大众迈特威二手车报价(大众迈特威2020价格多少钱)

近日，小编经常收到小伙伴们关于“大众迈特威2020价格多少钱?”的相关留言，现在为大家讲解。

2020款大众迈特威价格是39.18--53.28万：

1、从外观上看过去，真的很难分别出这是一台迈特威还是凯路威，但是细细观察的话，会发现凯路威的中网部分面积更大一些，车身会更长一些，另外就是迈特威在车身左侧没有设计车门，而迈特威在车头还配有ACC自适应巡航系统；

2、而内饰方面，迈特威的中控设计带着浓重的大众“味道”，内饰造型简单规整，没有太多装饰，突出的是其实用性。而迈特威的内饰看起来要更加豪华一些；并且中控台上省去了较为老气的仿红桃木装饰板，取而代之的是银色以及钢琴烤漆的面板；

3、空间上，迈特威长宽高为 5304x1904x1990，轴距；用3排座设计，车尾还能形成一个容积可观的后备箱；而迈特威长宽高为4904x1904x1970 ，轴距为3000mm， 只有6座或7座布局，空间上是迈特威占优。

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丰田埃尔法和迈特威，哪个更舒适实用？

关于大家所关注的“大众t6迈特威露营车怎么样?”有以下相关内容。

大众t6迈特威露营车：

1、大众凯路威是大众旗下的一款多种座位选择的一款MPV车型，大众凯路威是属于商务车型的那种，如果是公司使用，那么这款车就会方便很多。9座车型和不到6米的车身，C1驾照依然可以在道路驾驶，同时这款车内部空间十分宽敞，具有很高的改装价值，同时巨大的后备箱可以放下很多想要放下的东西；

2、大众凯路威是在迈特威的基础上加长，定位为中高端MPV车型，大众凯路威更偏向普通商务接待用途，售价为32.88-39.18万。这个价位加上进口车的品质，还是非常容易让消费者所接受，内饰上大众凯路威具有相当强烈的大众味道，设计元素和所有大众车型一模一样，虽然没有过多的装饰元素，但是实用性便利性非常值得肯定。当大众迈特威已经将LED大灯运用时，但是凯路威却只配备了卤素光源，这不仅要说，你大哥还是你大哥；

3、大众凯路威是在迈特威基础上研发的车型，14年上市以来也吸引了不少消费者购买，相比较于大众迈特威，凯路威的座椅调节和舒适性就大打折扣，特别是后排舒适性方面，并不具有旋转调节这种配置，可以说配置并不是大众凯路威的强项，大空间才是大众凯路威的卖点，32.88的起售价相比较于国内的别克GL8，也并不那么贵，同时还能取得良好的空间和进口车的身份，平心而论，价格并不算贵，但是配置并不是凯路威的亮点，如果你想要一台大空间，那么这也是不错的选择。

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闲聊点八卦：你知道为啥大众T6.1迈特威/凯路威一直没引进吗？

丰田埃尔法，这个车其实就是一款普通的MPV，因为空间大和舒适性优势很明显，港台地区很多明星都用它，也被叫做“保姆车”。逐渐被国内市场所熟悉，配备3.5升V6自然吸气发动机，厂家建议售价80多万，但令人吃惊的是市场上长期处于加价状态，有些店会加到30万。要知道这款车在国外的售价也就相当于人民币30多万而已，国内整整翻了几倍。之所以能卖到这样的天价，主要的原因就是中间两个“皇帝位”，看图片就知道有多舒服了。国内土豪多，喜欢这车的都是明星或者大老板，所以价格对他们而言真的不敏感。 大众迈特威的前身是一款叫做microbus的车，原型车就像一辆小巴，在国外曾经是一种嬉皮文化的代表，年轻人经常开着它带着大群好友出去开Party。后来大众将它改名叫Multivan（就是多用途车的意思），这个名字太直白了，直接就叫多用途车，国内译名迈特威。目前已经发展到第六代，也被叫做T6，售价41.88-55.58万。实用性也越来越强，底盘被抬高了一些，还加入了四驱功能，因为方方正正的外形，内部空间很大，这车的正确用法是将座椅转向成为面对面的坐姿，升起多功能小桌，旅途中可以开会，打牌， 游戏 等。在国外也有很多的改装案例，将它改成房车，还有很多人直接用这车去进行穿越，可见四驱系统也是非常强大的。 对于这两款车，大家都有什么看法呢？

从实用性的角度出发，这两款车各有千秋，其实埃尔法跟迈特威是两个定位不同的MPV车型，并且档次跟价位也不一样，所以无法进行直接的对比。虽然我是埃尔法车主，但客观的讲，相比之下迈特威的实用性更好一些，空间也更大，更灵活多变。埃尔法的舒适度和豪华感，以及人性化设计要更好。

埃尔法无论是驾驶还是乘坐，舒适性都非常不错，内饰的风格也更加温馨。很多人觉得埃尔法是豪华风格，其实埃尔法更偏向于剧院风格，整体内饰的感觉更像是坐在一个装潢比较讲究的小型剧院里，各种配套设施也都比较讲究。

第二排座椅是埃尔法车型的重点之一，座椅舒适性和功能性，都是按照飞机头等舱的标准。小桌板、座椅通风/加热、腿托等等，一应俱全，并且前后滑动的距离很大。车顶很高，坐姿也很高，在正常坐姿的情况下，窗户下沿比肩膀稍微低一些，不仅私密性很好，而且开阳感和通透感也非常不错。晚上把车顶的氛围灯一开，整个座舱的气氛非常温馨。

迈特威跟埃尔法截然不同，迈特威更偏商务。内饰的风格略显古板和老气。迈特威由于有四驱，而且底盘和悬架的整体调教比埃尔法硬朗，所以相比于埃尔法来说，迈特威的操控性要更好一些。但是配置和 娱乐 性，要比埃尔法逊色很多。

迈特威的优势在于更灵活多变的车内空间，第二排座椅虽然看上去有些单薄，但是可以360°旋转，中间的扶手箱不仅可以前后滑动，打开后还可以变成一个圆形的小桌板。车内既可以作为一个临时的小型的会议室，一家人出去郊游的时候，也可以作为一个小餐厅。而且第三排座椅下方有三个空间很大的抽屉，可以放置一些常用的物品。

两款车从实用性的角度看各有千秋，埃尔法舒适豪华，配置丰富，私密性好，宜商宜家。迈特威的配置比较一般，但是空间灵活多变，更适合作为商务接待用车。

同为进口MPV，丰田埃尔法定位豪华MPV，而大众迈特威定位高端商务MPV，两款定位不同的车型很难比较。 个人觉得舒适性上肯定是丰田埃尔法占上风，实用性上肯定是迈特威略胜一筹；从性价比考虑，个人还是觉得迈特威更舒适实用。现针对题目，通过数据查询，勉强选取经销商报价差价最小 （26.52万） 的丰田埃尔法2018款 改款 3.5L 豪华版 （经销商报价77.2万元起）和 大众迈特威2019款 2.0TSI 四驱尊享版 7座 （经销商报价50.68万元起） 进行比较，仅供参考和探讨。

埃尔法 （Alphard）是丰田应对日产Elgrand而开发的 豪华MPV ，采用了改进后的Previa底盘。 第一代埃尔法于2002年诞生，动力有2.4升和3.0升两款发动机，都可选装四驱系统，并于2008年进行了更新换代。2010北京车展亮相的左舵版埃尔法，标志着丰田将旗下这款最畅销的MPV带到中国大陆和台湾等市场。和右舵市场的车型不同，进口埃尔法除了改成左舵这一最大变动外，还针对大陆市场进行了若干修改，舍弃了选装的四驱系统。

从侧面看，丰田埃尔法车身圆滑，将流线造型表达的淋漓精致，三角状前窗与平行四边形后窗，成为车侧特殊的几何搭配。可自动开启的车侧滑门，无论开门还是关门，只要轻轻拉动把手就可以完成，相对其他MPV车型这样的人性化设计为其增色不少，作为一款丰田品牌高端MPV，埃尔法最大的亮点在于豪华的内部配置和充裕的空间。

迈特威 （Multivan）是大众 汽车 一款多用途MPV，出自大众著名的T型平台，定位为 高端商务MPV 。新款迈特威与老款车型相比不仅造型更加 时尚 ，而且更换了全新动力总成。灵活的乘坐空间以及大众的品牌影响力是迈特威的先天优势，而合理的价格进一步增强了这种优势。

迈特威最大的特点就是方方正正。车头造型不出意料的采用了让我们有些审美疲劳的家族式前脸，不过窄窄的大灯和中网在这辆大车上居然显得很有味道，可能大众的车都是这样，第一眼看上去有些失望，但是越看越好看。无论从车侧还是车尾看过去，你都会觉得这辆车就是一个方盒子，这样的造型也最大限度的保证了车内充足的空间。

1.基本参数

虽然是2018年的车型，丰田埃尔法的动力参数毫不留情地碾压迈特威，虽然发动机排量大，但是工信部的油耗比迈特威还要低不少，车身尺寸方面也略占上风，看来贵出26万还是有道理的。

2.车身尺寸

车身尺寸方面，埃尔法似乎没占到多少便宜，除了长度比迈特威多出71mm，宽度和高度分别比后者小54mm和80mm，还是方方正正的迈特威理论空间更大。整备质量方面，迈特威足足比埃尔法重249kg，这可是三个成年人的重量。

3.发动机

丰田给埃尔法安装了一台代号为2GR-FKS的3.5L自然吸气V型6缸发动机，加持了VVT-iW、VVT-i技术和燃油混合喷射技术，最大功率221kW，最大扭矩361Nm；而迈特威则搭载了一台代号为CJK的2.0L直列4缸涡轮增压发动机，使用燃油直喷技术，最大功率150kW，最大扭矩350Nm。结合上面谈到的百公里3L的工信部油耗差距和249kg的整备质量差异，显然埃尔法的发动机技术更先进，加速性能明显比迈特威要强一个级别。

4.变速箱、底盘和车轮制动

变速箱方面，埃尔法安装的是8挡手自一体变速箱，而迈特威上则是7挡双离合变速箱，埃尔法略强于迈特威。

底盘转向方面，埃尔法是前置前驱车型，后悬架为多连杆独立悬架；而迈特威为前置四驱车型，安装了多片离合器式中央差速器，后悬架则为成本较低的半拖拽臂式独立悬架，迈特威总算借四驱结构勉强扳回一局。

车轮制动方面，埃尔法标配电子驻车功能，且配备了非全尺寸备胎，强于迈特威。

5.安全配置和辅助/操控配置

迈特威凭借胎压检测、主动刹车系统、疲劳驾驶提醒功能、陡坡缓降和可变悬架功能再胜一局，但埃尔法标配的360度全景影像、倒车车侧预警系统和自动驻车功能也说明其并不甘拜下风。

6.内外部配置

内外配置方面两款车型差不多，埃尔法的配置更先进， 科技 感更强。

7.座椅配置

座椅配置对于MPV车型的重要性不言而喻，通过对比可以发现，埃尔法的座椅配置整体并没有比迈特威强，只不过在后排座椅电动调节、后排座椅功能方面有些许优势，而迈特威在主副座椅的调节功能上更为细化，还为后排乘客提供了小桌板，因此两款车型在座椅配置方面基本相当。

8.多媒体配置

多媒体配置也是各MPV车型高度重视的一个方面，从上表可以看出，埃尔法重点照顾后排乘客的感受，17喇叭的JBL音响系统、后排液晶屏幕和多媒体控制系统可圈可点， 科技 感较强，而迈特威则兼顾了前排驾乘人员的舒适性，配置方面略显朴素。

9.其他

在内外灯光配置、后视镜功能和车内空调冰箱等功能方面，埃尔法通过一系列先进配置营造出 科技 感和豪华感，以充分证明其符合顶级MPV的定位，而迈特威则以实用为主，够用就行。

虽然故意选择埃尔法的低配去和迈特威顶配车型去对比，然而26万的差价却仍然是客观存在的。定位低一个级别的迈特威仍在底盘和安全配置上强于埃尔法，在内外部配置、座椅和多媒体配置方面并不比埃尔法差多少，这着实让人诧异。如果不考虑价格因素，一定是丰田埃尔法舒适而豪华； 但是考虑到性价比和大部分的使用场景，还是推荐大众迈特威，毕竟省下的26万还可以进行加装和改装。

论商人de实用性，我更倾向迈特威。我我增写过一篇关于迈特威的文章，有网友也和我讨论过，哪个好。我更倾向于迈特威。Multivan是大众 汽车 一款多用途车，也是商务车，而且是定位较高的商务车，根本不输拍萨特和奥迪的气质。可以说是一辆低调有内涵的神级商务车，他出自大众著名的T型平台,大众Multivan凭借灵活的乘坐空间以及大众的口碑获得了先天优势,而价格更趋于合理后也进一步增强了这种优势。但我感觉并不价格合理一辆这么丑的面包车竟然卖价为44万到88万之间。如果我有钱了也绝对不会卖，因为他的缺点太明显，丑，像面包车。但是瑕不掩瑜，他的优点也很明显，存在就是合理的，不然这款车不可能生存到现在。

这个，要问司机了，主要是他在开。要么等到它们都无人驾驶了，我再考虑。现在急着搬砖，先搞定这辆...

Tesla 的新卡车和roaster。卡车司机的位子是在中央。我们有谁真正的追问过为什么司机的位子是在一边呢？

论配置的舒适性肯定是埃尔法更生一筹，毕竟两车之间有三十多万的差价。迈特威和埃尔法同为高水准的MPV的，迈特威以独具一格的外形设计吸引力很多徳粉的眼光，但亘古不变的大众内饰再遇埃尔法时掉分太多。

你好，这两款车价格出入还是比较大的，就档次来说，阿尔法稍微高个档次但是这款车现在加价比较厉害，本来70多万的车，现在好多花100多万才能提到；迈特威从40多万-70多万价格不等分两驱、四驱，我说的都是大概价位，实际以4S店报价为准，假如你对车价无所谓的话建议提阿尔法，要是考虑性价比，大众迈特威还是物有所值的，希望能够帮助你，请采纳

我只说一句，迈威特是商用车底盘，就是货车底盘，在欧洲当货车用，放大版五菱

这是大众进口车在北京数一数二最大的经销商，院子里齐刷刷地摆着一溜高顶T5凯路威，嗯，商务范儿改装版，据说是素车到岸后由国内的大众认证改装商统一做的，全车改皮革内饰，二排还有电动航空座椅什么的，再加上原生四驱系统，68.8万的喊价在这类商务车里不算离谱。

然而它们都是国五排放，北京早就不让上牌，如今能接收的省份没剩几个了，所以真想买的话，应该能往下砍不少。VAN哥从其他经销商那里询了下价，最低45-47万就能提车。

销售说也有上好京牌的零公里车，VAN哥没细问（主要是买不起），因为那批车最晚也得是今年3月份国五窗口彻底关闭前上的牌吧，里程再少也是车龄半年以上的二手车了……

这还不算，往里走还有一溜同样嘎嘎新的标准版凯路威（图7）。光是这儿就压了三四十台库存，估计其他库里还有更多。你想想看，全国大几十家大众进口车经销商，每家或多或少都面临着类似情况，掰手指头一算，这总数怕是得有几百台吧。而且标准版凯路威的优惠反而比楼上的商务版少得多，只有两三万元。

所以回到主题，柴油车（没错，德国那边只排产了柴油版本）拿不到“京环”认证只是T6.1去年夏天欧洲上市后迟迟不引进国内的借口之一，不能明说的真实原因是国内T6库存太多，得等消化得差不多了才行。据说现在迈特威基本清空了，只剩凯路威在拖后腿。

那么问题来了：大众那边就不能有点骨气，强行上T6.1吗？图样图森破！主机厂跟经销商是合作伙伴关系，利益驱动的，既然你不顾伙伴的利益（上新之后老款必然得折价处理），人家被逼急了也会翻脸不认人哟！嗯，就算是软钉子你也受不了啊，到时候你一台新T6.1都甭想批出去……孰轻孰重，大众心里自然有数。

对了，如果VAN哥没记错的话，当年（2014年）T6的引进时间比海外晚了整整一年，其实也是为了给经销商清T5库存留足时间。所以如果你对T6.1感兴趣，引进的希望真的不大了。毕竟T6.1只是个中期改款，而全新的T7按计划应该在2022年上市，没必要在这短短一两年的间隙强推一款注定不走量的“半新车”，对吗？

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