大规模新能源(电动化再加速，车企们如何在国内新能源市场“放大招”)

新四化浪潮来临，电动化作为其中最重要的指标之一，将成为车企在未来竞争中保持前进的关键一环。据乘联会数据显示，2020年8月新能源狭义乘用车共售出9.3万辆，同比增长46.3%。随着疫情的逐渐可控，新能源市场也在逐渐地恢复至正轨。以北京车展为例，各大车企都把自己的新能源车型放在展台的“C”位，可见对其的重视。那么，各大合资车企们都在通过哪些方式在新能源市场放出“大招呢”？

大众大规模电动化

作为最早进入中国的几个合资品牌之一，大众一直都擅长因地制宜地为中国消费者推出车型产品。经过这么多年的发展和调整，它也逐渐成为国人购车的“心头好”。

日前，大众中国宣布和上汽大众、一汽-大众和江淮大众三家合资企业伙伴，于2020-2024年间在电动化和出行领域共同投资150亿欧元（约合人民币150亿欧元）。

自迪斯担任大众集团的CEO后，大众品牌一直在加码电动化领域。随着集团的电动化和智能化加速，大众集团也正计划在中国市场实现大规模的电动化。目前大众品牌在华销售的纯电动车型有宝来纯电、朗逸纯电和高尔夫纯电等、插电式混合动力车型有途观L?PHEV、帕萨特?PHEV、迈腾GTE、探岳GTE等。在北上广深等限牌城市，不受限行管制的“绿牌”车型成为了消费者的购车首选。

然而，上述提到的纯电动车型大多数仍为“油改电”车型，续航里程和三电系统在行业内其实并不算十分先进。大众亦深知这个短板，所以推出了纯电动化模块平台MEB。放眼未来，大众MEB平台的纯电动车型ID.3、ID.4将于今年10月在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭新能源工厂正式投产，总年产能或将达60万辆；江淮大众也将在2025年前推出至少5款纯电动车型，同时在合肥建立并完善电动车型工厂和研发中心。

另外，近期有消息称，大众将斥资收购电池制造商“GOTION”的26%股权，控制供应链上游产品，以保证未来计划年产300万辆电动汽车的规划顺利进行。未来大众品牌推出的新能源车型依然值得期待。

本田新能源产品全覆盖

本届北京车展上，本田为中国消费者带来了首款纯电动概念车?Honda?SUV?e：Concept。据Honda常务执行董事兼中国本部长井上胜史介绍，造型前卫的Honda?SUV?e：Concept将尽快在中国市场实现量产，未来其将以高精度控制技术和下一代“Honda?Connecet”智导互联系统，为中国消费者带来更环保更先进的驾驶体验。

另外，东风本田还带来了首款插电式混合动力车型CR-V?SPORT?HYBRID?e+，中文名CR-V?锐混动e+。新车的插混系统基于第三代i-MMD混动系统打造而来，纯电续航能达到80km+，百公里油耗仅为1.1L，相比同级别对手优势明显。

加上本田在车展展出的雅阁锐·混动星空限量版和VE-1+，本田中国的车型产品将覆盖混合动力HEV、插电式混合动力PHEV和纯电动车BEV全新能源矩阵，全面开启电动化进程的新时代。据东风本田汽车有限公司副总经理潘建新介绍，未来5年，东风本田将构筑起拥有10款以上电动化车型的产品线，围绕纯电动、混动和插电混动三个方面持续完善和布局。

丰田率先布局氢能源

作为全球范围内最早发力新能源的车企之一，早在2001年，丰田就已经开始导入混合动力HEV车型，开启在中国市场的电动化布局。直至如今，电动化已经成为丰田中国事业的核心之一。除引入HEV车型外，丰田在中国还导入了EV（C-HR?EV/奕泽E进擎）和PHEV（卡罗拉/雷凌?双擎E+）车型，FCEV（氢燃料电池车型）也在引入的规划之中。

本次北京车展上，丰田就为我们带来了第二代Mirai?Concept概念车，这是第二代Mirai在研发阶段的最终车型。目前国内氢燃料电池车辆领域方兴未艾，涉足的车企仍屈指可数。相对于传统的纯电动车，氢能源燃料电池的驱动方式更为环保，且续航里程几乎不受低温的影响。但由于国内加氢站的基建设施相对缺乏，部分车型即便宣布了有关该领域的发展规划，也鲜有实质性进展。丰田则在战略和技术都已实现稳步推进，从研发、产品、基建等方面逐步建立完善的发展体系。随着佛山、武汉等地颁布相关政策以大力扶持氢能源车型的落地，这种新兴能源正成为下一个风口，丰田的这款Mirai氢燃料电池车型正式入华也指日可待。

对于未来，丰田也有明确的目标规划。到2025年时，丰田计划销售电动车车型550万辆以上。2050年时，将新车在行驶时的二氧化碳排放较2010年削减90%。联想到即将引入的全新汉兰达、全新Sienna等都将搭载混合动力系统，丰田的电动化决心是有目共睹的。进入中国汽车市场数十年，丰田已深深扎根中国。在继续将自己做大做强的同时，它也在积极地为中国的环境保护贡献出自己的一份力量。

除此之外，福特亦推出了Mustang?Mach-E纯电动车型；牧马人带来了插混动力的牧马人；宝马近期更发布消息要自主研发新能源车型的电机和电芯，保持核心竞争力。在国内新能源市场上，合资车企的新能源车型产品相对较少，产品竞争力相对不足。买车君依然期待合资车企能在新能源市场有所突破，令特斯拉不再“一家独大”，国内新能源车市得以进入“百花齐放”阶段。明天买车君将盘点自主品牌车企的新能源布局，感兴趣的朋友可以关注一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者?|?龚宸芫

编辑?|?葛帮宁

出品?|?帮宁工作室（gbngzs）

我国正迈向新能源汽车产业发展新阶段。在全球汽车业转型之际，如何探索一条具有中国特色的新能源汽车发展路径？未来十年，中国新能源汽车将呈现一幅怎样的图景？

2023年4月1日下午，在中国电动汽车百人会论坛（2023）高层论坛上，来自政府相关部门领导，以及汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的专家和企业高层，围绕“推进中国汽车产业现代化”主题，就新能源汽车高质量发展的路径及政策体系，中国智能汽车产业发展的顶层设计，汽车与能源、交通、城市协同的路径与方案等话题展开探讨。

中国科学技术协会主席万钢强调，中国汽车产业进入电动化、智能化、低碳化全面升级新阶段，亟需发挥新型举国体制优势，进一步完善新能源汽车跨部门协同机制，加强顶层设计和系统部署，实现创新引领和高质量发展。

科学技术部党组成员、副部长相里斌表示，科技部不仅要加强顶层设计和前瞻规划部署，还会积极推动跨部门、跨行业、多主体协同创新，更要大力支持新能源汽车领域的强能力，持续加强基础研究和应用基础研究投入，从源头解决产业发展中的关键技术问题。同时，人才培养也是重要任务。

▲科学技术部党组成员、副部长相里斌

工信部党组成员、副部长辛国斌表示，工信部将与相关部门一道加快推动新能源汽车产业高质量发展。重点领域包括：支持技术创新、积极扩大消费、推动车路协同、强化支撑保障、加大品牌培育。

▲工信部党组成员、副部长辛国斌

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高认为，汽车产业、信息产业、交通装备、能源化工相关产业将发生百年未有之大变局，二三十年内将迎来第四次工业革命。

在高层论坛上，以比亚迪、广汽集团、长安汽车、吉利汽车为代表的企业高层，为如何推进中国汽车产业现代化纷纷建言献策。

比亚迪董事长兼总裁王传福建议，延长新能源汽车购置税减免政策至2025年，且政府部门应该快速出台，稳定预期。

广汽集团副总经理閤先庆提出三条建议：一是出台全国性统一支持政策，多渠道激发内需消费潜力，稳定汽车市场。二是持续推进电池和新芯片等领域的核心技术创新，强化供应链安全可控。三是加快完善自动驾驶汽车商业化运营法律法规。

长安汽车总裁、党委副书记王俊认为，推动新能源汽车产业高质量发展需要四个“优秀”，即共建优秀的环境、在中国的超大规模市场下成就优秀的企业、开发有竞争力的优秀产品以及培育优秀品牌。

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧从出海层面给出建议：中国新能源汽车应该以更加自信的姿态和更加迅猛地速度走出去；同时，其不仅要走出去也更要走上去。

中国电动汽车百人会论坛由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院协办。自2015年至今，已连续举办八届。

▍万钢

?内燃机也能碳中和

“这两年我有两次机会出国，和一些国外汽车界同行讨论，他们担心内燃机今后怎么办？我觉得这不是内燃机的事情，你给它（内燃机）一个生物燃烧，它就还你一个碳中和；你给它燃烧氢气，它就可以搞个零排放。”面对不可逆转的电动化趋势，万钢为内燃机指出一条新出路。

为减少大气污染，欧盟计划从2035年开始禁止内燃机汽车销售，一度让大家认为欧盟将杀死内燃机车。

但由于德国、意大利等6国反对，欧盟做出妥协——3月26日，欧盟和德国政府达成协议，允许内燃机汽车在2035年以后出售，条件是使用新的合成燃料（e-fuel），而不是现有石油。

早在一年前，中国就已经采取行动。万钢举例道，比如有些企业已经开始开发插电/增程式混合动力专用发动机，该领域有很大发展空间。

有观点认为，目前是电机时代，电机能更好地匹配内燃机，不少混合动力车型已经回归内燃机本质，采用1.5L+电机+电池动力系统组合可提供更好的动力，同时还能做到更低的油耗、更强大的平顺性能。

对于下一步工作重点，万钢认为是统筹推进插电、增程式混合动力协同发展。通过内燃机和电驱动技术的结合，以及与智能控制的融合，来提升内燃电力驱动集成度、智能化和高效率水平。

▍欧阳明高

?3个10万亿规模产业待开垦

“进入2023年，我们又进入一个新的阵痛期，新能源汽车革命与汽车产业深度转型的阵痛期。”站在产业角度，欧阳明高点出新能源汽车辉煌背后的伤痛。

主要体现在三个方面——整车价格竞争与汽车产业链的转型阵痛；大规模新能源车普及，带来电动车充电难与能源产业链的转型阵痛；电池锂价波动与电池产业链的转型阵痛。

应对之策就是三条发展路径：其一，深化电动化，实行EV（纯电）和PHEV（插电式混合动力）双轮驱动。其二，面向低碳化，加快能源基础设施转型。其三，拓展智能化，创新动力电池商业模式。

欧阳明高认为，汽车全产业链向新能源转型还需10年时间，因此，全行业应该坚持过渡与转型并行互动，深入推进纯电驱动转型战略。

就近中期看，汽车行业正处在电动车价格偏高、电池成本偏高、补贴下降或停止的阶段。

5~10年内，插电混动（包括增程电动）在新能源汽车中的占比将有所提升，其市占率有望从2022年的22%提升到30%~40%。

中长期看，电池商业模式创新、技术创新的空间较大，电池购置和使用的综合成本还会继续下降，纯电动的优势会越来越明显。“2030年之后，这两种的占比会逐步降低。”欧阳明高判断。

未来10年，“屋顶光伏+电池储能（即车上电池）+车网互动+物联网”将成为黄金组合，打造万亿级产业。

欧阳明高强调，汽车产业、信息产业、交通装备、能源化工相关产业将发生百年未有之大变局，二三十年内将迎来第四次工业革命。

其一，锂离子电池引领电动汽车革命。

汽车全产业链颠覆性转型已经开始。新能源汽车进入大规模产业化新阶段，预计2040年左右保有量达到3亿~4亿辆，发展成为10万亿规模大产业。

其二，碳中和战略引爆新能源革命。

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新能源汽车普及将倒逼能源基础设施全面转型和新型储能产业大发展，电池光伏的黄金组合和氢能风电的白银组合预计15～20年发展成为10万亿规模大产业。

其三，ChatGPT引发人工智能革命。

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