新能源油门(能量回收明明可以用刹车控制)

新能源 汽车 在国内泛指电动 汽车 ，或者插电混合动力 汽车 。电动 汽车 最大的短板就是电池，充电无法像燃油车加油那么简单方便快捷，开源困难的情况下就需要节流，例如想办法降低电耗、尽可能的回收电能来变相延长续航。所以新能源 汽车 在减速时要尽可能的回收动能，尽可能的回收能量。

能量回收的过程就是车辆减速时发电机介入，利用动能驱动发电机发电为电池充电。发电机发电的时候消耗的能量后产生一个较大的阻力，因此车速也会骤然下降。利用发电机发电产生阻力减速的同时也回收了电能，因此新能源 汽车 减速时发电机会先行介入，如果达不到减速目标刹车才会介入。

也就是说踩下刹车踏板后电脑会根据刹车踏板深度、力度来判断发电机与刹车系统介入时机。

而提问者所说的油门控制能量回收，其实就是单踏板模式。也就是说松开油门踏板的时候能量回收系统就会启动，此时车速骤减与踩刹车减速接近。这也是电动 汽车 与传统燃油车驾驶感受的区别，燃油车松开油门踏板后车子会继续滑行一段距离。至少不会有明显的拖曳感，只要不踩刹车车子就会慢慢滑行。其实电动 汽车 也可以搞成燃油车这种模式，松开油门踏板后车子自由滑行，需要减速时踩刹车踏板就可以回收动能减速。但是这样做一方面来说能量回收率会稍低一些，另一个方面交替踩两个踏板稍显麻烦。要知道很多进步都是因为“懒”而来的，手动挡 汽车 不断的被自动挡 汽车 替代就是这个道理，不是不会开手动挡而是闲累。

所以就有了电动 汽车 的单踏板模式，踩油门加速松油门减速。其实这只是一个组合控制方式而已，大部分电动 汽车 上可以自行设定的。能量回收制动有几个选项可供选择，例如低、标准、高等，能量回收低则滑行距离远一些车子阻力小，高的时候则滑行距离短一些，车子阻力大。

以特斯拉为例，当把能量回收设置到标准，停止模式设置为保持的时候也就是所谓的单踏板模式。这个模式让驾驶员变得更懒，踩油门前进，收油门减速，至少初段减速不需要踩刹车踏板。

这种懒人模式好不好？虽然减少了踩刹车次数，但是在紧急情况下也更容易出错，忙中生乱可能会觉得油门踏板是刹车踏板，一脚踩下去就悲剧了!而电动 汽车 加速响应的特别快，而紧急情况下肯定会把油门踏板踩到底，因此有些车祸现场严重到让人惊讶，而司机也是懵圈的，刹车怎么失灵了呢？

所以这种单踏板驾驶模式是可以取消的。但是现在人普遍比较懒，享受 科技 进步带来的便利的同时自然也就习惯这种驾驶方式了!

这才是正常思维。松油门滑行，刹车初段动能回收，回收强度由刹车深度决定，物理刹车与电刹车比例综合电量等状态综合计算

这个问题其实挺复杂的。电车都有动能回收，但是只有特斯拉采用了单踏板模式，其他厂家并没有跟进，都是3或者4档可调，国内厂家一般就是默认低回收，收油门有比较强的减速感，但是不会有制动的感觉，为什么只有特斯拉是这样呢？用特斯拉自己的话说是 更先进！最早特斯拉的动能回收也是可调的，它还把动能回收和刹车系统连在一起，正常情况你回收调2档，你踩下刹车踏板的同时，动能回收调到最高档4，这样如果你是全力制动的话，动能回收+刹车片，能让整个刹车系统效率提高30%以上，特别是速度超过100公里以上的时候，动能回收对刹车的加成是非常大的，但是问题来了，这个系统国内厂家为什么不跟进？原因很简单，这个系统看起来简单，但是做起来很复杂，有时候动能回收还会有延时，本来2的回收力度，有可能在你踩下刹车一瞬间变成0，然后再变成4，新手容易慌乱出事，所以特斯拉索性就单踏板模式，直接就是4档回收，而国内的厂家更简单，刹车系统不跟动能回收联动，牺牲一点刹车性能，系统可靠性更重要

主要是为了回收更有效率，以及减少crbs调教的难度，像特斯拉为了省钱，直接就没有crbs，这也是特斯拉刹车性能不够稳定的重要原因

如果用刹车控制，现有所有新能源车的刹车逻辑得大改，估计要买新能源得出个新能源驾照了，而油门控制只需抬油门就行，改动小，易学习

这是个操作习惯问题。理论上用油门控制更快捷，因为不用换踏板。但是开过油车的人确实要小心点，尽快把习惯改过了。

把能量回收调到弱这一档，行车质感跟油车就很像了，如果能量回收调到刹车去控制，那么电车松开油门时的感觉估计就是油车的空挡的感觉了。

我开了电车之后意识到如果用单踏板模式真的容易让人误以为踩着刹车的，能量回收中档以上的质感就让人觉得在刹车，其实脚还踩在油门踏板上。

这不是技术问题，而是设计师偏要这么做，你有啥办法。普通人都知道设计到刹车前段，比设计在油门踏板要好的多。

大众蔚揽插混瓦罐车在混动模式下就是松油不充电滑行非常远，踩刹车才回收动能，感觉比燃油车还好。GTE模式则松油就充电滑行距离变短。B档强制充电松油就像踩了刹车一样。我喜欢自由滑行模式，踩刹车才回收动能。

刹车不能作为能量回收有两点理由，第一，刹车是关系生命安全的大事，0.1秒就可以车毁人亡，如果把能量回收放在刹车上势必刹车踏板要有一个能量回收和刹车的环节转化过程，这个过程会严重影响刹车距离，第二，正常车辆行驶过程你自己想一下是不是多数情况都是用油门控制速度，那么你抬油门的时候能量回收就开始介入了，如果是刹车才可以能量回收是不是我们要频繁的油门-刹车踏板之间频繁的来回变换，关键是这样很有可能不一定哪一次你就把油门当刹车踩下去了！

油门踩下后发硬的原因：

1、油门线和自行车线闸一样，使用一段时间后都要更换的，如果你发现（查成交价|参配|优惠政策）有油门本身发涩、停滞，那就不要再继续行驶了；

2、检查油门拉线，是否有打弯较死的地方，可以往拉线里面上些油润滑一下。然后检查油门（节气门）外面的联动机构是否有卡滞；

3、遇到这种情况不要大意，如果发现任何一个踏板有松动，或者动作发涩，或者油门变紧等问题一定要及时调试或者更换相关部件。