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为什么aito汽车不送充电桩

易车原创 智己LS7上市也已经有一段时间了，30.98-45.98万元的售价也是相当具有诚意的。而要说能给你留下深刻印象的，恐怕就是车内的零重力座椅了，这个座椅对于舒适性的提升也是显而易见的。这次我们也是有机会离LS7的内饰座舱更近一步，一起来看看LS7的内饰座舱究竟是如何打造的。

内饰回顾

我们先来简单回顾一下LS7的内饰设计，首先LS7内饰整体风格与L7非常相似，同样采用了极简的设计风格，白色内饰也更显高级感。车辆的整个T型中控台完全被屏幕所占据，已经完全看不到物理按键的存在，屏幕也依旧采用了可升降的设计。不过要说车内最大的不同其实还是方向盘，半辐方向盘的设计能够让驾驶者充满驾驶欲望。

而为了营造车内的开阔视野，LS7在车内花费了不少工夫。除了采用了半辐式的方向盘和可升降的屏幕之外，LS7还通过加大前挡风玻璃的面积，使得车内乘员能获得106度的更大视野。用一个比较恰当的比喻来说就是看普通画幅**和iMax**的区别。另外对于这块前挡风玻璃，智己LS7还特地做了隔热处理，使用了三层镀银技术并且配备了渐变隔音隔热胶片，使得隔热性能大大提升，遮阳板也被布置到了A柱上，使用起来还是十分方便的。

智己LS7的三块大屏分别是26.3英寸的主驾屏幕、12.3英寸的副驾屏幕和12.8英寸的中控屏幕。分工也有所不同，主驾屏幕负责显示车辆的挡位信息、车速、胎压数据、导航、360°全景影像等常规信息，副驾屏幕主要负责影音娱乐的功能。而中控区域屏幕包含车辆设置、座椅调节、空调温度等操作。另外在中控区域屏幕中还可以针对车辆的转向、悬架等做出调整，以此来获取更合适的驾驶模式。

智己LS7的前排座椅采用了白棕双拼的设计，对于提升车辆内部的高级感与豪华感很有帮助。座椅全部由真皮材质包裹并且还在座椅上采用了打孔处理，甚至座椅上还搭载了扬声器能够让乘客体验更好的音响效果。另外车门上还配备了一键关闭车内声音的按键，类似于“一键闭麦”，或许是为了应付突如其来的重要电话。车窗控制依旧延续了L7上的设计，取消物理按键而全部采用触控式按键，虽然在一定程度上提升了车辆的科技感，不过却大大降低了驾驶者的盲操率，如今LS7依旧延续了这样的设计，那也只能让驾驶者自己去适应了。当然还有一点需要注意的是，LS7的主驾门为电动门，其余的则均为电吸门。

零重力座椅

至于LS7整个座舱的重中之重当然是在零重力座椅，所以先让我们来理解下究竟什么是零重力座椅。国际宇航机构对于零重力座椅有着非常严苛的定义，必须满足128±7度的座椅才能被称为零重力座椅，而智己LS7上的零重力座椅展开之后的角度为121度，是完全符合这个要求的。而在零重力座椅上，能让乘员全身均匀受力，从而提升舒适程度。

而且相信大家也看到了，零重力座椅虽然是通过后排靠右位置调整角度而形成的，不过这里面也少不了副驾座椅的配合。启动零重力座椅模式后，副驾座椅会完全折叠成为一个脚凳，并且通过1955mm的轨道前移至中控台下方，从而给后排的零重力座椅留出充足的腿部空间。甚至就连副驾座椅靠背上的材质都采用澳洲进口的羊毛织物，并且获得了Woolmark国际羊毛局的可持续绿色环保认证。对于豪华氛围的提升有一定帮助，不过打理起来也比较麻烦。

而且零重力座椅为了将舒适性拉满，在配置水平上也相当丰富。电动悬浮头枕、电动4向腿托、16点全身按摩再加上座椅通风/按摩以及腰托等功能。而为了改变了以往腿托长度取决于座椅高度的问题，零重力座椅的电动腿托支持思想调节，能够为小腿提供有效的支撑，另外电动腿托拥有100mm的可伸缩长度，可以涵盖身高在150-195cm的人群。

除了功能配置上的齐全，零重力座椅在用料方面也是十分考究。现场甚至对于座椅组成材质进行了拆解，直接把零重力座椅分成了6层。最外层为源自巴伐利亚的半苯胺真皮，经历鞣制、复鞣、涂饰等78道工艺打造而成，在迈巴赫车型上应用的比较广泛。半苯胺真皮内的材质为10mm 3D网状材料，这是一种高回弹、高透气的新型材料，每平方厘米有40根，可以使传导到座椅表面的通风分布更均匀，同时让座椅表面形态挺括造型立体。之后就是气袋层了，这一层分为按摩气袋和腰托气袋，坐垫加靠背可以提供16点按摩，并且有多种按摩模式可选。再后面就是15mm软发泡海绵层，能够增加座椅的表面支撑度，并提高用户落座时的座椅贴合度和软硬感受度。65mm硬发泡海绵层则在软发泡海绵层之后，它的主要作用是给人带来更好的动态乘坐舒适性，让人不容易疲劳。最后就是座椅弹簧层了，其实就是整个座椅骨架，由于需要满足轻量化要求，所以特地采用了两种不同强度、不同重量材质的钢板，在激光焊接后进行钣金结构成型和电泳处理，这样可以在保证强度的前提下达到减重的目的。

在零重力姿态下，根据对人体工程学和人体生理曲线的研究，座椅会更加贴合乘坐者的身体。由于座椅的受力面积更大，所以座椅受力分布也更加均匀。而为了适应更多不同身材的人群，LS7将座椅椅面加宽，达到了570mm，更宽大的椅面能够带来更大的支撑面积，缓解身体在长途旅行中的疲劳，根据测算零重力座椅的接触面积较常规姿态增大23%，靠背压力差值减小58%。而从图上也能看出无论是什么身材的体验者都能在座椅上获得均匀的受力，乘坐的舒适感大大提升。

编辑点评：智己LS7的整个内饰座舱设计还是相当有独到之处的，零重力座椅更是座舱中最出彩的部分，舒适的体验相信只要你尝试过就会欲罢不能。虽然足够舒适，但是在实际使用时，也需要考虑具体的场景，毕竟一旦开启零重力座椅就意味着副驾座椅无法再搭载乘客了，所以对于一直有多人实用需求的用户来说，还是要慎重使用。当然总体而言，零重力座椅的使用对于智己LS7是一个绝对的亮点，也能吸引更多对此感兴趣的消费者。

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羊毛出在羊身上！车企不再赠送充电桩，社区共享充电模式开启

海纳同和充电

在新能源汽车的售卖初期，绝大部分的车企都会赠送充电桩，并会安排供应商提供上门安装服务。

而从特斯拉国产Model 3不再赠送充电桩，变成了选配之后， 不少车企也开始不再赠送充电桩，像小鹏今年5月9日开始对其品牌旗下部分车型，将不再提供终身免费充电服务和免费家用充电桩及安装权益。

海纳同和充电站

大部分车企赠送的充电桩是7kW的交流充电桩，但绝大部分的用户都是住在小区内，在早期可能还能够安装，但是放到现在电动汽车越发普遍来说，大部分的小区剩余的电容都是不足够支撑每一个业主安装充电桩。

再加上充电桩安装不够集中，过保后无人运维管理，存在一定的安全隐患；在小区无固定车位，物业不配合等问题，这对于电动汽车用户安装家用充电桩只会越来越难。

羊毛出在羊身上，即使是赠送，但这两三千的成本也是算在整车销售中的，这对于无法安装的充电桩的用户来说无疑是捆绑销售。

海纳同和共享私桩

让桩作为选配不好吗？

而把家用充电桩作为选配这一举措，对于用户来说虽然选择更加自由，虽然不再赠送充电桩，整车价格会适当下降，把选择权交给车主，有需要就购买，不需要不能装就享受便宜何乐而不为。

于是，社区共享充电----一种新型的充电模式悄悄走进人们的身边。

智慧共享充电桩是一款专为私桩定制的智能交流桩。通过共享充电模块，依托海纳智慧共享充电系统，采用云管理、云计算，实现充电共享。有桩车主和无桩车主可以通过软件进行车位互换，共享车位充电桩，合理地分配停车和充电时间，解决了无桩车主找桩充电、停车等问题以及节省充电成本和设备建设资金投入，也给有桩车主带来收益。

把私人停车位升级成共享充电车位，既解决公共充电车位的不足，间接地规范了居民小区停车秩序，也为市民积极参与社区共享充电创造良性循环。

海纳同和交流充电站

有桩车主：设置开放

有桩车主可以在自己车位空余的时间段，自由地选择时间悬挂自家桩，有人看到查找桩充电，就可得到收益喽！

无桩车主：预约！

需要充电的车主在个人中心点击预约充电，在自己所在范围进行搜索私桩和公共桩，通过悬挂桩的预约时间、价格、位置等与合适的私桩桩主直接联系，同小区的就可以更加方便的置换车位了，为您的爱车充电了!

海纳共享充电桩

私桩共享的三大好处：

1、桩主有一个既能省钱（谷电充自己的车），又能赚钱（闲时别人充电）的充电桩；

2、社区内就能充电，不用四处找桩和等待了；

3、免去安装的繁琐，也不要担心充电桩的维护保养。