宏得新能源(宏得新能源)

?2015年，一款名叫e-tron?Quattro的概念车全球首发，开启了奥迪品牌电动化的宏大序幕。三年之后的2018年，首款量产纯电动车奥迪e-tron与世人见面，加入到了方兴未艾的豪华电动车市场战局中。又过了三年，奥迪e-tron以国产的身份登陆中国市场，此刻的奥迪已经完成了MLB Evo、MQB、PPE、J1四大平台的纯电动产品布局，强悍庞大的阵容整装待发。

也许有很多人开始畅想电动车越来越多地驰骋在道路上的场景，但总有人会去回顾历史，把历史书翻到41年前的那一页，上面撰写着一台决定奥迪发展命运的转折点车型——奥迪Quattro。也许把它和奥迪e-tron放到一起，乍一看很难找到什么相似之处。不过对于奥迪这个品牌而言，它们都是奥迪百年发展历史上的里程碑车型，开创了属于自己的黄金时代。

入局精准，只为高品质的清洁出行

在1980年，奥迪开创性地将一套全时四驱系统放进了双门轿车的车身里，让这套看上去和桑塔纳有几分相像的车壳能够驰骋在各种复杂的地形上，并在接下来的几年里横扫了堪称死亡之组的WRC Group B组别赛事，实力之强悍令人瞠目结舌。时至今日，Quattro依旧是德系车迷最为津津乐道的名词之一，它不仅代表了一段传奇，更将一套技术赋能于奥迪的品牌基因中，成为不可磨灭的一部分。

时间来到21世纪，电动化的浪潮逐渐无法阻挡，曾经立于世界燃油车之林的德系阵营也开始主动寻求转型的契机。多年来的技术试验，让奥迪逐渐积累下电动化的技术优势。同时体积小巧、功率密度更高的电动机，成为了quattro四驱在新时代下的天然继承者。

多年“修炼”换来功成，奥迪也希望在电动化时代能够有自己的一席之地。此时他们把眼光投向了往昔，那台方头方脑，却不可阻挡的双门轿车，以及身上镌刻的quattro标识。既然它曾开创过一个属于四驱的时代，那么就让它再度出山，去开创属于电动四驱的时代也无不可。

老话说，来得早不如来得巧。而对于奥迪来说，推出“e-tron”的时机绝对是恰如其分。新势力的代表——特斯拉率先打开市场，但是消费者一时难以适应过于激进的造车哲学，需要一款更加稳妥、更具魅力的产品，如同当年纵横在冰雪天地和砂石路面的quattro一样。在清洁出行的需求面前，奥迪e-tron的到来也许没有爆炸性的效果，但也绝对会让用户无法忽视它的存在。

电动范儿酷炫依旧，奥迪味儿丝毫未减

对于一些电动车用户来说，他们对这款获得了“中国身份证”的奥迪e-tron有一些疑问。笼统来讲就是国产版本与进口版有何不同，毕竟这直接决定了一些用户的最终选择。首先从外观来看，标配了S-Line运动套件的国产奥迪e-tron在视觉效果上确实要比进口版有着更高的辨识度。

首先前脸依旧采用了八边形的半封闭格栅，颇为密集的横向饰条凸显了自身的新能源身份。而前杠造型相比标准版本，加入了一套左右贯穿的银色饰条，并在外侧雾灯框位置加入了环状装饰，丰富了车头的层次感。两侧的矩阵式全LED大灯依旧有着业界顶级的智能度，下方箭羽造型的LED日行灯也带来了不错的辨识度。

侧面对于消费者来说，已经不算陌生了，整体造型修长敦实，搭配上内置**刹车卡钳的21英寸五辐轮圈，营造出一副渴望奔跑的姿态。而饱满的尾部除了采用贯穿式尾灯组之外，外侧的箭羽式灯带造型也与车头相呼应。尾门右侧的“一汽奥迪”不仅表达出它国产车型的身份，更是产品可信度的进一步展现。

内饰延续了如今奥迪高端车型家族的设计风格，简单来说就是用全触控的理念，实现所有信息的显示和控制。12.3英寸液晶仪表盘负责能量输出以及速度显示，中间区域可显示丰富的信息，并在开启全景地图时化身虚拟座舱，从而让驾驶者无需横向转移视线即可洞察前方路况。

10.1英寸的中控触屏界面十分简洁，同时每一区域的触控都会提供类似物理按键的反馈感。底部的8.6英寸触控面板除了负责空调控制，必要时还可充当手写面板，搭配位置非常趁手的真皮手托，整体的操作体验丝毫不会让用户额外付出非常高的学习成本。

至于空间，对于电动车来说向来不是问题，在国产奥迪e-tron上也是如此。以180cm乘坐者为标准，在后排的腿部空间和头部空间已经处于中大型SUV的主流水平，换言之就是根本无需担心空间是否够用的问题。并且纯电架构带来的还有更低的地板凸起，满员乘坐时体验也毫不逊色。

除此之外，奥迪e-tron还提供了前备厢和后备厢，标准容积分别为80L和660L，平常车头放一些零碎物品，十分规整的后备厢也能满足日常使用。而在放倒后排座椅之后，最大容积更是达到了1560L，体现出了奥迪e-tron“顾家暖男”的本色。

无声的强劲迸发，便利的补能体验

动力方面，国产奥迪e-tron?50 Quattro依旧在前后轴各搭载一台交流异步电机，总功率为230kW，总扭矩540N·m。官方公布的百公里加速成绩为7.5s，极速被限制在185km/h。相较于其他主流豪华品牌的电动车产品，奥迪e-tron仍具有一定的参数优势，但并不执迷于去参与所谓的“军备竞赛”。毕竟过于狂暴的性能，反倒会让用户对车辆的掌控犯了难。

所搭载的96.7kWh三元锂电池来自宁德时代，能够提供500km的NEDC续航里程，综合电耗为19.4kWh/100km。值得一提的是，奥迪e-tron还匹配了一套双速传动装置，其目的并非是为了提升动力表现，而是在高速巡航这一电车能耗不占优势的工况下，进一步降低其电耗水平，从而让续航更为持久。

充电方面，国产奥迪e-tron支持7kW的220V家用慢充，通过家用的三孔插头将用时9.5小时从5%充至80%；而11kW的380V交流慢充通过官方赠送的车载充电器，将用时6.1小时从5%充至80%。如果接入150kW的直流快充，则仅需40分钟就能将电量从5%充至80%。此外，为了更好地提升购车用户的充电体验，奥迪与开迈斯展开合作，计划到今年年底在中国多个重点新能源汽车城市建立6000个充电终端，覆盖全国90%的新能源汽车需求。用户通过手机APP可提前预定充电桩，并可享受官方提供的免费充电墙盒包安装服务。

实际开起来之后，你丝毫不需要担心国产版奥迪e-tron的动力表现。得益于电驱的即时输出特性，起步的那一刻能感受到整台车的动态十分轻快，寂静之中时速就轻松突破了法定限速，丝毫不会让人觉察到这是一台重达2.6吨的中大型纯电动SUV。但是奥迪并不希望把一台电动车调教的过于暴躁，所以只要你不在“电门”踏板上疯狂试探，它并不会让人感觉到万钧之力的可怕。

而在电动车用户十分关心的能量回收方面，奥迪e-tron提供了手动模式和自动模式可选，其中前者可通过方向盘拨片进行控制，三挡可调分别对应0.1g、0.2g、0.3g的回收强度，并且减挡增加能量回收强度，反之亦然。奥迪并不急于让e-tron装备上单踏板模式，所以它的减速感与其说像轻点刹车，不如说像ACC自适应巡航控制车距的体验。在自动