南宁凯美瑞二手车(七代凯美瑞二手车价格)

六代凯美瑞二手车价格是在5万到8万之间：1、看您想买哪一年的了，国内二手车市场比较混乱，通常在网上看的二手车报价都高出市场价20%左右；2、凯美瑞的折旧率分别是：均按落地价计算新车第一年75%、第二年65%、第三年55%、第四年50%、之后每年减5%。凯美瑞口碑好所以保值率较高，建议购买3-4年的凯美瑞，优点是外观漂亮（六代漂亮）、车况佳、折损率低，缺点是配置低（没有ESP）、变速箱落后（4at）；3、最后建议找个自己认识的懂车的朋友一起看车，不能轻信二手车商，避免被骗，祝您购买到称心的凯美瑞。

以下言论观点和事实仅限于广西南宁。

很少推荐车子，但是这台车居然让我有点想推荐。

这台车，至少在我们广西地区，是同级别中当之无愧的保值之王，有人爱，就会有人骂。我不想为它开脱为何那么保值，但是我可以说说他为什么那么保值。

一台车能保值的原因之一肯定在于它本身过硬的品质。由于接下来我要说它的优点，极其容易被人认定为被充值，吹捧之类的。所以先说它的不足之处吧。

首先，操控方面，它肯定不行，跟同级别的大众，福特等比起来差远了。但是我并不想说这是它的缺点，因为凯美瑞从出生开始就不是走运动路线的，就像梅西是顶尖的足球运动员，你总不能要求他打篮球像詹姆斯那么厉害吧。

如果凯美瑞宣传自己多么的运动，要走运动路线，结果是操控垃圾，那应该喷一下。凯美瑞走的是家用车的路线，取向是偏舒适，所以不能说它操控不好就是缺点。但可以说是不足之处。人家帕萨特迈腾蒙迪欧也不是走纯粹运动路线呀，在底盘舒适性不输凯美瑞的情况下，操控比凯美瑞好很多了。

车子不是买来看的，是买来开的，论高速行驶的稳定性和给人的安全感，凯美瑞真的不行，有点发飘的感觉。

动力方面，如果要求一个自吸动力很强劲显然不是很尊重物理原理，排量就那么点大，实在是动力有限。2.0肉，2.5勉强够用，肯踩油门还是有点动力的。

动力这东西是主观的，我觉得肉可能其他人觉得也还好。就像汉兰达的2.7，同样的动力，别人开了觉得很猛，而我觉得很垃圾。

还有隔音、音响，很容易找车同级别中吊打他的车子。所以当有心挑一台车不足的时候，怎么挑都挑得出来。

如果还继续挑不足，还可以继续。明明有这么多不足，为何他有如此之高的保值率？各方面比凯美瑞强的车比比皆是，怎么就没它保值？

在长期接触很多广西的消费者之后，我明白了。

动力和操控嘛，大部分人要求不高，正常开车，没人会把车子当成赛车开。还有高速行驶的状态，隔音，音响等等。如果不是开过很多车的人，他对这方面的要求不会太高，有时候人的要求是被比较出来的。

一个没开过什么车的人，丢给他一台车开，叫他马上评价各方面的感受如何很难，因为没有参考。正因为我开过其他车比较之后，才知道凯美瑞哪方面不是最好的。

也就是说，凯美瑞的不足之处对很多人来说不算硬伤，人们真正在乎的，最关键的东西，正好凯美瑞有。

我听过很多人买车的诉求，听过最多的就是省油省心，问题少。这不就是在说凯美瑞嘛。质量超级稳定，只要正常保养，用个十几年，开个几十万公里，几乎没有什么问题。

我听过很多吐槽凯美瑞的，缺点可以罗列上百条，但是没有一条说凯美瑞问题多的，即使水军想黑都不会拿凯美瑞的质量做文章。

时间是检验真理的唯一标准，时间也是检验质量的唯一标准，路遥知马力，十几年后，谁还在路上服役在马路上一看便知。客观事实已经证明了凯美瑞的质量经得住考验。

再加上坊间传闻，开不坏的丰田，因为不懂车的人确实挺多的，不懂就会打听，一打听得到的回复是省心，质量好，很容易就打消顾虑了。

像我这样比较不在乎折腾的太少了，在我的选车顺序中质量并不是排在第一位，但大部人是。

在发动机变速箱等大件方面，凯美瑞在同级别中是优秀的存在，正好这两样又是人们最在乎的。

其实我是很喜欢大众车的，真的喜欢，但无奈大众车的发动机变速箱恰恰又是人们所在乎的点，缺点是最大的硬伤。无论事实与否，只要是大众车，我被问到的最多的就是烧不烧机油，双离合有没有问题，问题多不多。

想想，要是大众车的发动机变速箱质量非常好的话，还有日系车什么事呢？

车子不仅仅是拿来开的，还是拿来坐的。在我做过很多车里，日系车在乘坐方面是做得比较好的。

这句话仅仅是我个人的乘坐感受。我坐过大众车所有车的后排，即使是帕萨特迈腾看起来后排空间很大了，仍然坐得不舒服。

论座椅的厚度和柔软度，天籁比凯美瑞更胜一筹，但是凯美瑞也没不差。凯美瑞后排座椅靠背角度跟人体的贴合度坐得非常好。坐得舒不舒服身体很诚实。打滴滴经常叫到帕萨特迈腾，后排坐得一点都不舒服。

所以很多人在买车的时候，如果经常一家人坐一台车，作为开车的人还是要考虑一下家人的乘坐感受，很多人可能一直是开车的没机会坐后排从而忽略；额后排乘坐人的感受。建议你们看车的时候多往后排坐坐，身体的生理反应会告诉你答案。

总结一下凯美瑞的产品力：发动机变速箱质量非常好，故障率极低。不高的油耗，2.5够用的动力，不软不硬的底盘，宽大舒服的乘坐空间、装载空间。

难道这样就能成为保值之王了吗？没那么简单。

车子本身的品质只是支撑起保值率的其中一个条件，同级别中也能找到品质差不多的车子跟凯美瑞媲美呀，怎么就它比较保值呢？

那就是新车价格。也是其他品牌的车型不怎么争气才会让凯美瑞如此保值。先说日系，新车降价最厉害的就属日产，动不动就官降几万，新车降价那么厉害，二手车价格还怎么敢凯美瑞抗衡。还有雅阁，也有官降，阿特兹更别说了。

帕萨特迈腾也是，本身二手车的口碑就不是很好，再加上新车优惠力度大，二手车更不保值了。

美系车韩系车就不说了，降价降到不敢想象。迈锐宝，K5这些车降到了卡罗拉的价格还没什么人买。看来真不是价格问题。

唯独凯美瑞，为什么那么保值，因为新车几乎没优惠，也不官降，不会为了冲量而降价。这也是为什么车商喜欢收凯美瑞的原因之一，不用担心今天收了明天4S来个大降价，行情极其稳定。

新车价格、产品质量，是构成保值的两大原因。世事无绝对，总有特别的例子。

比如大众的保值之王R36，是因为质量好吗？比如EVO，是因为质量吗？都不是，是因为稀少，又正好有人喜欢。

二手车的价格必须参考新车价格，如果新车老是降价，二手车价也会跟着下降。凯美瑞新车价格坚挺，二手车自然也跟着坚挺。

当然，凯美瑞保值还有另一个原因，都是车商惹的祸。

二手车曾经是有过比较赚钱的时刻。以凯美瑞为例，我相信曾经有那么一段时间，一台凯美瑞的净利润有过1.5万。中国人多，一旦发现一样东西赚钱马上有人前赴后继。二手车不像新车一样是标准产品可以量产。

假设一年只有100台凯美瑞供应，1.5万的净利润谁不想收？1千个车商去抢一百台车，怎么抢？加价抢呗。肯定有人想大不了我赚1万2一台得了，把收车价顶上去。收车价自然就高了。

然后又有人见1万2好像也挺可观的，又进来了1万个人要收车，这时车源供应还是不变，供不应求怎么抢车，加价抢，赚8千也做了。越来越多的人都加入收车大军，搞到最后十几万的凯美瑞有5千的利润也有人做。

不信可以去验证一下。假设市场卖价11万，你有车的话开去二手车市场卖一下，10万5分分钟有人收。

在无数车商明争暗斗的激烈竞争下，收车价被一步步抬上去，怎么能不保值？

但是，前提条件还是那2个，首先是凯美瑞本身车子好，最大程度的满足消费者需求，二手车是热门车型，然后新车价格稳定，有这两个条件之后才会有车商去顶价，互相追逐。

如果我要给家人买车，肯定会首选B级车以上的，如果是B级车，我肯定会首选凯美瑞了。反正帕萨特迈腾不敢给家人用，机油少了也不会加，水温高了也不会停车就完蛋了。我自己用倒是没什么，我心比较大，很多别人认为是问题在我这里都不是什么问题。

高度概括总结凯美瑞的保值率居高不下就是三个原因：1.车子本身的品质，2.新车价格，3.车商收车。

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