s14二手车(速度与激情2中的那款GT)

名字都打错了，是SKYLINE，头文字D中里毅开的车子！

日产的SKYLINE R34 GTR 虽然是款早在2001年就停产的老车 但至今在世界范围内仍然是数一数二的公路战神 和EVO车系一样发展了好几代 从早些的R32 GTR到R33直至R34 性能大幅提升 水冷式纵置直列六气缸 二十四气阀双涡轮鼓风增压连中央冷却器 原装就具备280匹马力 百公里加速5秒内 已经能和欧洲的名厂跑车有得一拼了，GTR34更是被欧美无数改装专家评选为最佳改装车款 其改装潜力可高达1000匹以而发动机不会爆缸~不过过高的售价和只有右舵款的生产导致众多车迷（99年的二手车现在的加拿大报价是8万加币，合50万人民币）和左舵驾驶国家（如美国）的街道上无法见到其身影（当然按竞技需要进口的不算在内NISSAN的SKYLINE ，S15还有S14是仅有的几款能将诸如保释捷，法拉利等超级跑车打败的日系跑车，其决胜的关键（以SKYLINE为例）便是这台RB26DETT直线6缸双涡轮增压引擎，

当然天下没有完美的事情，车迷们唯一抱怨的就是skyline丑陋的外表 和过重的车头

当然这一点已经在GTR34上得到了改善，其出色的性能和外观相信很多朋友已经通过游戏 极品飞车-地下狂飙 1和2 领略到了， 而年度最丑车的外观殊荣已经让给了不回帖的那位的爱驹了?

驱动系统 ATTESA E-TS电子四驱控制 最大马力 280ps/6800rpm $b

马力重量比 5.6 km/ps 最大扭力 40.0kgm/4400rpm r

总引擎型式 RB26DETT型直6 DOHC / 24气门 双涡轮引擎 油缸容量 65公升 XJY'%

气缸直径*活塞冲程 86.0*73.7 毫米 压缩比 8.5:1 96g

排气量 2568 c.c. 变速箱型式 手动6前速 9l

极速 约300 km/h 0-60 mph 加速 约5.2秒 TBM_b

车重 1560公斤 车身长度尺寸 4600毫米 \Sl~

车身宽度尺寸 1785毫米 车身高度尺寸 1360毫米 bsHl

前轮胎规格 245/40ZR18 后轮胎规格 245/40ZR18 EF<K'

前悬挂系统 多连杆,吸震筒,螺旋弹簧,防倾杆 后悬挂系统 多连杆,吸震筒,螺旋弹簧,防倾杆 UlOW\

前制动系统 通风碟式 后制动系统 通风碟式 ~

最低地上高 130毫米 前后重量分配 56:44 m

最小旋转半径 5.6米 10:15Mode耗油量 8.1公里/公升 Iz_21h

轮距 2655毫米 前/后跨轮距 1480/1490 毫米 o@? '

一档变速比 3.827 五档变速比 1.000 VmE

二档变速比 2.360 六档变速比 0.793 6MK

三档变速比 1.685 倒车档变速比 3.280 )\{l

四档变速比 1.312 终速比 3.545 Q?~iz(

参考资料：

http://130.113.74.229/topic.cgi?forum=20&topic=138&show=0&man=0o%CE%DE%CA%C2%C9%FA%B7%CDo0

Silvia车系S13怎么样？

值得。

丰田锐志2.5s14年的车现在值得入手，因为该车的动力系统是全车最大的亮点，动力系统非常好，故障率非常低，并且是真皮座椅，各方面都是非常不错的，所以就算是二手的，也是非常值得入手的。

在购买二手车的时候需要注意的是：要了解车辆是否有办理抵押登记，还有检查车辆的使用、修理、事故、检验等事项，并且千万不要在网上购买二手车。

在很多日产车迷心中，除了现存的GT-R以及淑女Z系列外，还有没被延续的Silvia车系也是他们的信仰之一。Silvia虽然是代表了优雅的女士，但是来到了国内之后却被车迷们亲切的称为了飞鸡。而这个略带贬义的称号，其实是起源于Silvia车系的第五代车型S13。

因为Silvia当时是售价低廉而且采用前置后驱布局跑车，日产更是在后期的S13装上了高达205马力的SR20DET的涡轮增压发动机。但由于车身悬挂强度比较软弱，再结合过于强大的后轮动力输出，使体重只有1200kg左右的Silvia极容易在行驶过程中发生转向过度而造成甩尾失控，飞鸡之名也就由此而来。不过今天的主角并不是S13，而这辆成色极品的240SX S14。

这辆黑色的240SX S14是一家经销商摆到二手车交易网站上竞价拍卖的，这家经销商位于美国纽约长岛。网站中的登记资料显示，该车于1997年出厂，至今只跑了675英里(约合1068公里)，标价为12.5万美元(约合82.6万元人民币)。要知道，这个价格完全可以媲美此前那辆2006年出厂只跑了14公里的9代EVO MR，究竟值不值呢？

其实该车是这家经销商的一辆展示车，因此原厂车漆、99%的配件甚至到出厂时玻璃上的证明文件通通都没有被动过，唯一可惜的部分就是将原厂轮毂，更换上了OZ的17?级喾?铰朱薄?/p>

除了外观内饰二十年如一日之外，该车原厂2.4升自然吸气引擎完全动过任何一颗螺丝，据悉每个月都会循例热一下发动机。每年将汽油抽出更换，并定期更换油水类保养品，需要的保险每年都有投保，这1086公里多半都是车辆年检时移动所累积，所以该车并不仅仅是一个收藏品，而且还能合法上路的。此外，该车在20年前交车后就被收藏在室内，因此该车除了没有淋过任何一滴雨外，甚至还没正式的洗过车一次车。

值得一说的是，S14外观以及底盘结构虽然与S13十分相似，但是却经过了彻底的改造。几乎所有的零件都是重新设计，所以极少零件可以和S13直接互换。底盘的强度略为加强，前后轮距略为增长，后轮支柱略为加高。油箱从后备箱后部移到了后悬挂之前后排座之后。继S13之后，S14也成为了漂移爱好者的不二之选车型。

不过对于大部分飞鸡的忠实拥趸来说，或许只有搭载了SR20这颗名机才能算是真正的Silvia，特别是在美国这种钟爱大马力的地区，240SX凭借着那颗KA24引擎就想在美国市场有所作为那是不大可能的。其实这就是日系车在海外市场的套路，因为它们总会将好东西留着在岛国发售，甚至这种套路到现在都还在延续着。

那问题来了，那么经典且成色极品的车，除了车龄差距比较大以外，同样的价钱，您会选20年的Silvia 240SX S14还是选一辆二手战神GT-R呢？

喜欢GTR的请点赞！！