17年新能源指标(新能源发展怎么样)

行业主要上市公司：目前国内新能源行业的上市公司主要有隆基绿能(601012)、晶澳科技(002459)、金风科技(002202)、三峡能源(600905)、晶科科技(601778)、长江电力(600900)和中国中车(601766)等。

本文核心内容：新能源行业市场规模、新能源行业发展现状、新能源行业竞争格局、新能源行业发展前景及趋势。

行业概况

1、定义

新能源又称非常规能源，一般指在新技术基础上，可系统地开发利用的可再生能源，包含了传统能源之外的各种能源形式。一般地说，常规能源是指技术上比较成熟且已被大规模利用的能源，而新能源则通常是指尚未大规模利用、正在积极研究开发的能源。新能源主要包括水能、太阳能、风能、生物质能、地热能等。

根据国家统计局制定的《国民经济行业分类(GB/T

4754-2017)》，新能源行业被归入电力、热力生产和供应业(国统局代码D44)中的电力生产(D441)，包含的统计4级代码有D4413(水力发电)、D4415(风力发电)、D4416(太阳能发电)、D4417(生物质能发电)、D4418(其他电力生产)。

2、产业链剖析

新能源行业上游产业主要包括太阳能、光伏、水能和风能等新能源及可再生能源发电设备制造商，以及太阳能、光伏、水能和风能等新能源及可再生能源的组件及零部件制造商。其中：新能源发电设备制造主要包括太阳能发电设备和风力发电机组、可再生能源发电设备等，目前这一领域领先的上市企业有特变电工(600089)、迈为股份(300751)和中国中车(601766)等;组件及零部件制造主要包括电力和光伏组件、太阳电池芯片、太阳电池组件、太阳能供电电源、光伏设备及元器件制造等。目前这一领域领先的上市企业有晶澳科技(002459)、天合光能(688599)和通威股份(600438)等。

新能源行业中游作为整条产业链的重要环节，主要包含氢能、光伏发电、风电和水电等能源供应商;该领域目前的代表上市企业有隆基绿能(601012)、金风科技(002202)、三峡能源(600905)和长江电力(600900)等;

新能源行业的下游产业主要包括新能源汽车、加氢站、充电桩和输变电等公共及个人应用领域。目前在新能源汽车行业，主要上市公司有比亚迪(002594)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、东风汽车(600006)和北汽蓝谷(600773)等;加氢站行业上市公司主要有蓝科高新(601798)、上海电气(601727)和美锦能源(000723)等;电动汽车充电桩行业主要上市公司有特锐德(300001)、国电南瑞(600406)和万马股份(002276)等;输变电行业上市公司主要有长缆科技(002897)、金杯电工(002553)和平高电气(600312)等。

我国新能源行业具体产业链布局如下图：

行业发展历程：行业处在突飞猛进阶段

新能源行业在促进社会经济可持续发展方面发挥了重要作用，根据我国“十五”规划至“十四五”规划期间，国家对新能源行业的支持政策经历了从“加快技术进步和机制创新”到“因地制宜，多元发展”再到“加快壮大新能源产业成为新的发展方向”的变化。

“十五”计划(2001-2005年)时期，国家层面提出加快技术进步和机制创新，推动新能源和可再生能源产业迅速发展;从“十一五”规划(2006-2010年)开始，规划提出按照“因地制宜，多元发展”的原则，在继续加快小型水电和农网建设的同时，大力发展适宜村镇、农户使用的风电、生物质能、太阳能等可再生能源;“十二五”(2011-2015年)时期，国家层面提出以风能、太阳能、生物质能利用为重点，大力发展可再生能源;至“十三五”期间(2016-2020年)，合理把握新能源发展节奏，着力消化存量，优化发展增量，新建大型基地或项目应提前落实市场空间;到“十四五”时期，根据《关于促进新时代新能源高质量发展的实施方案》，国家在新能源的开发利用模式、加快构建适应新能源占比逐渐提高的新型电力系统、完善新能源项目建设管理、保障新能源发展用地用海需求和财政金融手段支持新能源发展等方面，对我国新能源行业的发展做出了全面指引。

行业政策背景：政策加持，行业发展迅速

近年来，国务院、国家发改委、国家能源局等多部门都陆续印发了支持、规范新能源行业的发展政策，内容涉及新能源行业的发展技术路线、产地建设规范、安全运行规范、能源发展机制和标杆上网电价等内容，2014-2022年6月，我国新能源行业重点政策及政策解读汇总如下：

注：查询时间截至2022年6月20日，下同。

行业发展现状

1、新能源发电装机容量逐年上升

2017-2021年新能源发电装机容量呈逐年上升趋势。2021年，我国新能源发电装机容量达到11.2亿千瓦，占总发电装机容量的47.10%。其中，水电装机3.91亿千瓦(其中抽水蓄能0.36亿千瓦)、风电装机3.28亿千瓦、光伏发电装机3.06亿千瓦、核能发电装机0.55亿千瓦、生物质发电装机0.38亿千瓦。

2、新能源发电量稳步增长

2017-2021年新能源发电量稳步增长，2021年，全国新能源发电量达2.89万亿千瓦时，较2020年增长11.63%，其中，水电13401亿千瓦时，同比下降1.1%;风电6526亿千瓦时，同比增长40.5%;光伏发电3259亿千瓦时，同比增长25.1%;生物质发电1637亿千瓦时，同比增长23.6%。

3、新能源消费量分析

根据《bp世界能源统计年鉴》(2021)数据显示，2016-2020年，中国新能源消费量呈逐年上升的趋势，从2016年的16.2艾焦增长到2020年的23.18艾焦，复合年增长率达到9.37%。前瞻根据中国新能源行业发展态势初步核算得到，2021年中国新能源行业消费量约为25艾焦。

4、新能源行业消纳情况分析

2022年1月，全国新能源消纳监测预警中心发布2021年12月全国新能源并网消纳情况，其中风电利用率达到100%的省市有北京、天津、上海、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、重庆、四川、西藏、广东、广西和海南;光伏利用率达到100%的省市有北京、上海、江苏、浙江、安徽、福建、湖北、重庆、四川、广东、广西、海南、江西和湖南。

5、新能源发电占总发电比重逐年递增

根据中国电力企业联合会公布的数据显示，2017-2020年中国新能源发电占总发电比重呈逐年上升的趋势。2020年，中国新能源发电占总发电比重为34.9%，比2017年增长了5.3个百分点;2021年，中国新能源发电占总发电比重达到35.6%，同比提高0.7个百分点。

行业竞争格局

因目前新能源行业可量化指标较多，故行业竞争格局中的区域竞争部分仅以：各省份可再生能源电力消纳占全社会用电量的比重进行比较;企业竞争格局以：2021年各光伏企业光伏组件出货量;2021年各风力发电企业新增装机容量和累计装机容量进行对比;2020年各水力发电企业水电装机总量及水电发电量进行对比。

1、区域竞争：青海、四川和云南位列新能源行业第一竞争梯队

根据2021年6月国家能源局发布的《2020年度全国可再生能源电力发展监测评价报告》，30个省(区、市)中，可再生能源电力消纳占全社会用电量的比重超过80%以上的3个，分别为青海、四川和云南;40-80%的6个，分别为甘肃、重庆、湖南、广西、湖北和贵州;20-40%的10个，分别为上海、广东、吉林、宁夏、江西、陕西、黑龙江、新疆、河南和内蒙古;小于20%的11个，分别为浙江、福建、山西、安徽、辽宁、江苏、北京、海南、天津、河北和山东。

注：截至2022年6月22日，国家能源局尚未发布2021年全国可再生能源电力发展监测评价报告。

2、企业竞争格局分析

(1)光伏行业竞争格局

根据PV-Tech发布的《2021年全球组件供应商top10》，以光伏组件出货量来看，2021年光伏组件出货量前十名厂商中，中国企业包揽八席，隆基绿能、天合光能、晶澳科技依次位居2021年组件出货量全球排名前三，光伏组件出货量分别为38.52GW、24.80GW和24.069GW。据PV-Tech介绍，2021年全球光伏行业实现跨越式发展，光伏行业整体产能和出货量均超过190GW;前十大组件供应商出货量超过160吉瓦，市场份额超过90%。

(2)风力发电行业竞争格局

中国可再生能源学会风能专业委员会发布的《2021年中国风电吊装容量统计简报》数据显示，新增装机容量方面，2021年中国风电市场有新增装机的整机制造企业共17家，新增装机容量5592万千瓦，排名前5家市场份额合计为69.3%，排名前10家市场份额合计为95.1%;累计装机容量方面，2021年前5家整机制造企业累计装机市场份额合计达为57.3%，前10家整机制造企业累计装机市场份额合计达到81.8%;其中，金风科技累计装机容量超过8000万千瓦，占国内市场的23.4%;远景能源和明阳智能累计装机容量均超过3000万千瓦，占比分别为11.1%和9.6%。

(3)水力发电行业竞争格局

因存在严格的行政准入门槛、资金门槛和技术门槛等，目前，我国水电行业运营企业的数量不多，主要大型集团包括：长江电力、华能集团、华电集团、大唐集团、国家电投和国家能源等。根据企业的公开数据以及国家统计局数据计算，2020年按在水电装机总容量分析，长江电力的市场份额达12.32%，其余五大集团的市占率均在5-7.5%之间。按照水电发电量分析，长江电力的市场份额达16.75%，其余五大集团的市占率均在5.5-8.5%之间。

注：截至2022年6月22日，除大唐集团外的其他五大能源集团均为公布2021年社会责任报告，故此处仅以2020年数据为例，对我国水电行业市场竞争格局进行分析。

行业发展前景及趋势预测

1、“十四五”时期保障新能源发展用地用海需求，财政金融手段支持新能源发展

近年来，我国以风电、光伏发电为代表的新能源发展成效显著，装机规模稳居全球首位，发电量占比稳步提升，成本快速下降，已基本进入平价无补贴发展的新阶段。同时，新能源开发利用仍存在电力系统对大规模高比例新能源接网和消纳的适应性不足、土地资源约束明显等制约因素。2022年5月14日，国家发展改革委、国家能源局发布《关于促进新时代新能源高质量发展的实施方案》(以下简称“《实施方案》”)《实施方案》在新能源的开发利用模式、加快构建适应新能源占比逐渐提高的新型电力系统、完善新能源项目建设管理、保障新能源发展用地用海需求和财政金融手段支持新能源发展等方面做出了全面指引：

《实施方案》坚持统筹新能源开发和利用，坚持分布式和集中式并举，突出模式和制度创新，在四个方面提出了新能源开发利用的举措，推动全民参与和共享发展：

传统电力系统是以化石能源为主来打造规划设计理念和调度运行规则等。实现碳达峰碳中和，必须加快构建新型电力系统，适应新能源比例持续提高的要求，在规划理念革新、硬件设施配置、运行方式变革、体制机制创新上做系统性安排：

鉴于新能源项目点多面广、单体规模小、建设周期短等，《实施方案》立足新能源项目建设的规模化、市场化发展需求，继续深化“放管服”改革，重点在简化管理程序、提升服务水平上：

经过多年发展，我国已经形成了较为完善并具有一定优势的新能源产业链体系。新形势下，我国新能源产业必须强化创新驱动，统筹发展与安全，促进形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。为此，《实施方案》从提升技术创新能力、保障产业链供应链安全、提高国际化水平等方面支持引导新能源产业健康有序发展：

与传统能源相比，新能源能量密度较低，占地面积大。随着新能源规模快速扩大，土地资源已经成为影响新能源发展的重要因素。《实施方案》进一步强化新能源发展用地用海保障，通过明确用地管理政策、规范税费征收、提高空间资源利用率、推广生态修复类新能源项目等措施，推动解决制约新能源行业发展的用地困境：

“十四五”风光等主要新能源已实现平价无补贴上网，财政政策支持的方向和模式需要与时俱进，金融支持政策力度需要加大，进一步发挥财政、金融政策的作用。《实施方案》提出三方面政策举措：

2、“十四五”新能源行业发展趋势：基础设施建设能力显著提高，向国际一流水平迈进

作为绿色低碳能源，新能源是我国多轮驱动能源供应体系的重要组成部分，对于改善能源结构、保护生态环境、应对气候变化、实现经济社会可持续发展具有重要意义。

“十四五”期间，新能源发电新增装机容量将成为我国发电新增装机容量增量的主体;新能源为主体的新型电力系统加快形成并且新型储能进入规模化发展阶段：

国家能源局新能源和可再生能源司司长李创军表示，在“十三五”的基础上，“十四五”期间可再生能源年均装机规模还将有大幅度的提升，到“十四五”末可再生能源的发电装机占我国电力总装机的比例将超过50%，据此，前瞻初步预测至2025年末，我国新能源装机容量可达到17亿千瓦，至2027年末，我国新能源装机容量或将达到21亿千瓦。

随着新能源装机量的稳步增长，预计至2027年我国光伏、风能、水能、火电等新能源发电量也将随之进一步高增，前瞻根据近年来我国新能源发电量以及新能源行业发展趋势初步预测至2025年末，我国新能源发电量可达到4.28万亿千瓦时，至2027年末，新能源发电量或将突破5.20万亿千瓦时。

更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源行业发展前景与投资战略规划分析报告》。

#车主日记# 2020年开年黑天鹅不断，俨然变成天鹅湖的节奏。每个人都努力着，守护着，经常在半夜刷微博刷到热泪盈眶，疫情影响着这个老国家的每一个人，也改变着每一个人，现在又在全世界爆发。但人性的光辉令人动容，向医护人员致敬！！！就这样在2月17日，家里迎来了新成员--小灰(原来的车叫大白)。就记录下从定车到用车的流水账，实话说对 汽车 懂得不多，参数什么的更是不太懂，所以说就叫主观小报告吧，每个人用车感受都不一样，标准也不一样，也就只能做到主观了。不知道会写多长，肯定不会特别条理，想到哪写到哪吧。不吹不黑。

一、从定车开始说

#说说我和蔚来的缘分# 为什么选新能源？没办法，没有指标啊，就新能源车指标还是从17年开始排队，2020年才刚刚排到。汽油车指标从13年开始摇号，17年彻底放弃。真是心疼北京小伙伴。

那就从新能源里开始选，其实从15年就知道特斯拉这个品牌，后来ModelX发布简直惊为天车，觉得那才是电动 汽车 该有的样子。奈何太贵了～，加之自己的丰田开起来挺省心的，后来也就没有动电动车的念头了，丰田车继续用朋友的指标。这里不得不表扬一下我的丰田，快6年从来没出过问题。

其实过程中还是参考了很多车评人和up主的声音，这里要感谢互联网，能获得的信息还是很多的。蔚来舆论上被各种黑成了政治正确，通常都是没开蔚来车的，车主反应普遍很好。有意思，就看车主里面的up主了解这款车吧。参考了@董买买 @电车校长 的视频，还是很有用的。

废话了一大堆。就这样算着日子，19年12月2日，下了大定，二月份指标下来正好提车。跟fellow@李腾 沟通了下居然还有三年免息，果断贷款。现在这个政策好像没有了。静等提车吧，没想到赶上了疫情。二月初通知可以提车，拖到了17号才去。17号疫情还在爬坡期，没办法拖家带口去提车，自己驱车前往，路面上冷冷清清，交付中心工作人员也很少，目测提车的比工作人员还多。

等待交付的车倒是不少。交付专员帮忙办好手续，临时牌照，交付的**姐给介绍了车辆的使用，就开走了，整体时间大概一个小时。提前一天办了保险，所以比较快。啰啰嗦嗦，下面说用车体会。

二、开着怎么样

我选的是基准版，现在叫运动版。选配了NP和HUD，其他都没选了，毕竟穷嘛。现在有点后悔没加舒享套装，不差钱其他的还是能选都选吧，有肯定比没有强。

1、 驾驶

虽然是一辆中大型车，但是很好开。驾驶模式用的个性化，除了动能回收其他选项都是标准，动能回收极低。电门很轻、刹车也很轻、转向支撑性很好。虽然是一辆大车，开起来很灵活。开的车不多，也就只能评价到这种程度了。

当然大车也有大车的问题，因为车体宽，停车还是要适应下的。360环视虽然清晰度一般，用起来还是挺好用的，倒车影像比较简单，用的不多。

2、 续航

电动车续航是个绕不过去的话题，开了一个多月气温也从零下升到了20度左右，温度还是决定续航的比较重要的因素。城市里通勤，没有长距离上坡下坡，零下、开空调续航大概打6折，20度左右的时候如果不开空调，大概可以打85折到9折，每个人路况不一样，脚法也不一样，仅供参考。

3、 换电

据说很香，但是没有体验过，每次想换的时候发现都需要排队，有机会再试试。据说自从免费之后换电经常需要排队，窃以为换电还是要适当收点费用的，蔚来推出免费换电政策的时候肯定考量过数据，评估过成本和营销的效果，但是就目前的换电站数量来说服务的车主数量是有天花板的。以北京8个换电站为例，每个站每天70几次换电，加起来每天500多次换电，每年就有150000次换电。适当收取费用也能支持建设更多的换电站，毕竟换电是蔚来核心竞争力之一。这里就是瞎操心了，蔚来肯定评估过这笔投入和产出。

沈博士说今年要在增加50个换电站，可能还是补充骨干交通网络的从0到1，继续加点。

4、 NP

当然NP往前优化的道路还有很长，不说召唤那种花里胡哨的功能，目前驾驶中有两个小地方还是有不足的：（1）前方遇到车辆向我方车道并线，NP减速的介入偏晚，总是距离特别近才减速；（2）上坡路段慢速跟车，前车停下后，会有一点点溜车，然后刹车才迅速介入，这点好像没听人提到过，碰到过很多次。

5、 小不爽

说说提车后的小不爽。开了不到一个月的时候莫名其妙就断网了，服务群约了上门检查时间，工程师小哥第二天一早来给检查，小哥寒风中修了三四个小时没修好，最后给下了维保要换网关。好像正好赶上快315，难道蔚来给我送素材了？刚开不到一个月就坏了，心情肯定是不爽的，媳妇儿问我蔚来在心目中的形象有没有打折扣，说实话当时是有的。

不过还是希望蔚来交付之前做好检查，如果碰到的是个例还好解决，如果是某一批次网关或者软件问题，交付之后来回折腾，消耗时间成本和人力成本。

三、关于蔚来

1、本人不是蔚来粉丝，也不是斌哥粉丝，就是普普通通的消费者，就说说对蔚来普普通通的想法。蔚来是一家新造车企业，选择了一条中高端车的赛道，这个赛道之前从未有国产车企进入，真心希望国产车能够在这个赛道闯出一片天地，走向全球化，目前来看蔚来是最有希望的代表之一。既然选择了这条赛道，就要把中高端形象置入人心，舆论上一直被喷的8000万办一场发布会，在我看来那是蔚来不得已的选择或者说最节约成本的选择，用一场发布会把形象置入人心，抓住了许多人的眼睛，相比传统车企推广费用来说，这场发布会是个划算的买卖，或者说是为数不多的选择。

至于说蔚来亏损每隔一段时间就会被拿出来黑一圈，各种车黑此起彼伏，恰似一出荒诞的戏剧。亏损并不可怕，要看钱花在了什么地方，敢在研发上巨大投入，努力去做加电，努力做好服务，这本身就是希望，本身就是蔚来的护城河。至于说“卖一辆亏一辆”这种宣传，还是尽量避免，会伤害普通消费者的信心，毕竟车是卖给消费者的，不仅仅是卖给粉丝的。经历了19年的至暗时刻，活下去才是硬道理，努力扩大正向的现金流，该节约的节约，蔚来加电！

2、关于蔚来车主。印象中的蔚来车主都是一群乐观积极，理想主义的人，疫情期间看到了车主在前线、在后方做的努力，备受感动，你们好样的。由于本人有点恐惧社交，又比较懒，所以也没参加过house的活动，希望以后有机会吧。

啰七八嗦写了不少，开的久了再分享吧，车主群向我招手吧。