三菱3000gt二手车(最低调的四大天王)

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上世纪90年代日本最先进的性能跑车并不是丰田Supra也不是本田NSX，甚至连拥有国宝级跑车称号的GTR也并不是。这辆车拥有双涡轮增压，还有四轮转向系统。车身部分更是配备了90年代罕见的主动式空气动力学套件，这套系统能根据车速改变车身的气流。

这台车影响了之后几十年的高性能车设计的发展趋势，即使他在现在的四大天王里面的影响力是最小的，但也不影响他为汽车发展做出的贡献，他就是三菱GTO。

80年代末期日本的经济经历了历史上最大的经济大增长，日本的各大公司以创造记录的速度向海外出口着各种本土的产品。在当时那个年代几乎所有公司都赚得盆满钵满，经济的发展导致日本的汽车制造厂商都开始了天马行空的设计。丰田、日产、马自达都处在自己的巅峰状态，在那个年代也成就了日系四大天王的诞生。前三辆分别是丰田的Supra、本田的NSX、马自达的RX-7，三菱深知必须得造一台能让其他所有车型都黯然失色的车以确保能在当时的市场有足够的品牌竞争力。

为了实现这个目标，三菱必须突破眼前的局势才能造出当时日本最先进的性能车。三菱的工程师聚在一起，索性他们把想装备到这辆车的东西都一一罗列并且没有任何的限制。双涡轮、电控阀门排气、可变阻尼避震器、主动式空气动力学装置，在当时那个年代几乎是前所未有的技术，工程师们带着理想的心愿单开始打造三菱的旗舰车型。

在发动机方面，GTO配备有前驱和四驱的驱动方式。但两个版本的车型都会共享相同的V6发动机，6G7系列发动机研发的初衷是为了成为三菱产品线的万金油产品，戈蓝、帕杰罗甚至连克莱斯勒和现代都能看到它的身影。但搭载在三菱GTO里的6G72跟其他的产品都不一样，这款发动机配备了两颗涡轮马力达到了320匹，要知道这可是上世纪90年代的产物。三菱GTO比当时法拉利348马力还要大，三菱GTO在设计上借鉴了一些法拉利348的设计元素。排气系统方面通过电控阀门的开闭，在阀门关闭时排气会通过消音鼓的管线以达到静音的效果。

但一旦排气阀门开启，气流就会直接从管路排除以达到悦耳的排气声浪。主动悬挂也跟排气类似，在舒适模式下悬挂会显得非常的柔软。但当你切换到运动模式时，你也能在赛道和山路上随心所欲的劈弯。当然三菱GTO最标致性的技术还是他的可变空气动力学套件，这套系统搭配了可调的前后扰流板。当时速达到80Km/h的时候将为车身带来足够的下压力。所有技术加于一身让三菱GTO成为了当时最具有前瞻性的一款车，他打造的各种眼花缭乱的配置就算过去二十多年依然不会成为当下的主流配置。

三菱GTO以两个不同名字于1990年登陆了北美市场，因为庞蒂亚克GTO的原因他们并不能叫GT0。所以在北美市场他的名字转而取名为3000GT，同时还有一款道奇版本的叫做Stealth，这个名字是根据一部著名电影《绝密飞行》取得的。北美市场的3000GT有很多低配的版本，但也有一台所有配置都一应俱全的VR4版本。三菱3000GT?VR4一经推出，就受到了市场的一致好评。0-100Km/h加速只需要5.2秒，极速达到了250Km/h。但可惜的是3000GT有一个缺点一直伴随着它，所有科技装备的加身导致VR4版本的车重超过了1723KG。在他的竞争对手比他轻上几百KG的情况下并不是一个乐观的情况，但这一点也阻止不了三菱当时的坚持。

1993年三菱GTO迎来了第一次改款，外观方面取消了翻灯的设计，6G72发动机被调校出了340匹。并且搭载了全新的6速变速箱，以帮助提升加速成绩。1996年三菱GTO迎来了它的第三次改款，此次改款都是一些小的改动。包括一个全新的大后扰流板，取消了90年代早期车型那个略显呆萌的造型。取而代之的是添加了一个激进犹如鲨鱼一般的大嘴，这次成功的小改款让它直接杀入了《速度与激情》的演出名单里。不过在硬件配置方面却比不过老款车型，随着日本泡沫经济的崩塌，日本跑车也跟着日本的经济日渐衰落。所以三菱迫于无奈只有通过让它的车型更加的便宜才能拥有更好的销路，他们去掉了主动式空气动力装置、主动式排气系统、主动式悬挂系统。

没有了这些高科技装备的加持，让三菱GTO瞬间失去了他存在的意义。三菱GTO最开始研发的初衷就是打造尽可能最先进的跑车，但现在这些东西都被取消了。当时的消费者如果要选择一辆跑车他们会选择更加轻便灵活的车型，而不是像三菱GTO一样笨重的四驱巡航车型。

就像一开始提到的一样，三菱GTO并没有得到像四大天王另外三位一样的神车光环。也许是因为国内市场当初有一批小贸进口的三菱GTO，以至于性能车爱家门还不会像对马自达RX-7、本田NSX、丰田Supra一样垂涎欲滴。即使它们有很多很多的先进技术，但也无法掩盖其他车型的光芒。现在想来你一定会觉得很奇怪，毕竟三菱GTO配备了现在车型都没有主流配备的一些配置。它在很多方面都影响着现在车型的一些发展，现在几乎所有超跑都配备有主动式空气动力学装置，大部分SUV也配备了高低软硬可调的悬挂系统。

但GTO远远的优先于他们采用这些技术，希望以后三菱不会再在一些混合动力或是跨界车上推出他们的新技术，不然有可能又是为他人做嫁衣啦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

向经典致敬日本八九十年代的JDM好车回顾

“性能至上”

尽管在如今的性能车领域，日系多少有些被德/美系压制的“抬不起头”。但在上世纪八九十年代，日系性能车却是当之无愧的性能王者。

而在这其中，最出名的就要数东瀛“四大天王”，也就是日产GT-R、?丰田Supra、本田NSX以及三菱3000GT。虽然受限于当时日本280Ps的“君子协定”，四台速度怪兽的原厂参数都十分相似，但在那个性能至上的年代，其实它们都有着自己独特的脾气秉性。

那么今天咱们就来说说，“四大天王”的发动机究竟都有什么特点？

战神

日产?RB26DRTT

自从代号PGC-10的初代GT-R诞生后，从1969年至1972年间创下了50场不败记录。这样的表现即便放到今天依旧是无人能敌，但真正让人记住“战神”绰号的，还是代号为BNR32的第三代车型。（没错就是中里毅那台）

而究其一路封神背后的原因，很大程度上是因为RB26DRTT发动机的加持。

为了让各位对这台“神机”理解的更加透彻，我们先来从字面意义上解读一下。

RB26DETT中的RB代表Racing?Basic

26代表排量2600cc（实际为2568cc）

D代表DOHC结构（双顶置式凸轮轴）

E代表electronic?petrol?injection（电子汽油喷射）

TT代表Twin?Turbo（双涡轮增压）

在最初的BNR32上，RB26DETT的功率直接拉到了君子协定上限280Ps，最大扭矩为360N·m，期间随着车型更新扭矩有进一步提升，最终在BNR34上已经达到了400N·m。

但任谁都深知，RB26DETT的潜力远不仅于此，直列6缸的布局形式，让它天生就拥有不错的平稳性和良好的线性输出，同时采用双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计，且缸体为加厚铸铁材质，天生就是一副完美的改装胚子。

不仅如此，原厂的两颗盖瑞特涡轮增压值仅有0.6bar，这对于一台拥有6喉直喷的发动机来说，明显是过于保守了。

于是在RB26DETT正式交付给消费者之后，由于没有了“君子协定”的制约，这台排量并不大的引擎轻轻松松就被推到1300Ps以上，再配合GT-R引以为傲的四轮驱动系统，让它无论在直线加速中还是弯道上都成为了当之无愧的“战神”。

荣耀

本田C30A

与其他三家擅长在“街头搏斗”的品牌不同，本田当时将自己几乎所有的精力都扑在了F1赛事身上。而正是因为在赛场上积累了丰富的经验，传奇跑车NSX也就应运而生了。

初代NSX搭载了代号为C30A的V型六缸发动机，这也是本田第二台使用了“完全体”?DOHC?VTEC（可变气门升程系统）配气技术的引擎。

为了解决“开TEC”后进气量不足的问题，本田又为其加入了Variable?Volume?Induction?System（可变进气歧管系统），可以4800转为分界点，4800转以下时气门被关闭，气流通过较长的歧管端，以提高低转扭力输出；4800转以上时，使用歧管较短的通道，以提高马力。

至于具体的性能参数，自然还是在“君子协定”附近徘徊，C30A的最大功率为273Ps，扭矩为280N·m。不过考虑到NSX“东瀛法拉利”的尊贵属性，很少有人用这台车去挑战极限大马力，但稳定350Ps还是非常轻松的。

毕竟，NSX的精髓，永远在操控上。

封神

丰田?2JZ-GTE

说完了本田NSX的“理智冷静”，让我们把目光再次转向近乎癫狂的丰田Supra。

其实被许多人奉为经典的丰田Supra在当时多少有些令人费解，因为它既没有像BNR32那样高效的四驱系统，又没有如同NSX一样的弯道操控。恐怕这台车的真正魅力，就真的只是由2JZ-GTE发动机所带来的“直线王，弯道亡”特性。

铸铁缸体、铝制缸盖、并联双涡轮与8.5：1的压缩比都暗示着设计师并不想让2JZ-GTE止步于原厂的280Ps和435N·m。市面上动辄500Ps+的改装套件比比皆是，只要预算足够，想要冲击1000Ps+也并非难事。

有了这份底气，让丰田Supra在当时成为了不折不扣的“04机器”，不管是东瀛战神还是北欧猎手，在直线加速的世界里都始终无法与其正面抗衡。就算到了今天，2JZ-GTE也仍是主流专业车以及漂移车手的“心头好”。

只可惜，在2JZ-GTE之后，丰田推出的引擎再也没有了这股“狠劲”。

经典

三菱?6G72（双涡轮增压版）

若不是因为三台3000?GT中的“GT”，这台车很难被算在“四大天王”的范围内。因为单纯从性能上来说，马自达RX-7和三菱Evo都要比3000?GT更加强悍。

不过似乎三菱从开始就没打算将3000?GT塑造成一台“同性收割机”，?前置四驱的布局、丰富的配置、完美的外观以及不错的动力，让它一经推出就成为了当时足以惊艳车坛的完美跑车。

在最高配车型上，三菱的工程师们为3.0L排量的6G72发动机装上了双涡轮增压系统，使其拥有了280Ps的最大功率和426N·m的最大扭矩。从海外玩家的反馈来看，这套动力系统虽潜力没有2JZ、RB26那样恐怖，但应付500Ps级还是?绰绰有余的。

并且，更加重要的是三菱3000?GT是日系“四大天王”里唯一在国内有一定保有量的产品。对于一些JDM死忠粉来说，这是为数不多能够圆梦的机会。

总之，伴随着日系车的整体没落，如今在性能车领域我们已经很难再看到JDM的身影。但经典不会老去，“四大天王”也终将活在我们的心里。

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三菱君阁二手车怎么样?

曾经一个风靡的动画片《头文字D》让很多车迷认识到了八九十年代的日本经典车型，如果不是这个动画片，恐怕大家还不会那么了解它们。甚至直到类似像三菱EVO这样的经典车型退出了历史舞台，也不会有人发现马路上常见的这台车曾经有多么地炙手可热。就算是AE86也只不过是满大街跑的卡罗拉前辈车型，日产除了GTR其实还有Silvia，像神话般的转子发动机曾经也量产在?RX-7上，今天AM车镜带大家回首看看曾经的日本汽车工业巅峰时期。

丰田SUPRA（A80）

1993-2002年

把丰田SUPRA放在第一位是因为现在你还能买到同名的新款车，而且这台车有一个响亮的名字“牛魔王”。丰田SUPRA算上今天在售的新款车型一共只有五代，而今天我们主要讲的就是第四代丰田SUPRA，也是最出名的那一代！

你很难想象到今天在路上温柔的家用车代表丰田，曾经也疯狂地走在性能车前列，不过不好意思，那段时间的日本车被称为“出厂只造一半”，因为另一半需要你自己动手改装，稍加改装之后，就能爆发出千匹马力。第四代的丰田SUPRA（A80）采用了3.0升双涡轮增压发动机，原厂320匹马力，并采用了大量的空气动力学套件，最标志性的就是车尾的大尾翼。而仅仅这些还不够，因为A80的整车重量只有1.58吨，试想一下改装完成以后，千匹马力驱动一吨的车身是什么感觉？

本田NSX

1990年-至今

这款酷似法拉利的车实际上来自本田，本田NSX主要分成两代，第一代是1990-2005年生产制造，而第二代就是现款在售车型从2016年生产至今。今天我们说的主要是第一代本田NSX，而第一代车型又有很多变种型号，我们称之最为经典的一款应该就是初代的“翻灯”车型。

如今“买发动机送车”之称的本田想当年发动机性能相当强悍，作为当年日本“四大跑车天王”之一，本田NSX是本田首次采用F1理念打造的一款跑车，是史上第一款使用全铝单体横造技术的车型，其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法制造。铝制车体和前后悬挂比钢制品分别减重200kg和20kg从而保证了车体轻量化。搭载了一台3.0升V6自然吸气发动机，采用本田当家的VTEC可变气门正时系统，能输出最大270匹马力。这台车还采用了中置引擎，超轻的车身能把前后重量分配到50:50，使得本田NSX不但拥有出色性能还有出色的操控。

三菱3000GT

1990-1999年

跑车这个词在中国人印象中是什么样？兰博基尼或者法拉利？不，那是超级跑车！那么能从长相就看起来与众不同但又不夸张，是不是就是跑车？早些年人们对于跑车的认识就是通过香港电影了解到的，而经常在荧幕中出现的那台车就是三菱3000GT，被誉为跑车之魂。

三菱3000GT只有一代车型，前无古人后无来者自此绝种，初期代号为Z11A（FF）和Z16A（4WD），早期车型采用翻盖式头灯，也是最经典的样子。装备一台3.0升代号为6G72的双涡轮增压引擎，能输出280匹马力。不过三菱的设计师不仅仅满足于性能，还有在当时堪称豪华的配置，诸如四轮转向系统、自动调节前后扰流板、可调节排气和电控悬架等等。

马自达RX-7（FC/FD）

1978-2002年

马自达烧钱玩转子这个事应该不是什么新闻了，到现在转子发动机也是马自达的一个执念，转子发动机再难也被马自达安放在了量产车身上，而那台车就是马自达RX-7。而今天我们主要说的是第二代RX-7和第三代RX-7，就是高桥凉介和高桥启介他们兄弟的那两台。

第二代的马自达RX-7（FC）于1985年问世，采用楔形车身设计，有涡轮增压和自然吸气两个版本，其中涡轮增压版本的1.3T发动机能爆发出182匹马力。到了1993年马自达RX-7迎来了换代，第三代马自达RX-7将马力提升至了276匹，而重量只有1270千克，强有力的转子引擎足足可以带飞这台速度机器。

日产GT-R（R32）

1969年-至今

作为日本的国宝级跑车，号称东瀛战神的GT-R绝对是不能被忽视的，虽然日产还有很多值得称赞的车系，比如Silvia（飞机头）以及Z系列，但是都无法掩盖GT-R的光芒。GT-R到今天为止一共有六代车型，前两代车型的上市时间较早属于昙花一现，我们主要说一下第三代GT-R，也就是我们俗称的R32。

1989年5月，重生之后的GT-R面世，也就是第三代车型，代号BNR32，这台车可以说是现代GT-R的开山鼻祖，其性能爆表可以作为是日本性能车的代表。R32搭载一台2.6L直列6缸双涡轮增压发动机，型号为RB26DETT，最大输出功率280马力，最大扭矩353N·m，匹配5挡手动变速箱，悬挂系统为前后独立多连杆式，另外该车还拥有独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘。R32不仅囊括全日本A组及N组房车赛冠军，更在JTCC上取得了29次出场29次夺冠的完美表现。

斯巴鲁翼豹WRX

1992-2017年

斯巴鲁翼豹是一个车系，这个车系一直到今天都一直在生产销售，不过翼豹WRX则于2017年停产，当然咱们今天要说的是翼豹WRXSTi版本。1992在三菱发布EVO车型的两个月之后，劲敌斯巴鲁翼豹就来了！这两个车型一直相爱相杀，在赛场上争得你死我活，不同于上面那些车型，翼豹WRXSTi和三菱EVO能出现在任何场合，不管是街头炸街的爆改街车，还是漂移比赛，或者场地锦标赛当然还有WRC世界拉力锦标赛的赛场。

斯巴鲁翼豹WRX采用了斯巴鲁的水平对置全时四驱发动机，首款STi车型就能爆发出250匹马力，第二代的斯巴鲁翼豹WRXSTi在1995年首次为日系车厂拿下当年WRC赛冠军，其车身涂有醒目的555标志，也让斯巴鲁蜚声国际，一跃挤入世界一流赛车名厂之列。在这之后斯巴鲁推出了限量555台的，斯巴鲁翼豹WRXSTi?555纪念版。在三菱EVO宣布停产之后，一代神车斯巴鲁翼豹WRX又坚守了几年，由于没有了昔日对手的陪伴也暂时离开了我们。

AM车镜总结：

上面说的这些车型只是那个年代里日本汽车工业的代表作，由于日本“君子协定”的原因，很多车出厂的参数都卡在了250匹马力，但是稍加改装就能爆发出惊人的动力。这也在一定程度上反映了当时日本人对于汽车工业的疯狂程度，燃油发动机曾经在那段历史时期绽放了最亮的光彩，如今即将迈入新能源时代的我们只能回望过去，那些曾经属于内燃机的光芒。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱君阁二手车如果年限还行，车况良好，价格实惠，还是挺好的，值得入手：

1、目前，二手车的价格受到新车市场的冲击很大，新车频繁降价，使二手车的价格也出现了一些变化；

2、为此，车主要对自己车型的新车交易价格有清楚的了解，在良好的条件下，年龄不到一年，如果是市场上最畅销的车型，二手车的销售价格=新车价格（新车净价）x90%；

3、如果有一定的市场知名度的车型，其二手车价格是=新车价格（新车净价）x80%，如果市场占有率很小，品牌对广大冷车型车主并不了解，其二手车价格大约是：新车价格（新车净价）x70%（甚至更低）。

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