老式二手车(欧洲主战坦克)

欧洲主战坦克

俄罗斯T-14“阿玛塔”主战坦克或许在某些技术上尚不稳定，但其革命性的设计本身就是一种压力。T-14坦克外形高大、尤其是炮塔，这个奇怪的炮塔采用顶置式无人炮塔，从而革命性地将炮长和车长坦克乘员战斗位置，转移到了车体乘员专用装甲密封舱内，其主要设计理念是在于坦克遭受损伤时，提高乘员的生存能力。炮塔由大量直线连接的防护模块构成一个与现有坦克完全不同的外形，这可能是出于隐身的设计需求。

“阿玛塔”的炮塔后部的尾舱尺寸很小，应该是为平衡主炮重量而设计，仍采用与T-72类似的盘式自动装填机。

该坦克的车长周视镜看起来比较庞大，实际上是和遥控机枪塔合二为一，车长周视镜的尺寸并不大。多数西方媒体认为“阿玛塔”战斗全重为48~53吨，而国内坦克专家推测其全重约52吨。

事实上，虽然业界对“阿玛塔”的设计风格褒贬不一，但没有人敢对它掉以轻心，这是因为从“阿玛塔”的设计风格中，人们感到了创新所带来的不确定性，一个难以测定的对手是最可怕的对手。这就如同当年的T-34首次投入战场时带给人们的心理冲击，一场“阿玛塔”冲击正在席卷整个欧洲。也正是在这种情况下，德法作为欧洲的两个核心国家，启对相应的计划来应对“阿玛塔”冲击，实属自然。

拼凑的试探——EMBT的早期方案

人们对德法联合研制新一代主战坦克并非没有心理上的准备。早在2018年，德国与法国共同研制的新型“欧洲主战坦克”EMBT概念车就开始亮相欧洲国际防务展。不过，令人失望的是，这个早期的“欧洲主战坦克”EMBT概念车，本质上是由“勒克莱尔”主战坦克的炮塔和“豹”2主战坦克的底盘拼凑而成，很有骗眼球的嫌疑。当然，对此德法方面也有解释——有种说法是这是取长补短。也就是用“豹”2底盘的来保持高机动能力，同时又采用“勒克莱尔”相对轻盈的炮塔来直接获得优质的信息化能力和自动装填能力。

同时，德法方面还指出，“豹”2主战坦克的底盘有7对负重轮，可以负担大约68吨的战斗全重上限，相比之下“勒克莱尔”主战坦克的底盘只有6对负重轮，车体长要比“豹”2的底盘短1米左右，车体负重能力不如“豹”2。而展示的“欧洲主战坦克”EMBT概念车近60吨重，留下的空间有8吨之多，可以用于潜在的改装和升级。另一种说法则是打开国际军火市场竞争力的需求。

在冷战结束后，由于国内订单的削减，德法两国的坦克工业都在很大程度上萎缩了，主要的希望只能寄托于出口。然而，由于历史原因造成的政治因素，德国的“豹”2坦克，特别是那些利润丰厚的最新型“豹”2，长期以来只能在北约或是西方世界国家内部进行销售，而这些国家对主战坦克的需求同样由于冷战的结束而大为缩减。

但销往这些国家的“豹”2大多是冷战中联邦德国国防军使用过的老式二手车，利润非常有限。法国的情况与德国有所差别，法国的坦克销售并不受历史政治因素的影响，也有一些传统上喜欢使用法制武器的国家，但问题在于，法国的坦克制造业并不是法国军火工业的传统强项，这表现在主战坦克研发的滞后方面尤为明显——AMX-30与AMX-56主战坦克，分别是西方世界最晚投入量产的第二代和第三代主战坦克。

德法的危机意识

2014年的克里米亚危机虽然没有在实质上损害欧盟国家集团的利益，但却也足以令德法两个传统的欧陆强国心生警觉——即美国单极力量优势下并没有自动实现所谓的“霸权稳定”。此后，英国脱欧和特朗普上台又令情况进一步复杂起来。特朗普总统上台以后，实施“美国利益至上”的战略收缩政策，要求欧洲国家应该承担更多的军费，多次表示美国可能会减少对北约同盟国的保护力度，这使得欧洲各国普遍感到美国的安全承诺可靠性下降，担忧特朗普政府可能收拢对欧洲安全的“保护伞”，自主防务建设的决心更加坚定。

也正因为如此，在德法的推动下，欧洲联合防务一体化的步伐开始加快。认为欧盟需要未雨绸缪，增强自身的“战略自主性”和危机管控能力，发展在北约框架外的军事行动能力。两国也希望增强欧盟防务自主性，限制以美国为代表的“第三国”进入欧洲军备市场。不过，欧盟内部就防务合作实际上形成了多个“小俱乐部”：法德两国扮演着欧盟防务一体化的旗手，荷兰、比利时、意大利、西班牙、希腊等西南欧国家紧随其后。但是波兰、罗马尼亚、波罗的海三国等却是北约“积极参与者”，迫切希望美国在北约东翼和俄罗斯周边加大“威慑性军事存在”和反导部署。

桑塔纳2000-------2002年8月，保险到2011年8月 桑塔纳2000-------2004年1月，保险到2012年1月 普桑 2001年

02年的车其实算老爷车了，关键看烧不烧机油，还有看看缸盖螺丝有没有扭动过的痕迹，如果扭动过说明换过活塞缸套了，还有放了几年的车不可能一脚启动的，再说了放上半年的车没有动过都启动不了何况3年，这个绝对有水分，再有汽油的腐蚀性很强的放那么多年内部零件再也腐蚀了，外表是次要主要是发动机，我只听说过经常骑的老式70能跑到10年时间，还从来没有听说过什么国产的摩托车能用上差不多10年的时间，国产汽车都做不到。里程表动手脚那是更简单的问题，最新的奔驰的里程表都能调何况是机械式的表。这车500卖我，我都要好好考虑。

我给你几个建议，你参考：

1、普桑车的在正常使用的情况下（平均一年行程3万公司左右），它的二手价是这样的：用15年减去已经使用过的年数，结果乘以5000元。比如2000年的车：15-（2011-2000）*5000=2万元。“2000”的车在些基础上要加上3000~5000元

2、政府要卖的车，有三个特点：里程多，但它平时保养较好，现有要换车时随便给个价就卖了！所以，对于这样的车，再我上述算法的基础上，要酌情减去5000元左右。

3、就正常估价：2002年8月的“2000”现值3万左右；2004年1月的“2000”现值4万左右；2001年的普桑，大约也就值2万左右吧，还要看它是小电喷的，如果是老式化油器的，还要便宜些，建议那就不要买了。

希望我的回答对你有所帮助。