特乐新能源(20万内混动SUV对决)

中国品牌在新能源时代的崛起已经是势不可挡。自比亚迪打响了“油电同价”的第一枪，不仅让更多的消费者用燃油车的价格体验到新能源车的产品力，还吸引了吉利、长城等车企纷纷入局，彻底将“油电同价”扩大到整个汽车市场。

其中的零跑汽车，更是早在2021年就采用了类似“油电同价”策略，凭借比合资燃油中型SUV还低的价格，C11纯电版成为了2022国产纯电B级SUV销冠。如今售14.98万起的C11增程到来，一下便成为了增程市场最受消费者关注的热门车型。

因为过去搭载增程式动力的理想、问界等新势力车企，普遍售价都在三四十万，让一些用户望而却步；而C11增程的到来，不仅开启了20万内的增程市场，还为消费者提供更多选择。甚至，教授还发现很多客官老爷在零跑C11增程和比亚迪宋PLUS DM-i之间产生了选择困难。

为此，今天教授就找来了两者最受关注的版本——18.58万的零跑C11增程式285智享版和18.78万的比亚迪宋PLUS DM-i两驱旗舰PLUS 5G版，来一次面对面的实力PK。看看在20万内的新能源SUV市场，谁更值得选？

其实当下增程式/PHEV车型爆火，已经表明越来越多消费者既希望降低出行成本，又不想有续航焦虑。而这两台车在解决了续航焦虑的前提下，也呈现出了对不同用户用车场景的思考。

左：C11增程?右：宋PLUS DM-i

宋PLUS DM-i搭载了18.3kWh磷酸铁锂电池，纯电续航为110km，满油满电能跑1200km，如果纯电通勤的话，能实现两至三天一充，只是难以支撑周末的纯电出行，适合家里有充电桩的消费者。

C11增程则搭载了43.74kWh三元锂电池，满油满电能跑1024km，纯电续航为285km，比市面上的大多数混动车型的纯电续航都要长。如此，C11增程便可以满足五个工作日纯电出行，让一周一充成为可能，还能支持周末周边出行无忧续航出行，满足用户场景更多元化，不管有无家充都能很好适配。

具体是因为两者在充电方面的区别，宋PLUS DM-i仅提供了一个慢充充电口，如果要用快充充电，需要接转换插头；零跑C11增程则是慢充和快充各一个，家充和快充都很便捷。

左：C11增程?右：宋PLUS DM-i

此外，宋PLUS DM-i的快充最高功率只有18kW，从30%充到80%需要1小时，慢充需要5.5小时；反观零跑C11增程的快充，仅需半小时就可从30%充到80%，慢充也仅需要3.8小时，真是去商场吃个饭就能“满血复活”。

所以，宋PLUS DM-i更适合家里有充电桩的用户，这样才能带来最为极致的低耗出行，而C11增程不管有无家充，都能实现纯电的“5+2生活方式”，为用户带来更为方便和低成本的用车生活。

宋PLUS DM-i能持续热销，一方面是把插混价格打了下来，另一方面就是国人喜闻乐见的大尺寸，因为空间大的车才可以满足一般家庭“一车多用”的装载需求。

而宋PLUS DM-i的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距2765mm，比哈弗H6新能源、瑞虎8PLUS鲲鹏e+、捷途大圣i-DM等后来者都大上不少，但面对C11增程，它就被降维打击了。

首先C11增程定位的是中型SUV，长宽高分别为4780/1905/1675mm，车身长度是肉眼可见要比紧凑型的宋PLUS DM-i大一圈。

其次宋PLUS DM-i诞生于宋PLUS燃油版架构的原因，仍会受限于传统车身架构影响，不能随心所欲拉长自己的轴距，而C11增程诞生于纯电平台，拥有纯电车四轮四角的设计优势，能将车身长度更多分到车厢中，轴距直接能去到2930mm，比宋PLUS DM-i长了165mm，从而拥有更舒适的驾乘空间。

左：C11增程?右：宋PLUS DM-i

同样被C11增程降维打击的还有悬挂的硬件结构，宋PLUS DM-i搭载主流的麦弗逊式，一个控制臂基本就能满足家用方向的调校，而且占用空间还小，这也是同级大多数车型使用的原因；后悬是三连杆结构，用两根横向拉杆和一根纵向拉杆连接副车架与车轮，对空间要求低，簧下质量相对较轻，通过调校就能获得不错的舒适性。

宋PLUS DM-i

但是，C11增程使用了前双叉臂后五连杆的悬挂结构，这种悬挂组合多会出现在宝马这类豪华车型上。

前悬由两个叉臂和一根连杆组成，后悬则是五连杆结构，上摆臂和下摆臂看起来比较粗壮，整体结构看起来更加饱满。同时，摆臂、转向节、前副车架都采用铝合金材质，减轻了簧下质量。简单来说，C11增程的底盘调校上限会更高，车身动态和舒适性能做到更好。

C11增程

所以，从直观的悬挂硬件和尺寸来看，宋PLUS DM-i确实是紧凑型SUV标杆的水准，但奈何C11增程在底盘机械素质和车身尺寸都是越级表现，即使放在20万内新能源SUV市场，依然能称之为标杆。

如今中国品牌的智能化体验已是全员内卷，灵敏的车机体验、好用的L2级智能驾驶，都已经是入门门槛。而这两台车在基础标准之上，也呈现出各自的特色。

这个宋PLUS DM-i 5G版提供了12.3英寸液晶仪表+15.6英寸中控屏，内置了高通骁龙665芯片，搭配上5G网络速联，除了提供丰富的第三方APP，人机交互的反应速度、便利性都表现出越级水平。

同时，在去物理按键的当下，宋PLUS DM-i仍在挡把区域保留了大量物理按键，都是我们常用的功能，非常容易上手，学习成本较低。

C11增程的智能座舱则搭载了10.25英寸液晶仪表+12.8英寸中控屏+10.25英寸副驾驶娱乐屏，三屏可以实现互动，将科技感直接拉满。并且，里面内置了高通骁龙8155芯片，这是目前车圈公认最优秀的旗舰车载芯片，让车机的应用、反应速度、语音交互等有了更多的想象力。

例如连续语音识别、可视即可说功能；例如在中控屏和副驾屏分屏观看不同内容，通过蓝牙耳机实现音效上的互不打扰；再例如通过人脸ID自动识别系统，能实现空调、后视镜、音乐等15项功能的自适配，这些都是基于8155芯片强大算力带来的。

在智能驾驶方面，宋PLUS DM-i搭载了6个摄像头、6个超声波雷达、1个毫米波雷达共13个感知硬件，能实现主流的L2级辅助驾驶，包括全速域自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、车道居中等实用功能。

软件层面，C11增程搭载了两颗自主研发芯片，能实现23项智能驾驶辅助功能，除了上述宋PLUS DM-i的功能外，还有APA自动泊车、RPA远程泊车等，已经很接近L3级辅助驾驶了。

左：C11增程?右：宋PLUS DM-i

诚然，宋PLUS DM-i的智能化体验可以称得上主流、好用，而C11增程则是在主流、好用的基础上，要更加丰富、智能，甚至还能个性化定制。不得不说，零跑的智能化真是太卷了。

经过一番对比分析，无论是宋PLUS DM-i两驱旗舰PLUS 5G版还是C11增程式285智享版，都是极具性价比的车型。

其中宋PLUS DM-i是一个“水桶型”选手，能为20万预算的消费者带来空间、油耗、智能化等较为均衡的体验。C11增程则是在宋PLUS DM-i的基础上，把“木板”做得更长了，285km纯电续航、接近L3级辅助驾驶、2930mm轴距，能为用户带来更低成本、更智能、更舒适的用车生活。

所以回到开篇的问题，20万内选购新能源SUV，显然C11增程会是更具质价比的选择。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2023上海车展确定在4月18日正式开幕，据悉，此次车展将会展出超过100款新车。在本次车展中，新能源汽车是当之无愧的主角，各大汽车厂商都会选择在此期间展出自家的新能源产品。今天就让我们接着盘点新能源车型。

奔驰S450eL插电式混合动力轿车

/梅赛德斯－迈巴赫 S 580e插电式混合动力轿车

正式上市/S级首次搭载插混系统

两款插混车型在外观设计上与燃油版车型基本保持一致，与上一代插混车型相比，新车的充电口从后包围处转移到了左右翼子板处。

参考海外版本，奔驰S 580 e L搭载了一台3.0T发动机和永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，系统综合输出功率为517马力，系统峰值扭矩为749牛·米。动力电池的容量为21.5千瓦时，WLTP工况续航超过100公里。充电方面，该车的慢充功率可以达到9.6千瓦；在使用60千瓦快充时，可以在20分钟内使电池电量从10%充至80%。

点评：可加油、可充电，还免购置税，奥迪A8和宝马7系可都没有。

岚图追光

正式上市/对标ET7/续航最长730KM

追光是岚图家族的首款轿车，新车定位中大型电动轿车，对标的是蔚来ET7。新车在外观设计上延续了此前i-Land概念车的设计语言，车头为封闭式的造型，贯穿式的灯带来了很高的辨识度。侧面采用溜背的造型，车身上没有使用太多复杂的线条，看起来比较简洁。车尾采用了贯穿式灯组，造型比较中庸。车身尺寸部分，岚图追光的长宽高分别为5088/1970/1515（1505）mm，轴距达到了3000mm。

车内配备了贯穿式的三联屏，三块屏幕的尺寸均为12.3英寸，支持在线音乐、在线导航等常用功能，用户还可以根据自身需求下载APP。质控台下方还配备了一块9英寸触控屏，可调节空调、座椅等功能。

动力部分，岚图追光采用前后双双永磁同步电机的布局，系统综合输出功率375千瓦，峰值扭矩730牛·米，0-100公里/小时加速时间3.8秒，续航部分，新车提供了CLTC工况580公里以及730公里两种规格，最高支持230千瓦的快充。

点评：岚图背靠东风，追光的机械素质值得期待。

比亚迪 海鸥

正式亮相/入门定位/续航可达400公里

海豚的成功大家有目共睹，定位更低的海鸥也将在此次车展中亮相。海鸥在设计上使用了大量犀利的线条，相比海豚更显硬朗。侧面造型紧凑，并采用了双腰线的设计，看起来比较时尚。车尾使用了贯穿式的尾灯设计，这也是当下比较流行的设计元素。海鸥的尺寸稍小于海豚，长宽高分别为 3780/1715/1540mm，轴距则是 2500mm。

新车在内饰设计上基本延续了海豚的造型，环抱式的中控配合上悬浮式的中控大屏，这也是比亚迪最新的家族式设计语言。车内保留了一些实体按键，保证了日常使用的便利。车内设置了大量储物格，乘客的随身物品可以找到合适的位置存放。

动力部分，海鸥支持55千瓦以及70千瓦两种规格的电机，极速为130km/h。续航里程部分，海鸥的续航里程最高可达到400公里。

点评：定价合适的话，将会成为五菱缤果一位难缠的对手。

大众ID.7

正式亮相/ID.家族首款中型轿车

ID.7是大众纯电家族的首款轿车，新车定位中大型电动轿车。新车在外观设计上基本延续ID.家族的设计语言，封闭式的前脸配合可发光的大众LOGO。侧面采用溜背的造型，一条简单有力的线条贯穿整个车身。车尾采用贯穿尾灯的设计，灰色的灯罩比较有运动感。车身尺寸部分，新车的长宽高分别为4957/1862/1537mm，轴距则是达到了2965mm。

参考海外版车型，ID.7将会保留三辐式方向盘以及悬浮式中控大屏，向驾驶员倾斜的设计方便日常使用。

动力部分，ID.7将搭载最大功率为150kW的电机，最高时速为155km/h。电池部分配备一块77kWh的三元锂电池，续航将超过700km，

点评：纯电动的帕萨特，你期待吗？

星途E03

正式亮相/旗舰轿车/鸿蒙座舱/麒麟电池

星途E03基于奇瑞最新的纯电架构打造，定位四门纯电轿跑。新车采用封闭式的车头以及贯穿式的灯带，车顶则是设置了激光雷达模块。侧面造型修长简洁，并配备了隐藏式的门把手。车尾造型紧凑，贯穿式的尾灯造型狭长，底部的扰流装置带来了运动感。

动力部分，新车将会提供单电机后驱以及双电机四驱的布局。电池部分则是由宁德时代提供，续航里程最高达到700公里。

点评：星途E03更像是奇瑞的一次炫技，他们在新能源技术上的积累，都在这台车上了。

仰望U9

正式亮相/四轮电机/百公里加速两秒级

仰望U9是一款纯电超跑，这也是仰望U9首次在大众视野中正式亮相。仰望U9拥有扁平的车头造型，保险杠上设置了L型的翼片，起到了导流的效果。日间行车灯为条状灯带，勾勒出车头的轮廓。侧面造型修长且低趴，隐藏式车顶让仰望U9看起来更加个性。尾灯由多条LED灯带组成，与前面相呼应。固定的大尾翼、后杠夸张的扩散器，都是超级跑车常见的元素。

动力部分，新车搭载了“易立方”四轮独立电机技术，四个车轮都可以实现独立驱动，系统综合功率超过1100匹马力，0－100km/h的加速时间可达到2秒级的水平。

点评：比亚迪造的千匹超跑，光是看参数就足够震撼。

埃安Hyper GT

正式亮相/旋翼门设计/4.9秒破百

Hyper GT基于广汽埃安AEP 3.0平台打造，是一款四门电动轿跑。前脸为电动车常见的封闭式造型，两侧犀利的大灯与 车身融为一体。新车搭载了3颗第二代智能可变焦激光雷达，可支持高阶的辅助驾驶。侧面为溜背的造型，旋翼门的开启方式非常特别。车尾造型比较紧凑，并配备了三段开启的隐藏式尾翼。车身尺寸部分，新车长宽高分别为4880/1885/1455mm，轴距则是达到了2910mm。

内饰采用传统的对称造型，并简化了实体按键，看起来非常简洁。车内使用皮质材料进行包裹，配合上环抱式的造型，营造出档次感。人机交互部分由全液晶仪表和大尺寸中控悬浮屏幕组成，内部搭载最新的操作系统，支持一些常用的功能。

Hyper GT采用后置单电机的布局，电机最大输出250千瓦，峰值扭矩达到了430牛.米，0－100km/h的加速时间为4.9秒。

点评：埃安不仅会造网约车，他们造轿跑也是认真的。

哪吒GT

开启预售/双座跑车/上半年交付

哪吒GT是一款电动双门跑车，新车也将会在今年上半年开始交付。在外观设计上，哪吒GT拥有扁平的车头，底部则是进行了开口处理，有利于优化车辆的空气动力性能。侧面造型非常简洁，翼子板上使用了黑色饰板进行点缀。车尾造型紧凑，鸭尾的尾门造型符合其跑车的身份。哪吒GT的长宽高分别为4715/1979/1415mm，轴距为2770mm。

内饰设计非常简洁，车厢内使用大量横向的线条，贯穿整个车厢的空调出风口增强的视觉宽度。人机交互部分采用双液晶屏幕的组合，中控大屏采用竖向的布置形式，比较符合我们的使用习惯。车内采用2＋2的座椅布局，第二排座椅可应付不时之需。

<img src="https://image.bitaut

本文来自易车号作者百姓评车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关