新能源车回收(能量回收明明可以用刹车控制)

新能源 汽车 在国内泛指电动 汽车 ，或者插电混合动力 汽车 。电动 汽车 最大的短板就是电池，充电无法像燃油车加油那么简单方便快捷，开源困难的情况下就需要节流，例如想办法降低电耗、尽可能的回收电能来变相延长续航。所以新能源 汽车 在减速时要尽可能的回收动能，尽可能的回收能量。

能量回收的过程就是车辆减速时发电机介入，利用动能驱动发电机发电为电池充电。发电机发电的时候消耗的能量后产生一个较大的阻力，因此车速也会骤然下降。利用发电机发电产生阻力减速的同时也回收了电能，因此新能源 汽车 减速时发电机会先行介入，如果达不到减速目标刹车才会介入。

也就是说踩下刹车踏板后电脑会根据刹车踏板深度、力度来判断发电机与刹车系统介入时机。

而提问者所说的油门控制能量回收，其实就是单踏板模式。也就是说松开油门踏板的时候能量回收系统就会启动，此时车速骤减与踩刹车减速接近。这也是电动 汽车 与传统燃油车驾驶感受的区别，燃油车松开油门踏板后车子会继续滑行一段距离。至少不会有明显的拖曳感，只要不踩刹车车子就会慢慢滑行。其实电动 汽车 也可以搞成燃油车这种模式，松开油门踏板后车子自由滑行，需要减速时踩刹车踏板就可以回收动能减速。但是这样做一方面来说能量回收率会稍低一些，另一个方面交替踩两个踏板稍显麻烦。要知道很多进步都是因为“懒”而来的，手动挡 汽车 不断的被自动挡 汽车 替代就是这个道理，不是不会开手动挡而是闲累。

所以就有了电动 汽车 的单踏板模式，踩油门加速松油门减速。其实这只是一个组合控制方式而已，大部分电动 汽车 上可以自行设定的。能量回收制动有几个选项可供选择，例如低、标准、高等，能量回收低则滑行距离远一些车子阻力小，高的时候则滑行距离短一些，车子阻力大。

以特斯拉为例，当把能量回收设置到标准，停止模式设置为保持的时候也就是所谓的单踏板模式。这个模式让驾驶员变得更懒，踩油门前进，收油门减速，至少初段减速不需要踩刹车踏板。

这种懒人模式好不好？虽然减少了踩刹车次数，但是在紧急情况下也更容易出错，忙中生乱可能会觉得油门踏板是刹车踏板，一脚踩下去就悲剧了!而电动 汽车 加速响应的特别快，而紧急情况下肯定会把油门踏板踩到底，因此有些车祸现场严重到让人惊讶，而司机也是懵圈的，刹车怎么失灵了呢？

所以这种单踏板驾驶模式是可以取消的。但是现在人普遍比较懒，享受 科技 进步带来的便利的同时自然也就习惯这种驾驶方式了!

这才是正常思维。松油门滑行，刹车初段动能回收，回收强度由刹车深度决定，物理刹车与电刹车比例综合电量等状态综合计算

这个问题其实挺复杂的。电车都有动能回收，但是只有特斯拉采用了单踏板模式，其他厂家并没有跟进，都是3或者4档可调，国内厂家一般就是默认低回收，收油门有比较强的减速感，但是不会有制动的感觉，为什么只有特斯拉是这样呢？用特斯拉自己的话说是 更先进！最早特斯拉的动能回收也是可调的，它还把动能回收和刹车系统连在一起，正常情况你回收调2档，你踩下刹车踏板的同时，动能回收调到最高档4，这样如果你是全力制动的话，动能回收+刹车片，能让整个刹车系统效率提高30%以上，特别是速度超过100公里以上的时候，动能回收对刹车的加成是非常大的，但是问题来了，这个系统国内厂家为什么不跟进？原因很简单，这个系统看起来简单，但是做起来很复杂，有时候动能回收还会有延时，本来2的回收力度，有可能在你踩下刹车一瞬间变成0，然后再变成4，新手容易慌乱出事，所以特斯拉索性就单踏板模式，直接就是4档回收，而国内的厂家更简单，刹车系统不跟动能回收联动，牺牲一点刹车性能，系统可靠性更重要

主要是为了回收更有效率，以及减少crbs调教的难度，像特斯拉为了省钱，直接就没有crbs，这也是特斯拉刹车性能不够稳定的重要原因

如果用刹车控制，现有所有新能源车的刹车逻辑得大改，估计要买新能源得出个新能源驾照了，而油门控制只需抬油门就行，改动小，易学习

这是个操作习惯问题。理论上用油门控制更快捷，因为不用换踏板。但是开过油车的人确实要小心点，尽快把习惯改过了。

把能量回收调到弱这一档，行车质感跟油车就很像了，如果能量回收调到刹车去控制，那么电车松开油门时的感觉估计就是油车的空挡的感觉了。

我开了电车之后意识到如果用单踏板模式真的容易让人误以为踩着刹车的，能量回收中档以上的质感就让人觉得在刹车，其实脚还踩在油门踏板上。

这不是技术问题，而是设计师偏要这么做，你有啥办法。普通人都知道设计到刹车前段，比设计在油门踏板要好的多。

大众蔚揽插混瓦罐车在混动模式下就是松油不充电滑行非常远，踩刹车才回收动能，感觉比燃油车还好。GTE模式则松油就充电滑行距离变短。B档强制充电松油就像踩了刹车一样。我喜欢自由滑行模式，踩刹车才回收动能。

刹车不能作为能量回收有两点理由，第一，刹车是关系生命安全的大事，0.1秒就可以车毁人亡，如果把能量回收放在刹车上势必刹车踏板要有一个能量回收和刹车的环节转化过程，这个过程会严重影响刹车距离，第二，正常车辆行驶过程你自己想一下是不是多数情况都是用油门控制速度，那么你抬油门的时候能量回收就开始介入了，如果是刹车才可以能量回收是不是我们要频繁的油门-刹车踏板之间频繁的来回变换，关键是这样很有可能不一定哪一次你就把油门当刹车踩下去了！

谈谈巧用能量回收系统增加新能源电动汽车续航

所谓新能源，就是为了区别传统化石能源而创造的概念。目前新能源汽车主要分为纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池。随着观念的提升和政策的支持，新能源汽车已经成为汽车市场不可忽视的力量。新能源汽车正在慢慢进入我们的生活，越来越多的人有机会驾驶新能源汽车。很多人对新能源汽车上的能量回收系统非常好奇。我们来谈谈这个能量回收系统。

能量回收系统是源于F1赛事的一种辅助设备。其实原理很简单。制动时浪费的能量被收集和储存，然后在适当的时候释放。能量回收系统，应该是装在顶级豪车里的，除了燃料电池，它出奇的适合新能源车。

众所周知，新能源汽车最大的优势就是用电能代替传统的内能。但新能源汽车实际使用中遇到的最大问题是充电。充电不可能像加油那样快捷方便，所以加强电能利用率是一项重要的辅助技术。把“溢出”的机械能转化为电能，虽然不能从根本上解决充电问题，但因为利用率提高了很多，所以还是很实用的，可以在一定程度上减少充电次数，尤其是在混合动力汽车上，效果更明显。

以小编最近测试的MG 6混动版为例。能量回收系统工作时，就像汽车轻轻刹车一样。随着能量回收系统的不断运行，电池容量会逐渐增加，最终达到提高能量利用率，节约能源的目的。

能量回收系统是一项非常实用的发明，也是赛车技术在民用领域的重要应用之一。据信，随着新能源汽车的发展，能量回收系统将出现在越来越多的汽车上。

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大家好，我是比亚迪DM2.0新能源汽车的老车主，同时家里也坐拥两台比亚迪纯电汽车。对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，思考一些关于用车经验与心得，慢慢整理出来，陆续分享给大家。这次我就聊聊唐EV的能量回收系统，其实一辆电动车除了驱动单元与燃油车不同之外，还有就是它有能量回收系统，也仅仅就是电动汽车有这个说法。简单的说，制动力能量回收系统是车辆在减速或制动时，将其中一部分的机械能通过电机转化为电能储存，也就是我们常说的“反充电”。传统燃油车在减速时，动能通常被刹车系统以热能的形式散发掉。而电动汽车得益于拥有电机和逆变器，因此能够在车辆制动时产生负转矩，使电机进入发电状态，将制动产生的能量转化为电能存储回电池中。

因此，在我看来，电动汽车的续航与能量回收有着十分密切的关系。想要将唐EV开的更远，当然必须妙用能量回收功能。

首先，不同电动车对能量回收接入的优化不同，优秀的车辆在能量回收的过程中是一个逐渐介入的过程，车辆行驶的舒适性当然很不错。当然体验差一点的车辆，就是在松开我们脚下的”电门“后，有严重的拖拽感，很容易为车内的乘客带来眩晕。而唐EV作为中大型SUV，得益于优秀的调教，尽管将能量回收调节成”较大“，红绿灯提前预判滑行减速也没有特别的不适感，整体行驶非常舒适。

其次，相信是车主的朋友都知道?唐EV的能量回收分为两档：较大和标准。能量回收较大言外之意就是能够帮助我们大唐”反充“回去更多的电量。能量回收标准则”反充“回去的电量能少一些（在同样的行驶速度上）。由于害怕很多燃油车主在开始使用车辆的时候适应不了电动车的能量回收，唐EV特地将能量回收标注调教地更像燃油车的那种滑行感觉。其实说实话，我一开始也有点不太适应，发现这个速度很快就降下来了，但是我后来开习惯了之后，常年将能量回收调成”较大“。能量回收较大可以帮助我们提升续航里程，甚至在某些特定的情况下能够帮我们争取10%-20%额外的续航。

我来和大家分享一下为什么大牛将唐EV开到11.5kw·h/百公里的能耗。其实按照这个能耗，我们不难算出一百公里用电11.5度，那83.8度的唐EV随随随便便也能续航600公里以上了。在这其中能量回收确实起了非常重要的作用，回收的能量可以减少我们行驶的能耗。比如：我们经常松开电门利用较大的能量回收提前预判道路进行减速，事实上可能跑了40公里，就已经反充1度电，那么同样在消耗电量的同时，又反充回来电，相互抵消之后，我们发现原本我们计划跑40公里电量的里程无形中跑了45公里，这就是为什么大牛同样电量的状态下，跑的更远。

所以，如果我们想让唐EV跑的更远，第一习惯使用较大的能量回收，第二尽量在行驶过程中，善于利用能量回收控制车速提前预判道路的减速情况。我现在应用的非常自如，能够不踩刹车将车滑行到红灯前，然后点刹车停下来，几乎就是快到红灯前的时候停下来，刹车也就轻轻点一下。通过较大的能量回收调整车速，预判道路前方的状况。如果是长下坡，或者下山道路，那能量回收经常会充回来更多的电，甚至能耗有可能为0度电百公里甚至-1kw·h/百公里。

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