新能源与特斯拉(特斯拉是新能源汽车吗)

特斯拉 拥有所有 纯电动 汽车，这家公司专门制造纯电动汽车。特斯拉是一家来自美国硅谷的纯电动汽车制造商。特斯拉的车型包括model3、models、modelx、modely等。Model3是入门级车型，也是中国制造的第一辆特斯拉汽车。

特斯拉是新能源汽车吗

特斯拉拥有所有纯电动汽车，这家公司专门制造纯电动汽车。特斯拉是一家来自美国硅谷的纯电动汽车制造商。特斯拉的车型包括model3、models、modelx、modely等。Model3是入门级车型，也是中国制造的第一辆特斯拉汽车。

Model3是一款中型汽车。该车长宽高分别为4694毫米、1850毫米和1443毫米，轴距为2875毫米。

Model3有后驱车型和四轮驱动车型。后驱车型为单电机车型，四驱车型为双电机车型。

四轮驱动车型的前轴和后轴上都有电机。

Model3使用两种电池，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。

磷酸铁锂电池的成本更低，这种电池的安全性更好。

三元锂电池能量密度更高，重量更轻。

三元锂电池的正极由三元材料制成。

model3的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

双叉臂悬架可以提高车辆的操控性。

双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。

多连杆悬架就是基于这种悬架的改进。

多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。

特斯拉是三元锂电池吗

特斯拉的所有车型基本上都是三元锂电池。大部分纯电动汽车和插电式 混合动力 汽车基本都采用三元锂电池，能量密度更高，重量更轻。三元锂电池的阳极由三元材料制成，有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。

Modely是特斯拉旗下的纯电动中型suv。这款车的长宽高分别为4750 mm(毫米)、1921 mm(毫米)、1624 mm(毫米)，轴距为2890 mm(毫米)。

Modely是一款双电机汽车。这辆车的前后轴基本上都有电机。

特斯拉长寿命电机的总功率为317kw，总扭矩为545 Nm。

高性能版本的电机总功率为339kw，总扭矩为623 Nm。

这款车前悬架采用双叉臂独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

双横臂悬架是一种结构复杂的独立悬架。这种悬架由左右叉臂组成，左右叉臂之间有一个连杆。

双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。

这种悬架可以大大提高汽车的机动性。

多连杆悬架是基于双叉臂悬架的改进，将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。 特斯拉是新能源汽车吗 特斯拉是三元锂电池吗 @2019

同样是新能源，比亚迪为什么能领先特斯拉？

自特斯拉上海工厂建成投产，从开始交付以来，特斯拉Model?3的销量持续上涨并且遥遥领先。而广汽新能源Aion?S自去年4月底上市后，销量表现便一路保持稳中带增，去年12月份甚至月销卖到了八千多辆。今天我们来对比一下两款车，到底哪些地方更出色？

特斯拉Model?3的外观整体风格前卫时尚，前脸的颜值更具未来科技感，车头设计非常低矮，使这台车在行车过程中撞风时能像一把刀一样切开风口，从而降低风阻。Aion?S极具辨识度的“穿云翼”前脸设计带来简洁却又锐利的视觉冲击力。

Model?3整体线条感强烈，平如流水的设计风格赋予这款车流畅性，特斯拉每一款车都采用了隐藏式门把手设计，Model?3也不例外。隐藏式门把手设计也可以降低来自空气阻力。Model?3风阻系数达到了0.23Cd，这也是得益于科学的外观设计。

Aion?S车身侧面前低后高的腰线设计，使整车呈现出一种俯冲而下的姿势，同样彰显运动感，超大空间、动感姿态和超低风阻三者是相悖的，如果三者兼顾会是难上加难。所以广汽新能源创造性地提出了鲸空间的概念，它实现了动感姿态、超低风阻和超大空间的完美融合，风阻系数0.245Cd，它实现了动感姿态、超低风阻和超大空间的完美融合。

Model?3的内饰可以用两个字形容，那只能是“简单”，开惯了传统汽车还真要适应一下这款车内饰。内饰挡板除了少量的软质材料之外，更多的是硬塑料。全车物理按键屈指可数，方向盘选用了三幅式的规划，粗壮的特斯拉方向盘只有两个功能按键，目前功能适配不多，但特斯拉的神奇之处就在于可以通过升级系统来增加配置，现在左右两个滑轮仅仅可以控制一些简单的功能，但未来升级系统之后，特斯拉也会为其植入更多功能。智能科技化还是值得称赞的。中控大屏选用了一个悬浮式的超大号屏幕，车内一切的调节都必须通过这一块屏幕来实现，很像“一台智能手机”，在操控它之前你需要好好的了解它。

Aion?S内饰相对丰富了很多。悬浮环绕式豪华座舱设计，双12.3英寸悬浮式大屏、悬浮中控、横向贯穿一体式空调设计、运动式全包裹座椅、两幅式高档方向盘、触控式智能按钮等丰富的奢华配置。无论从做工还是内饰布局方面都显得格外用心。车内触手可及的都是软质面料，座椅表面采用了三种皮质材料搭配而成，门板处的Alcantara饰板还经过了压纹处理，档把台采用了悬浮式设计，而且还配有无线充电装置。内饰做工的精细度也远超Model?3。

在乘坐感受方面：由于Model?3的底盘设定过于注重运动性，导致了过多的冲击感传进车内，这对于驾驶员来说可以称为路感丰富，但对于同车成员而言，过于强烈且频繁的颠簸确实不怎么好受。Aion?S，避震软硬适中，整洁度也很高，乘坐感十分讨好乘客，尤其是后排乘客。另外，Aion?S可以将能量回收系统完全关闭，让收电门后的拖拽感完全消失，整车的顺滑性进一步提高。

车身数据：Aion?S这款车虽然轴距的数值相比Model3略小，不过车长达到了4768mm，比特斯拉model?3的4694mm具有明显的优势。并且在车身宽度方面Aion?S达到了1880mm，比Model?3的1850mm长30mm。可以看出乘坐空间方面广汽Aion?S还是占据优势的。

续航及驾驶感受：Model?3标准续航版NEDC续航里程为460公里，最高时速达到225KM/H。作为一辆市区通勤的车是完全没有问题。而且由于电动车电机的输出特性，Model?3在前半段的提速是媲美60万的汽油车，而且许多选择电动车的顾客很多都是因为电动车在提速方面十分理想。Model?3最大输出功率达175kW，最大扭矩375N·m，标准版0-100加速为5.6s。由于电池在车身底部，整车的重心相当的低，所以Model?3在弯道的表现也十分的出色。而且Model?3配有特斯拉独有的AUTOPILOT系统，在车辆智能驾驶的时候可以解放双手。但经过了解许多驾驶过MODEL?3的人们对这项系统反馈还是不敢用的。这项功能在美国表现是比较出色的，但是在中国，驾驶习惯以及道路的不可预测性和美国相比差别还是很大的。

Aion?S的驾驶感受良好，在整个试驾过程中，不论是运动模式还是经济模式，都展示出了不错的加速、减速体验。同时并没有出现强烈的颠簸感、眩晕感或电动汽车上常见的峰鸣噪音，可以说驾驶调校十分优秀。广汽新能源Aion?S魅Max?630采用最大功率135kW、最大扭矩300Nm的永磁同步电机，电池组容量为58.8kWh。可见在续航方面，广汽新能源Aion?S更显优势，而在动力方面Model?3做到了极致。

综述，特斯拉Model?3综合补贴后售价为29.9050万元，不久将推出国产长续航版售价也会有所增长，Model?3动力表现优异，智能科技领先，更适合对动力要求比较高，追求时尚和智能化的年轻人。而广汽新能源Aion?S魅Max?630这款车补贴后售价20.58万元，Aion?S在设计上更偏向传统，它并没有过度追求性能指标，而是更注重将续航和能耗，细节上也更加贴心。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1. 技术。电动汽车最核心的电池技术比亚迪走在世界前列，而特斯拉自己并不会做电池。特斯拉的三元锂电池并不如比亚迪的铁电池安全。特斯拉的纯电动车实际并不比比亚迪的双模车难做。特斯拉的产能也是一个问题(刚刚看新闻，特斯拉因产能二季度亏损2.93亿美元)。2. 过度创新的问题。特斯拉的自动驾驶技术，不久前才酿成了几起事故。Model X 的炫酷鹰翼车门，实际上会在行驶过程中车身产生变形而产生异响，等等。3. 战略及产品定位。特斯拉的高价位并不适合大多数的老百姓，“特斯拉就是富人的一个玩具”，混合动力汽车也比纯电动车要更适合中国的现实状况。特斯拉不久前才刚提出电动卡车和电动大巴的战略，而比亚迪在这方面已经有相当成熟的产品了，远远甩了特斯拉几条街^O^（对了，据说比亚迪下一步战略是轻轨交通）特斯拉发布了一款家庭电池，有冰箱那么大，配合太阳能板，其称基本可以满足家庭用电，其想象未来如果有20亿这样的电池，那么世界能源问题就可以解决，其称，世界可以有20亿辆车，为什么不能有20亿个这样的电池呢，think big.你看看，特斯拉，电动跑车公司发布了家庭电池，那比亚迪呢？对！储能电站！老早就在布局了，后期开发个小号的就OK了！那么，新能源车呢？比亚迪的电池技术不用怀疑了吧！安全，稳定，董事长王传福就是专门搞电池出身的吧！之前他们也一直做电池的，然后，我发现比亚迪在下一盘很大很大的棋，什么棋？你看啊，他们一开始造车时，完全照搬丰田，全部模仿，但现在呢，比亚迪的新能源车哪辆像丰田的，对不？我觉得比亚迪拥有强大的电池技术，再根据10多年来积累的造车经验，由此双剑合璧，才说他的新能源车强大，才称他为新能源车的龙头老大吧！think big,现在新能源车销量还不是很多，国内还基本靠火电发电，目前核算下来还不觉得多么的能解决能源危机，但如果世界各地有了20亿个储能电站，有了20亿台家庭电池，有了20亿辆比亚迪新能源车呢？，think big，多少年后，可真是一家伟大的，世界级的企业啊！