新生代新能源(广州车展丨荣威MARVEL)

一年一度的广州车展即将开幕，作为年内最后一场A级车展，除了上期盘点的宝马iX3、沃尔沃XC40?RECHARGE、零跑C11、丰田RAV4插混版等还有哪些新能源车值得期待的呢？一起去看看吧！

荣威MARVEL?R

据官方消息，?MARVEL?R将在本届广州车展上正式开启预售，新车最大的卖点是搭载上汽最新的5G技术和L3级驾驶辅助系统。

新车在造型上采用官方称为“环宇之光”的设计理念，一体式LED日行灯点亮效果非常抢眼，并集成了流水式转向功能。两侧夸张的远近光灯设计搭配梯形下格栅，带来较强的视觉冲击力。侧身采用隐藏式车门把手，轮毂区域也加入了发光元素。尾部秉持高度集成的设计手法，一条贯穿式灯带横贯尾部，拉伸视觉宽度的同时，构建了尾部的超级符号，与前脸“环宇之光”相呼应。

内饰方面，使用了大尺寸竖式中控屏幕以及液晶仪表盘，营造了很强的科技氛围。操作区域采用屏幕与实体按键相融合的设计形式，形成19.4英寸的超大交互界面，呈现纯粹通透的高级观感，成为整车内饰的设计核心。

同时，新车还将搭载L3级自动驾驶系统，包括停车起步引导、弯道智能减速、车速引导、交叉路口冲突避免等功能。

动力方面，官方暂时还未有数据公布，新车将会搭载上汽最新的5G技术，更多消息预计会在车展当天公布。

一汽大众ID.4?CROZZ/上汽大众光荷4?X

这2款车前不久刚刚在国内首发亮相。在外观方面，一汽-大众ID.4?CROZZ长得更像海外版的ID.4，而上汽大众光荷4?X则做了一些本土化的改变，头灯更加向车身两侧拉伸的同时前保险杠造型也更加夸张，进气格栅采也用了贯穿式设计。

上汽大众光荷4?X

一汽大众ID.4?CROZZ

车尾的设计方面也有一点区别，比如贯穿式尾灯。个人而言还是喜欢上汽大众光荷4?X的设计，我大概就是那个本土化的受用者。

对于这两款车的内饰，也都基本差不多，都保持了大众ID.系列的中控设计，整体以直线和折角构成几何状的样式，极简的设计风格更好地凸显了这辆电动车的科技属性。要说区别的话，大概就是两侧的空调出风口造型略有差别，上汽大众光荷4?X副驾驶前方为贯穿式设计。

上汽大众光荷4?X

一汽大众ID.4?CROZZ

在智能化方面，新车将搭载两项辅助驾驶和互联系统——AR-HUD增强现实抬头显示和具有L2+高级辅助驾驶系统IQ.Drive。同时，基于大众汽车新的E3电子架构，ID.4可以支持远程OTA。

在动力方面，ID.4?CROZZ采用了四轮驱动，最大功率为225kW，零百加速时间为6s，光荷4?X可预订版本则采用了后轮驱动的方式，最大功率为150kW，0-60km/h加速为4s。

在电池容量和动力方面，ID.4?CROZZ曜夜首发版和光荷4?X预订版本也有些许的不同。ID.4?CROZZ的电池容量为84.8kWh，续航为550km，而光荷4?X的电池容量则为83.4kWh，综合工况续航里程（NEDC）达555km。

广汽新能源埃安新车型

近日，广汽新能源埃安全新车型预告图发布，新车预计将是埃安家族第四款车型，主打A级智能纯电SUV市场，并有望和前面三款埃安纯电动车一起在2020广州车展上亮相。

从预告图来看，新车拥有非常炫酷的外观，前大灯组的造型很像一个“7”字型，点亮后更加具有辨识度;新车配色以蓝色为主，灰色和橙**为辅，这似乎更加符合它纯电动车的身份。根据之前曝光的信息，该车是一款面向新生代年轻人的智能纯电SUV，不仅拥有智能空间，还将采用全新的电池科技。

不仅如此，广汽新能源还会在广州车展上展示一系列新技术，包括最新的ADiGO?3.0自动驾驶、ADiGO?3.0智能座舱、石墨烯超级快充技术、氢燃料电池汽车、独创GEP?2.0全铝纯电专属平台、广汽第四代电池管理系统等众多技术。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

目前的新能源汽车市场，除了纯电车之外，插电混动汽车也如喷泉般涌现在大家面前，有人说插电式混合动力汽车只是新能源汽车的过渡产品，真的是这样么？

插电式混合动力汽车和电动汽车、增程式电动汽车一样，都属于新能源汽车中的一种。由于插电式混合动力汽车的发动机和电机都能直接作用于车轮，所以它具有多种驱动驾驶模式。在电量足够时，可作为纯电车，经济、环保，适用于短途驾驶，长途或高速工况则以混动模式行驶，发动机和电机共同驱动车辆，即便在亏电情况下，也可使用，无需过于担忧里程焦虑。这么看来，插电混动车型似乎兼具了我们能够想到的一切用车需求。除此，国家在政策层面也给了PHEV车型大力支持，上绿牌在一些南方城市可与纯电车享有同等地位，全年不限行且减免购置税，节省购车成本。

也就是说，插电式混动汽车不仅有燃油车的优点，同时还兼具电动车的特性，在纯电汽车无法达到补电无忧，里程无忧的今天，与其说插电式混合动力汽车是过渡产品，不如说是当下甚至未来几年的主旋律，这也是为什么各大车企都在将自家的销量担当车型添加了PHEV版本，魏牌的玛奇朵DHT-PHEV就是。

作为魏牌的第二杯咖啡，玛奇朵更符合年轻人的口味，玛奇朵DHT-PHEV在外观上沿用了玛奇朵DHT年轻、时尚、富有朝气的造型。

玛奇朵DHT玛奇朵DHT-PHEV

多边形的进气格栅，3D编制效果的W造型的熏黑中网，满富层次感且运动气息浓郁，与玛奇朵DHT车型不同之处在于格栅后方，玛奇朵DHT-PHEV车型新增了主动式进气格栅技术，可根据驾驶工况自动调整，节省能耗和油耗。

三道杠的头灯设计已经成为了魏牌的标志性元素。两侧獠牙内部的造型与中网保持一致，均为W造型，十分立体。

车身长、宽、高分别为4520*1855*1665mm，轴距为2710mm。接近4.5米的车长和1.85米的车宽，在同级车型中属于主流的水平，足够使用的同时也不会给驾驶者带来很大的压力。

车尾设计上，玛奇朵DHT-PHEV和玛奇朵DHT的区别仅在尾标上有差异，当然还有绿底新能源号牌。

玛奇朵DHT玛奇朵DHT-PHEV玛奇朵DHT-PHEV

内饰上，玛奇朵DHT-PHEV采用非对称式中控台，很自然的将主副驾区域区分开，智能是汽车工业的发展趋势，这也是近几年国产品牌大跨步前进的原因，毕竟中国人更了解国内消费者在智能领域的需求。

玛奇朵DHT通过咖啡智能平台的强势赋能，配备全球领先的高规格车载芯片。该芯片以高于市面车型车机运算能力3倍、AI运算性能7-8倍的优势，助力玛奇朵DHT-PHEV实现了14.6英寸中控屏、9.2英寸仪表盘、W-HUD抬头显示等多屏联动，除此，还具有AI智能面部识别、智能语音系统、G挡智能空间的主动交互等功能，更贴合新生代追求极致科技的体验需求，令车辆不再是简单的代步工具。

当然系统支持车联网、OTA升级和导航等功能，一切的一切都在向智能化靠拢。在智能驾驶方面，玛奇朵DHT- PHEV配备融合泊车、循迹倒车、遥控泊车、透明底盘、车道偏离预警、车道居中保持、盲区监测、并线辅助、交通标识识别、交通拥堵辅助、ACC全速自适应巡航、LCK车道居中保持等27项智能驾驶辅助功能，大大提升了驾驶者的安全性。

市面上很多PHEV车型主打性能和综合低油耗，那些都是在电量足够的情况，对大多数PHEV车型，在实际使用上，只用电续航太低，充电频繁且慢，只用油还得背个大电池，油耗高，又因为增加电池成本导致插电式混合动力车型售价偏高，即便是混动技术方面一贯属于强项的日系车企，也面临着这些课题，而魏牌的DHT技术，即是在尽可能的解决插混车的“通病”。

出自魏牌的玛奇朵DHT-PHEV搭载1.5L智能DHT系统，综合功率197 kW，综合扭矩410N·m，支持弹射起步，官方百公里加速7.2秒，动力方面具有不错的表现。玛奇朵搭载的这套插混技术的核心，是包含了双电动和两挡变速器的DHT-PHEV传动系统。

在EV模式下，仅用电机驱动车辆，串联模式适用于大部分市区工况，电机直接驱动车轮，内燃机则仅作为发电机功效，始终保持在最佳效率工况点，高速巡航时发动机本来就能以经济工况运转，于是采用直驱模式，避免油电转化中的损耗。如果真的需要最强动力，则发动机直驱与电机配合同时发力，一起驱动车轮。此外还有三项能量回收，让系统保持在最高效工作区间。全系搭载三元锂电池，容量19.94 kWh，纯电续航里程110公里，满足日常通勤使用，在满油满电状态下，综合续航里程1000公里，百公里综合油耗仅0.8L，即便在亏电状态下油耗也仅为4.4L/100km，依然比普通燃油车省得多。相比本田CR-V插电混动车型，纯电续航里程只有85km，并且由于其油箱较小，满油满电的状态下只有700km左右。综合这些性能和场景化的优势，玛奇朵DHT-PHEV具有不错的实用性。而在售价方面，玛奇朵DHT-PHEV提供两个配置，分别为售价16.68万元的特调版和售价17.78万的大师版，几乎只有日系两田PHEV车型一半的售价。全系均采用同样的动力系统，标配360度全景影像、全速自适应巡航、皮质座椅等也感受到了魏牌的诚意，如果预算足够，强烈推荐17.78万元的大师版，像前排座椅通风、加热、按摩、手机无线充电面板功能均具备，在驾驶辅助方面配有车道保持、车道偏离预警、并线辅助、自动泊车、遥控泊车等，可大大提升行车的安全性。

玛奇朵DHT-PHEV的出现，打破日系混动技术壁垒的同时，也让中国自主品牌大跨步的前进，同时带给更多消费者更加亲民的售价，17万多的预算即可拥有一台不错的插电式混动车型。