海灵二手车(海灵车展的关于海灵)

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海灵广告作为一家经验丰富、专业化经营，致力于汽车整合营销推广执行的机构，一直秉持专业服务和双赢理念，追求为客户创造真正价值。海灵广告集合了多位资深营销传播专业人士，在行业传播研究、活动执行、媒介策略、媒介购买等方面具有强大实力。 海灵广告秉承“心诚致远”之精神，“精卫填海”之恒心， 始终坚持以专业知识配合卓越服务，根据每一位客户的需求制定个性化的服务程式，务求协助客户准确达成目标，创造辉煌成绩。年轻、创新、高效，是海灵广告最显着的特征，海灵广告在群雄并起的活动推广执行公司中，一直以专业的精神、卓越的服务、快捷的速度，为每一位客户提供品位独特的选择。

5折促销都得卖出！都2023年了 如今买燃油车还值吗？

简介：洛阳海灵汽车销售服务有限公司成立于2005年08月05日，主要经营范围为许可经营项目：一类机动车的维修（小型车辆维修）等。

法定代表人：王培

成立时间：2005-08-05

注册资本：1000万人民币

工商注册号：410300110049880

企业类型：其他有限责任公司

公司地址：洛阳洛南新区政和路1号

温州市天涯展览有限公司怎么样？

“新能源车的问题没解决，对燃油车就造不成太大威胁。”

——《教授有话说》V0L.02 作者：张海灵

先有蔚来汽车创始人李斌表示，“油车除了能闻点汽油味，别的还有什么好”，如今新能源车大打价格战，燃油车只能被迫跟进，补贴海报、大幅降价在网上疯传。

一时之间，燃油车价格“崩盘”，燃油车“命不久矣”的言论四起。而对于新能源车的发展，尤其是插混车的油电同价、低能耗和无里程焦虑，使得越来越多消费者对燃油车持观望态度。

为此，今天教授就想和大家探讨一个话题：2023年，燃油车还值得买吗？

据乘联会数据显示，2022年全年零售销量2054.3万辆，其中燃油车1486.8万辆，新能源车567.4万辆；2023年1-2月累计销量267.8万辆，其中燃油车190.8万辆，新能源车77万辆。

可以看到，确实越来越多消费者开始接受新能源车，但并不代表大部分人已经接受，燃油车仍是当下支撑整个行业销量的最大基盘。

一方面是相比这几年才崭露头角的新能源车，燃油车已经发展超百年。对于购车群体占比最大的主流家庭用户，在安全性方面的考虑是重中之重，而新能源车的自燃、失控、自动加速等情况，则是不断挑战着这部分消费者的购车信心。

另一方面是电动车在整个用车周期上还有不少硬伤。首先就是补能速度，燃油车补能只需要5分钟，而电动车目前大部分快充都是半小时30-80%，如果要真正充满需要1小时以上，万一赶上节假日，碰到排队充电的情况，甚至可能需要几个小时。

而且，目前加油站可以说是遍地开花，可充电桩只有在一二线城市的密集度会比较高，三四线城市往后是越来越少，同时一些老小区是不允许安装充电桩的。这些都会大大降低整个用车周期的幸福感。

其次是不受地理环境影响，我国冬天南北地区温差还是比较大的，而电动车的电池受寒冷天气影响，续航里程会大打折扣（南方8折，北方6折），反观燃油车影响就小很多，也不存在冬天开不开暖气的顾虑。

再次是燃油车的性能，这里的性能并不是指“绿灯一亮，油/电门到底冲出去的推背感”，而是一台车的综合表现。简单一句话就是，“弯道快才是真的快，谁直线不会加油啊？”

在同级别的情况，电动车起步加速更快是不争的事实，燃油车零百做到7s级就算得上快了，而电动车双电机版基本都能进入3、4秒俱乐部。但是如果把战线拉长到跑完整的赛道，电动车需要面对更大的车重、电机热衰减、电量降低对加速影响等因素，一般情况燃油车的性能表现会比电动车更好一些。

最后是保值率，据J.D.Power数据显示，43%的中国车主平均3年就换车，5年换车的更是突破60%，而目前热销新能源车三年保值率主要是55%左右，热销燃油车三年保值率65%左右，两者大概相差10%。

重点要指出的是，目前很多二手车商主要做的是特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想等头部品牌的车型，其它新能源品牌车型考虑到转手难度还有可能出现“拒收”的情况。

这些都是燃油车暂时不可替代的优势，也造就了更多新能源车观望者，他们都想着买台燃油车开个三五载等技术成熟了再换新能源车也不迟，开头提到的销量便能真实反映。

犹记得2022年的独特景象：92汽油进入9元时代。使得“92加满，负债满满，95加满，倾家荡产，98加满，三代还款”等段子层出不穷。

同时，去年也有很多国家和车企陆续宣布了禁售燃油车的时间，似乎都在劝说消费者：新能源车已是大势所趋，燃油车时间不多了。可尽管如此，2022年新能源渗透率仅上升到27.6%。

到了2023年更是直接激进了起来，特斯拉、比亚迪等车企直接打响新能源车的价格战。“油电同价”成为了它们向燃油车进攻的号角，“颠覆燃油车”成为了它们奋斗的方向。

这番猛烈的进攻下，燃油车不得不发布了一系列的补贴政策，这也使最近关于燃油车价格“崩盘”，燃油车“命不久矣”的言论四起。

但仔细观察便能发现，燃油车跟进的“价格战”，更像是一场借势促销，除去湖北“12万买C6、5万买C3-XR”的个别现象，后续其他车企更像是蹭热度卖车。

一方面是因为车型原本就有不小的优惠，补贴后价格实际只比平时优惠后多几千块；另一方面是“买丰田bZ4X送威驰”、“买本田皓影送飞度”等活动更多是噱头，例如广汽本田皓影插混版原本就能优惠6.8万，而丐版飞度起售价8.18万元，而且别忘了飞度还有最高6000元补贴。

大家都清楚，行业发展必然需要一个稳定的价格体系，如果继续降价的话，势必会出现更多“等等党”，所以目前已经有多个品牌推出保价政策，例如领克、理想、零跑等车企。

在教授看来，当下已经是这次价格战的高潮了，而新能源车企打出“油电同价”的口号，更多是为了进一步收割潜在消费者。

当下燃油车与新能源车的竞争环境并不公平，即使今年国补推出，新能源车还享有免购置税政策，如果2024年，新能源车不再享受免购置税，而燃油车还拥有上述优势的情况下，新能源车“油电同价”的口号还能吸引多少消费者？

而且，新能源车的高成本、盈利能力、基础设施的完善都是大多数新能源车企亟需面临的问题，就目前情况来看，有能力控制成本、发动价格战的新能源车企似乎只有特斯拉和比亚迪。说人话就是，目前新能源车的成本还降不下来，对燃油车也就造不成太大威胁。

前段时间，德国政府才与6个国家结成联盟，一同抵制欧盟提出的关于2035年禁售燃油车立案，教授也做了相关具体分析：作为大多数国家的经济支柱，留给产业转型的时间太短，以及对经济的影响太大。所以才有了这场“宫斗戏”。

当然，为了争取更多转型时间也好，为了自身利益也罢。我们能看到，燃油车并不会那么容易淘汰，只是行业洗牌正在悄然加速。

教授始终相信电动化是未来的趋势，但燃油车是目前主流车型也是事实，在电动车续航、充电、保值率、基建等问题得到完善之前，新能源车和燃油车仍然会纠缠很长一段时间。作为消费者的我们，也会在这场产业升级当中受益。

所以，2023年教授还是会选择一台燃油车，你们呢？

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王牌配角之“潮汐海灵”尹正，哪部作品令人笑的肚子疼？

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车险政策大改，车主获益几分？

尹正是一位近年来热度很高新晋小生，看似沉着冷静的面孔内心却是痞里痞气，自打沈腾从他身上挖掘出幽默细胞之后，就开始火的一塌糊涂，他属于大器晚成的男演员，但总归还是取得了成功。一首经典歌曲?一剪梅?成为尹正的专属BGM后让他在喜剧的路上越走越顺，成就了很多让人捧腹大笑的电影，例如《飞驰人生》就是一部让人笑的肚子疼的作品。

《飞驰人生》是由沈腾、伊正主演的喜剧电影，主要讲述了一位曾经在赛车界堪称明星的张驰是一位英雄得志的赛车手，为了给自己的儿子落下户口，不得已去参加非法比赛来谋取利益，但始终没有逃得过法律的制裁，被宣告竞赛五年之后，他变的非常的落魄，为了生存他只能去夜市摆摊做炒饭来维持生计，后来新生代的赛车手林臻东的出现让他有了危机感，为了可以重新回到比赛，他找到了当年的搭档孙宇强，曾经是他的领航员，二人通过重重困难终于得到了解禁的判决，并开始着手置办车辆，与林臻东展开较量的故事。

这部剧最搞笑的地方在于沈腾和伊正二人的一唱一和的表演属实逗乐，首先是二人置办车辆的时候，伊正和沈腾找到了当年的冠军车架，伊正摸着这个车架哽咽的说道：?到现在还熟悉它的味道，还有那熟悉的触感?随后知会沈腾一起来体验它的倔强，一起来感受这辆车架的呼应，二人触景生情痛哭流涕，结果被回收二手车的叶经理告知并不是这辆车，是前面那辆，二人顿时哑口极度的尴尬，非常的搞笑。

还有二人去考驾照一脚把发动机轰烂，找社会大哥筹钱赞助，却领回一头羊等等都是让人笑得肚子疼的片段。这部剧之所以是围绕赛车的喜剧，也是因为导演和编剧是韩寒来担任，他不在是给人印象较深的段子手，而是用这部喜剧讲了一段完整的故事，非常不错的一部电影。

出品?|?破浪图文组

文?|?张海灵

责编?|?章丽娟

“双节”期间回了一趟家，我发现身边的朋友和亲戚为了响应国家号召（优惠变大、下乡补贴、厂家补贴），最近买车的不在少数，小到几万的二手车，大到几十万的全新车，以前过节经常能看见的两轮摩托车，如今几乎看不见了。

疫情后，政府发布了一份政府工作报告，其中提到要扩大内需，推动消费回升。尽管没有明确提高汽车行业，但是对于国人来说，汽车是大件消费品，而且疫情也唤醒了国人对汽车的购买欲望，毕竟去哪里都没有自己的车安全啊，所以扩大内需，自然少不了汽车。

对于大多数普通家庭来说，买车的费用就占了家庭收入的大部分，由于首次购车的“不懂”，他们买新车后基本买了“全险”（交强险、车损险、第三者责任险、全车盗抢险、玻璃单独破碎险、自燃险、发动机进水险、不计免赔险、指定修理厂险、无法找到第三方特约险），可每年大几千的保费让他们觉得不划算，不买“全险”又不放心。

理论上来说，车主肯定希望以较低的费用购买到性价比较高的车险，更希望能享受到含金量充足的服务。但因为信息不对等，车主在购买车险过程中往往是处于不平等地位的，所以如今国内车险行业仍存在高定价、高手续费、经营粗放、竞争失序、数据失真等问题。

据了解，银保监会在9月19日正式落地实施的《关于实施车险综合改革的指导意见》（下称《指导意见》），改革后的车险价格将进一步降低和以后购买“三项基本险”足矣（交强险、车损险、第三者责任险）。

车主获益多少

但在《指导意见》正式实施后的时间里，我发现有很多网友表示保费不降反升，为此我就想来分析一下车主真正获益的地方在哪里，也方便以后的车险小白知道如何购买车险。

首先是交强险。交强险是国家强制必买的车险，也因为其标价950元理赔限额仅有12.2万元，与同是几百元的第三者责任险理赔金额上百万相比，如同小巫见大巫，因此之前经常被吐槽为“蚊子腿”。

改革后，交强险理赔限额由原先的从12.2万元提高到20万元，虽然还是“蚊子腿”，但是给大家的保障确实是多了。

交强险的价格也迎来了一波小利好，每年都买车险的朋友都知道，如果车连续多年不出险，那买车险是可以打折的，这不是保险机构给你的优惠，是银保监会规定的。以前银保监会规定的最大优惠是连续3年不出险打7折，现在变成了5折，但这个折扣并非全国统一，仅部分地区能享受。

此外，银保监会还在研究不将轻微交通事故纳入费率上调的浮动因素，意思就是如果你发生了小剐小蹭，你可以采取“互碰自赔”、在线处理等方式进行快速处理，且依然能享受上述折扣。

其次是商业险。以往你去买车，4S店都会要求你在店内购买“全险”，指的是除了车损险和第三者责任险以外，还包括了全车盗抢险、玻璃单独破碎险、自燃险、发动机进水险、不计免赔险，以及指定修理厂险、无法找到第三方特约险共七个险种。

这种行为多少有些霸王条款的味道，究其原因在于保险机构与4S店是互利共赢的，保险机构依靠4S店才能获得订单，而4S店又可以从保险机构获得“返点”。改革后，以上7个险种都划入了车损险范围，也就是说只要你买了第三者责任险和车损险就等同于以前的“全险”。

因此，车险小白还不知道如何购买车险吗？对大多数车主来说，改革后购买交强险、第三者责任险和车损险就足够了。

看了以上与车主相关的主要改革措施，明明都是利好车主，但为何有部分车主的保价反而比去年贵了不少？原因主要有2点。

一是车损险的“捆绑销售”。以往只有买新车时会买“全险”，但现在玻璃险、自燃险等7项都纳入了车损险，虽然每一项单价降了，但你一下多买了7项保险，保价肯定比你平时买的高上不少，豪华车报价升高尤为普遍。

虽然银保监会指出纳入车损险的7项保险基本不增加消费者保费支出，但从目前来看仍处于改革后的动荡期，仅有部分地区不增加消费者保费支出。

二是保险打折的考察期从1年变成3年。改革前你的保费只跟你去年出了几次险有关，但现在与你3年内出险次数有关，如果你3年内出险次数上升，保费则会有相应提升。

保险机构何去何从

除了这些看得见的变化，对于整个车险市场来说，车险综改更是一次脱胎换骨的大洗牌。按理说车险改革了，保险机构直接让利客户能让保险机构做业务更轻松了，但其实多数保险机构轻松不起来。

一是保险机构可使用的费用被压缩了，这与改革后的附加费利用率下降有关，从以前的35%下降到了25%。说人话就是以前我们交1000元保费，350元给保险机构使用，650元用来赔付，改革后保险机构只剩250元了。我一位朋友最近要续保，他去年交了1200元的保费，还有400元油卡返还，改革后400元的油卡就没了。

二是盈利能力降低导致的竞争压力升高。以往车主买保险无非3个渠道，包括4s店投保、电话投保和营业点投保，每一个渠道都有各自的优缺点，4s店价格较高但服务好，电话投保价格较低但理赔起来要多费心，营业点投保在两者中间。

有保险公司人士表示：“改革后，保险公司直接降低保费，给客户现金返还的比例非常低，保费基本不存在较大差异。”因此，保险机构不仅赚的少了，客户选择投保渠道也更侧重于服务了。

三是成本升高。银保监会支持行业开发一些新的险种，例如车轮单独损失险、医保外用药责险、新能源车险等等，但“有保费无客户”一直是保险公司经营车险的难点。有的公司有定价、品牌、资源、渠道优势，能以更低成本运营；但有的公司并没有这些优势，成本降不下来不说，盲目跟风还可能会亏损。

可见，这次改革后，随着市场化竞争的推进“马太效应”越加明显，预计改革后市场主体将加剧分化，人寿、平安、太平洋等头部企业依靠“互联网+资本”将更加如鱼得水，但竞争力不强的的不知名中小公司经营会更加困难。

车谈君寄语

每一次改革必然经历思想观念的深刻转变、心理上的阵痛以及习惯性行为的对抗，此次车险改革也不例外，这段时间肯定是车险的动荡期，你可以尝试去不同保险公司询价，价格会各不相同。

这是因为银保监会提出了降价20%的期望，但并没有直接做硬性规定，而且在改革之后，影响车险价格的因素变得更多了，例如返点、折扣等等，所以要续保的车主，如果你的保险还有时间，那不妨等市场稳定些再买，被坑的概率会小一些。如果你着急买保险，可以尝试去不同保险公司询价，整体价格比你以往要低20%的也可以入手。

对于保险机构来说，正如《指导意见》所展望，保险公司需要抓紧时间练内功，形成自身核心竞争力，未来战场不再是价格，而将是理赔管理。长期以来，车险理赔是导致客户流失的重要因素之一，而互联网将成为化解理赔顽疾的良药之一。

国外就有这方面成功的例子，美国Progressive为给客户提供最快捷的理赔服务，投资三千多万美元建设“自动理赔管理系统”，新系统建成后不仅大大缩短了保险公司的理赔周期（当时保险业理赔周期平均为42天，Progressive公司使用新系统后只需6天），而且客户的满意度有了明显的提高，客户流失率下降了2/3。

国内也有部分保险公司在做这方面的尝试。比如平安一账通对理赔进行了线上化系统再造实现了科技输出，在海内外销售互联网车险理赔技术和服务。

说了这么多，那车险改革后谁是受益者？从《指导意见》的内容来看，车主无疑是最大的受益者，但如果再进一步挖掘《指导意见》的内容，其实部分保险机构同样是受益者，保险机构经营难度提高，对于人保、平安等大型保险公司来说，它们将通过规模效应降低运营成本，但对于一些没有能力的中小型公司来说，它们将逐步被挤出市场。

不管怎样，银保监会的出发点是好的，现在试出来的这些坑后续可以出相应的政策填上，但如果不改革，车险的问题会一直存在，中国汽车保有量日益升高，问题将持续放大。

*本文图片部分来源于网络

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