雷克萨斯ux二手车(雷克萨斯UX优缺点有哪些)

???推出凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE等车型后，雷克萨斯也不甘示弱，带来全新UX系列车型，基于TNGA架构打造，提供6款车型选择。那雷克萨斯UX优缺点有哪些？又适合那些人开！

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???有人说UX与C-HR都是采用TNGA架构，只是换了个壳，后排空间依然那么小。其实雷克萨斯UX的后排感受要比C-HR好一些，首先没有像C-HR后三角车窗，UX的整个后玻璃是通透的，所以开扬感好一些，只不过就是天窗有点小。

???雷克萨斯UX、广汽丰田C-HR、一汽丰田奕泽三者最大区别在于车架，作为不同级别车本身的要求，UX车架的扭转刚性和弯曲刚性要比前两者高一些，这样有利于在行驶中将不良振动减少，对NVH有一定改善作用。

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???侧面并不算大，与奔驰GLA很相似，多层腰线设计来塑造一种肌肉感。来到尾部，时下流行的贯穿式尾灯设计，造型更像飞机的尾翼，尾灯上有一个小平面设计，起到导流作用，但作用多大也不得而见。

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???大家都比较了解雷克萨斯是各个高级车品牌当中，比较舍得在内装上投入成本的一个。方向盘尺寸较小，有点像游戏厅遥控车方向盘那种感觉，如果做成平底就更加完美，回转半径较小，便于在国内越来越拥挤的城市道路中使用。如果熟悉雷克萨斯的朋友都知道，仪表盘上方有两个“小耳朵”，左边是ESP调整，右边是驾驶模式调整。但遗憾的是中控屏还不支持手动触控，只能通过下方的小面板，对于国人使用可能还需要适应一下。

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???很多人愿意将它定位于紧凑型SUV，而官方更觉得它是一台跨界两厢车。尾箱就不要用SUV标准去衡量，后备箱确实小得可怜，后备箱空间要比两厢紧凑型轿车尾箱还要小，而且地台高度比较高，对于身材娇小的女性朋友来说，每次提重物的时候需要在往上抬一段距离，而且也容易挂到车漆。如果买的是防爆胎版本，省去备胎空间，相当于多了一个储物格。

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???对乘坐空间进行了实测，187cm测试者坐在前排，座椅调到最低，头部空间仅剩2指。后排头部空间差不多，而腿部空间仅剩一拳。令人好奇的是，副驾座椅背部有储物袋，而主驾驶座椅背部没有。不过座椅包裹性不错，即便在激烈驾驶也能起到很好的防侧倾作用。

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???行驶品质UX比NX做得要好，感觉NX行驶品质始终不太符合雷克萨斯这样身份，因为跟RAV4没有拉开太大距离，走烂路也不太舒服，而这台UX就不一样，TNGA架构可以拿到更多上一层车型的东西。

???而且开起来也要比ES好，毕竟配备80kw电机，在0-60城市通勤速度，配合如此小的车身，是足够轻快的，但到了后半段就没有前面那种冲劲了。

???如果买F-Sport版本，原厂就有一个声浪模拟系统，即便是四缸机也能发出6缸那种浑厚的声浪声。如果你还是喜欢原来的四缸声，在Eco模式下轻轻给油就可以了。

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???共推出六款车型，其中5款搭载2.0L混合动力版本，匹配E-CVT变速箱，最大178马力，如果是全驱版本，后桥还会搭载电机，实现四轮驱动，但这不属于传统意义上的四驱，毕竟中间没有传动轴，要用它翻山越岭地越野更是不大可能，更多在于保证车辆高速拐弯或车轮打滑时的稳定性。

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最后

???说到UX两个低配有点怪怪，而选择F-Sport版本也就足够，更高版本的也没有太大必要。因为增加3万购买混动四驱车型，只是多了可变悬架、矩阵LED大灯，以及5KW的后轴电机，可以提供50Nm的辅助作用，基于这台电机就会多了一个E-Four四驱系统，但不能用于越野。总的来说，官方指导价26.8-37.1万，考虑到纯进口的身份，价格还算挺亲民。

车讯网?报道?雷克萨斯UX，售价区间28.30-38.60万元，两种动力，一款M20A-FKS，应用于UX?200F?SPORT版，仅有1个配置可选；一款M20A-FXS，应用于UX?260h系列车型，有5个配置可选，共计6个配置。

从动力配置数量来看，UX?200基本可以定义为打酱油的车型，UX260h系列才是主销车型，并且UX?200F?SPORT版厂商建议零售价30.20万元，而UX260h探·酷版售价28.30万元，UX260h探·趣版售价30.30万元。都是花钱，花在装饰套件上？还是花在动力升级方面？您怎么选呢？

雷克萨斯UX车长4494-4495mm，车宽1840mm，车高1540mm，轴距2640mm，以现在眼光来看，UX称为“准紧凑级”车型或者算是合适，要知道雷克萨斯NX系列车型轴距尺寸也不过2660mm而已。

雷克萨斯UX整备质量为1510-1640kg之间，UX200行李箱容积310L，汽油箱容积47L；UX260h系列行李箱容积225-265L，汽油箱容积40L。

在车辆外观设计方面，雷克萨斯UX辨识度同样相当高，UX和CT200h是雷克萨斯家族中最小的两款车了，远远一看个头相当娇小，不是UX，就是CT200h，依笔者审美来看，CT200h整体看起来更加顺眼，当然关于造型每个人都有自己的审美和喜好，这里不做过多探讨。

关于雷克萨斯UX乘员舱内，人机工程一向是强项，驾驶员进行必要操作都会觉得得心应手，只是在视觉效果方面，中控台层次感稍嫌过于丰富了。

关于内饰各组件的工艺细腻度不必怀疑，雷克萨斯UX同样保持了一贯的水准。不知道打算考虑雷克萨斯UX系列车型的车友会不会纠结在是选UX，还是选NX之间？

关于动力系统，UX200搭载了型号为M20A-FKS的2.0L发动机，压缩比13.0:1，最大功率127kW/6600rpm，最大扭矩207Nm/4800rpm，与之匹配的是一台Direct-Shift?CVT变速箱，这和CHR基本相同。

如果打算购买UX200?UX?200?F?SPORT版，基于高达30.20万元的售价，再考虑CHR同样2640mm的轴距尺寸+同样的动力传动系统，大家会不会觉得相当不值？而且，笔者认为CHR的造型还要优于UX系列车型呢。

UX260h系列车型搭载了型号为M20A-FXS的发动机，压缩比14.0:1，最大功率107kW/6000rpm，最大扭矩188Nm/4400-5200rpm，匹配了ECVT变速箱。

UX260h两驱版本电动机最大功率80kW，最大扭矩202Nm，全驱版车型前电机和两驱版本电机参数一致，后电机最大功率5kW，最大扭矩55Nm，混动系统综合功率135kW。

另外，UX260h两驱版0-100km/h加速时间8.5秒，全驱版0-100km/h加速时间8.7秒。

UX260h发动机排量为2.0L，十代雅阁混动版本同样采用了2.0L发动机，这两款排量相同的混动系统还是有比较一下的必要。

雅阁混动2.0L发动机压缩比13.5:1，最大功率107kW，最大扭矩175Nm，驱动电机最大功率135kW，驱动电机最大扭矩315Nm，混动系统综合功率158kW。

UX260h两驱版整备质量1585kg，雅阁混动版整备质量1548-1623kg，两款车型体重基本相当，UX260h两驱版官方0-100km/h加速时间为8.5秒，混动雅阁官方配置表未显示该项信息，据网络相关数据显示，十代雅阁混动版本0-100km/h加速时间跑进了8秒内。

各位可以结合车重，以及两款混动系统各项参数对比，您更喜欢这两款混动系统中的哪一款呢？

UX260h来自GA-C平台，关于这套平台的优点不必多说，普及TNGA架构时大家已经了解的相当多了，更低重心有利于提升车辆操控，搭配带横向稳定杆的独立麦弗逊滑柱式前悬架，带横向稳定杆的多连杆独立后悬架，带来更好驾控表现。

聊到雷克萨斯UX，也是因为直播聊车时车友提到：“雷克萨斯UX很好开，能不能买”？这才有了这篇文章。

UX260h提供一款F?SPORT全驱版本，厂商建议零售价34.80万元，若非刚需，例如高寒地区长期积雪，其实没有必要选择全驱版车型，因为全驱版车辆自重更大、加速表现更差、油耗也更大。

关于安全，UX系列车型对得起价位，全系车型标配10气囊。

在安全车身方面，雷克萨斯UX采用了高强度钢材打造出合理的防护架构，被动安全方面无需多虑，但安全驾驶仍然是有效保证“行车安全”的最重要的手段之一，所以珍爱生命，谨慎驾驶才是王道。

综述：

买车要不要谈性价比？其实是两种类型的消费者不同需求，如果拥有较强的经济实力，预算也足够丰富，选择自己喜欢的车型可以不必讲究性价比。

在我们的生活中也可能有过购买了几件“高档消费品”的经历，这类消费品如果从“性价比”角度来看，似乎也不是很值，但使用这类消费品时，我们还是由衷的开心，这就够啦！人嘛，最重要的是开心。

放到汽车消费中，这个道理也是一样的，不过当前汽车价格相对比较昂贵而已，但为了自己的喜欢，努力一下又何妨呢？

所以，如果喜欢雷克萨斯UX，亲身体验过后又觉得好开，同时经济能力又能承受这款“消费品”，买了无妨。消费，有时可以不谈性价比。

关于雷克萨斯系列车型品质耐久可靠方面，有些故事可以讲讲，我们下一篇接着聊。

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