康迪电动汽车二手车(自主品牌为何要锲而不舍的进军美国)

近日，有家康迪科技集团公司宣布，将在美国市场发布两款纯电动汽车——康迪K27和K23。这两款新车定位低端电动车，将于8月18日在美开启预售。

康迪不是第一家宣布杀入美国市场的中国车企，其实国内汽车企业一直没停止过进军美国市场，出发前声势浩大，一副不干翻美利坚不回头的气势，但最后无论是国有还是民营汽车企业，都被美利坚大陆教育的服服帖帖。

那为什么都要锲而不舍的进军美国呢？

第一：有机会瓜分这块大蛋糕。美国是仅次于中国的第二大汽车市场，经济发达，消费力巨大；

第二：意味着品质得到认证。美国的汽车行业标准极其严苛，与国内的标准差异相当于中保研与五星批发部的区别，能在这种标准下站稳脚跟的车型，去了其他国家考虑的可能是减配了。

第三：意味着口碑得到认同。美国有着全球最成熟的汽车消费者，他们18~20岁就拥有自己的汽车，30岁前已经有3次以上的换车经验，没有真材实料的车型根本忽悠不了这些消费者。从销量榜就能看出来，能让美国消费者掏钱的无一不是经典车型，比如猛禽、高尔夫、思域、凯美瑞等等，保时捷泰那种车在美国是不会有生存空间的。

可众泰汽车偏偏表示不服，2018年，他们官宣众泰与美国汽车销售商HAAH（汉姆控股公司）签署了分销协议，并成立了众泰美国公司，计划从2020年开始在美国分销众泰的产品，并通过100个市场的经销商在美国销售中国产的众泰SUV车型。

首款进入美国市场的车型是众泰T600。T600是令众泰一举成名的功臣，与大众途锐极为相似的外表，也让广大网友吐槽不已。

令人难以置信的是，众泰美国公司的CEO?Duke?Hale公开表示，对众泰T600未来在美国市场的表现很有信心，这款车独特的造型和丰富的配置应该会受到美国家庭的欢迎。

按照计划，预计在2020年登录美国之际，众泰汽车在美国的线下渠道将会扩展到325家门店。

但没等到2020年的牛皮吹爆。2019年，众泰汽车在国内市场已经节节败退，不仅销量严重下滑，还面临着经销商退网、资金链度单列、拖欠供应商货款等一系列问题，董事长金浙勇因为一起经济纠纷，拿不出9万块钱被限制高消费，众泰进军美国市场的计划至此再无下文。

大家别以为只是众泰太自信，其他同学的自信心也很足。

早在2002年6月10日，夏利轿车就出口到美国，成为第一个吃螃蟹的自主品牌。

同样，还没等到国外火起来，自己就后院起火，2012年起，一汽夏利经营每况愈下，公司经营性现金流持续为负。

在一汽集团2019年的自主业务整改，一汽夏利成为弃子，上市公司的壳转让给中铁物晟，汽车业务则通过与博郡汽车成立合资公司“天津博郡”延续下去，由于博郡汽车资金链断裂卖身自救，无暇顾及天津博郡的注资和经营，天津博郡无疾而终，一汽夏利才发现遇到的全是“街溜子”，“混改”梦碎，至此别提进军美国了，连一汽夏利都没了。

广汽传祺接棒进军欧美。从2013年开始，传祺便开始出海，并在集团“1513战略”的指导下陆续进军海外市场，并且不断参加底特律和北美车展，相继在美国设立硅谷研发中心、洛杉矶前瞻设计中心、底特律研发中心等机构，为进军北美市场做准备，接下来更是一顿操作猛如虎。

2015年1月，广汽集团作为唯一的中国自主品牌登陆底特律车展，并花了三年多时间去研究北美的相关法律法规。可惜计划赶不上变化，在2017北美车展上，传祺代表中国自主品牌第一次站上了车展主舞台。当时，一位车评人在传祺展台，在FACEBOOK上直播解说，当他坐进那辆内饰酷似宝马i3的GE3并试图打开手套箱时，手套箱的把手居然断了。虽然是一件小事，但对非常注重产品可靠性和耐用性的美国人来说，却会因此认为传祺品牌乃至中国品牌粗制滥造。颜面扫地啊！

2017年4月郁俊接手总经理职位后，把进军北美市场的时间点一再推迟。到了2019年底，又因为传祺的英文名“Trumpchi”与美国现任总统特朗普Trump重名，再次推迟发布车型，此后又受到两国贸易摩擦的影响，入美计划再度延迟。

都说“前途（汽车）没前途”，但其实前途汽车也曾有过理想。

2018年年底，前途母公司长城华冠与美国电动汽车科技公司Mullen签订协议，拟于2020年将电动跑车前途K50引入美国市场，Mullen将会扮演着前途K50在美国市场生产与销售的角色。

2019年年初，前途K50以12.35万美元（折合人民币86万元）的指导价在美国开启预售。?且不说前途K50国内补贴后售价为68.68万，远低于在美国市场的指导价，就这个价格比地头蛇特斯拉的Model?X还贵，有人会为这个名不见经传的品牌买单吗？

放心，没有。大家也不用为前途汽车的前途操心，目前，因为拖欠员工工资、董事长被限制高消费，前途汽车正努力寻求资本方接盘，美国行的计划也变成到此一游。

奇瑞汽车是走出国门里混得最好的自主品牌，目前其产品已经覆盖全球80余个国家和地区，在海外建立了1300余家销售和服务网点，累计出口超过150万辆，连续16年蝉联中国乘用车品牌出口第一。

2020年年初，奇瑞放出消息称将进军美国市场，为其提供服务的公司正是曾经与众泰汽车签订协议的HAAH。据悉，双方将采用Vantas这一全新品牌，于2021年年底或2022年年初开始在美国组装和销售基于奇瑞平台的车型。

也就是说，奇瑞的汽车将会以Vantas这个品牌在美国销售。新品牌还发布了全新LOGO造型，旗下的车型将会以奇瑞星途作为原型车。最后是抢滩登陆还是到此一游，有待时间验证。

最后说说个人看法，对于登陆美国市场，漫哥暂时还不看好，并不是针对奇瑞，而是说所有自主品牌三五年内都不会在美国市场站稳脚跟。因为美国的车实在便宜，消费者花两三千刀就能买到高配置、高颜值的二手好车，所以自然免疫自主品牌在国内赖以成名的三板斧：堆配置、打颜值、刷低价。

但与此同时，漫哥举双手支持自主品牌抢滩美国市场。因为只有走出去真刀真枪的练兵，咱们才会知道差距在哪，才能知耻而后勇，早日造出一款综合实力强大的车型。

图|网

文|漫流尾袋

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

康迪k22和k12的区别

包头市万乘康迪汽车销售服务有限责任公司是2016-11-03在内蒙古自治区包头市稀土高新技术产业开发区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于内蒙古自治区包头稀土高新区青工南路幸福南路东41号天龙商务写字楼一层底店。

包头市万乘康迪汽车销售服务有限责任公司的统一社会信用代码/注册号是91150291MA0N076646，企业法人王常富，目前企业处于开业状态。

包头市万乘康迪汽车销售服务有限责任公司的经营范围是：汽车维修（凭许可证经营） ；汽车及零部件、汽车装具、润滑油的销售；二手车经销；机动车登记代理服务；为机动车上户、过户、年检提供咨询服务。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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吉利康迪k11b电动汽车的缺点

康迪k22和k12的区别如下。

康迪K22的最大续航里程为134公里（88英里），从零电量到充满电需要约5个小时（240V/16A）。

康迪K12的纯电续航里程为152千米，从零电量到充满电需要约10个小时。

康迪电动汽车集团有限公司，注册资本为人民币10亿元，由上海华普国润汽车有限公司（吉利汽车控股有限公司子公司）与浙江康迪车业有限公司（为康迪科技集团子公司）按各拥有50%股份，于2013年投资组建，主要从事纯电动汽车的投资、研发、生产、营销等相关业务。

车内空间小，没有汽车空间宽敞，且新车型康迪K11b售价为15.28万元，价格较贵。

康迪熊猫纯电动汽车K11是康迪车业与吉利汽车联合研发的第一辆纯电动汽车。该车基于吉利熊猫车型打造出了首款纯电动车—康迪熊猫K11B。在动力方面，康迪K11B搭载的是一台额定功率20千瓦，额定扭矩32N.m的交流异步电机，而峰值扭矩则达到了100N.m。采用三元锂电池，实际续航里程大约在150公里左右，最高车速被电子系统限制在80公里每小时。有节能模式和运动模式，可控制在60公里，开运动模式限速80，最高可以开到95公里。不过虽然是电车车内依然配有空调、儿童安全座椅接口和双安全气囊。