外壳下，藏着最柔软，最纯真的一面，愿我们出走半生，归来仍是少年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田的跑车能见度很低，几周前还看到朋友圈还有人放17款丰田86，而且价格也要25万元，价格并不便宜。可是丰田86终究是弟弟，在美国市场售价也就跟思域差不多，只不过由于它是平行进口，所以价格被抬高了。今天我们来说说性能更加强劲的丰田超跑——Supra。

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丰田Supra，港澳地区都称它为“须刨”（谐音），大陆地区我们都叫它是“大魔王”。相信大多人对于丰田Supra的认识都是从影视作品开始的，因为丰田Supra常作为日系性能车的代表出现。凭借其出色的性能以及极大的改装潜力，丰田Supra自诞生开始就获得众多车迷们的喜爱。

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《速度与激情1?保罗的Supra》

大魔王的前世与今生

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回到第一代的车型，当时的丰田Supra还不是叫Supra，而是从属于Celica车型，因此也被称为“Celica?Supra”。出色的性能和极易的改装性，Supra在市场上一炮而红，深受消费者喜爱，它的江湖地位与日产GT-R不分仲伯。初代的Supra搭载一台2.6升直列六缸发动机，后期更换为2.8L直列六缸发动机，而前置后驱布局也成为特出的亮点。可惜的是首代Supra寿命只有短短3年时间（1979–1982）。

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1979?丰田?Celica?Supra

二代车型换装上搭载改良后的博世电喷和双顶置凸轮轴技术5M-GE2.8升直列六缸发动机，把最大马力提升到174Ps。相比上代车型，这一代车型变得更具进攻和侵略性，使用独立后悬挂后，车辆的操控性也得到很大的提升。

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1984?丰田?Celica?Supra

第三代车型将Supra提升到了一个前所未有的高度。第三代Supra从Celica中脱离出来，有了自己专属的代号，并首次搭载涡轮增压发动机，别看小这3.0排量的7M-GTE发动机只有232Ps，百公里加速仅需要6.4s，这在当时80-90年代里头算得上是出类拔萃的成绩了。

1988?丰田?Supra?Turbo

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来到第四代，丰田Supra搭载2JZ-GTE型号的3.0升直列6缸双涡轮发动机。由于当时日本汽车厂商有着“君子协议”，就是说原厂的最大马力不能超过280Ps，所以Supra出厂最大马力被限制在280Ps。明白人都知道，Supra的实力远不于此，通过轻度改装Supra便可轻松达到600、700Ps，如果舍得花重本，把一辆Supra炸出1000Ps以上的也并不是什么难事。

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1997?丰田?Supra?Turbo

第四代车型也成为了Supra的“绝唱”。由于销量不济，在1997年的时候，丰田突然宣布Supra将停产销售，以后也不会再推出Supra系列的车型。

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虽然Supra停产了，但是谁也逃不过“真香”的定律。2018年，丰田“打脸”宣布全新一代的Supra将重新归来。第五代的Supra的到来让车迷们又爱又恨，一方面，新车坚持采用原来的配方，直列6缸涡轮增压发动机和后驱布局依旧保留；另一方面，新车与宝马Z4共用平台，车上不少的零部件都是与宝马共用的。

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没想到你是这样的Supra

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像丰田Supra与宝马Z4这样的跑车面向的是小众化市场，出于经济效益的角度来考虑，丰田和宝马联合研发最为划算（省钱）。因此，全新丰田Supra与宝马Z4共用宝马全新的CLAR平台。

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虽然Supra与宝马Z4共用平台，但丰田方面表示：两款车除了早期共同商定的某些参数和硬件外，并没有什么共同之处。无论宝马还是丰田，他们都坚称Supra与Z4并非只是单纯的换壳姊妹车。

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外媒也曾经专门研究过两辆车的零部件，他们发现两台车：两款车之间仅有6样东西是共用，分别是发动机、变速箱、后视镜以及两处常规的部件。这个结论也打破大众的质疑，由此可以看出，丰田并没有“撒谎”。

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说完平台，我们再回到车辆本身。全新丰田Supra搭载了一台宝马的B58TU直列六缸发动机，最大功率340Ps，匹配一台来自ZF的第三代8HP系列8HP51手自一体变速箱。可见全新丰田Supra与宝马Z4在动力系统方面保持一致。

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全新Supra参考了FT-1概念车的前脸设计语言，同时，修长的前大灯与老款车型有几分神似。侧面的腰线凹凸分明，配合五幅双色轮毂，彰显出新车性能跑车的一面。尾部则是夸张的环状尾灯，尾箱盖微微翘起，降低风阻系数的效果的同时，也让车子看上去更加的战斗。尺寸方面，丰田Supra的车身尺寸为4380mm/1865mm/1292mm，轴距2470mm。

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这是收藏品，买它！

丰田“不务正业”复活Supra，旨在服务那些喜欢玩车的朋友，因此价格注定不菲。

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新一代的Supra在2019年的各大车展中已经亮相，日前该车正式到底国内港口。据悉，新车未来将以平行进口车的身份在国内销售，目前经销商的报价已经高达80万元人民币！这个价格已经远远超越同平台的宝马Z4。

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对于这个价格有人会质疑：这么贵买宝马Z4不好吗？确实，如果单单从价格以及品牌的角度来考虑，宝马Z4又或者是保时捷718等是更好的选择。可是，教授并不是这么认为的。

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如同那些购买日产GT-R，买丰田Supra的人完全不会介意价格和品牌，他们更多的喜欢这辆车的“内涵”。首先，Supra悠久的历史是情怀党所无法拒绝的；其次，强悍的性能在同价位里头屈指可数；再有，Supra那深不见底的改装潜力是非常难得的。相信以上的种种都是大家喜欢Supra的原因。

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此外，据闻宝马未来也将停产同平台的宝马Z4，换而言之，丰田Supra随时都有可能和大家告别。千金难买心头好，如果资金充足的情况下，丰田Supra必须要买，而且这是保值品，说不定未来还会涨价呢。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。