新能源W区(新能源发电上网电价一类)

一类资源区所包含的地区如下：

宁夏全省、青海（海西）、甘肃（嘉峪关、武威、张掖、酒泉、敦煌、金昌）、新疆（哈密、塔城、阿勒泰、克拉玛依）、内蒙古（呼和浩特、包头、乌海、鄂尔多斯、巴彦淖尔、乌兰察布、锡林郭勒）。

一类地区最低保障有效发电小时数1500。

二类资源区所包含地区如下：

北京、天津、黑龙江、吉林、辽宁，四川、云南、内蒙古（赤峰、通辽、兴安盟、呼伦贝尔）、河北（承德、张家口、唐山、秦皇岛）、山西（大同、朔州、忻州），陕西（榆林、延安）、青海（西宁、海东、海北、黄南、海南、果洛、玉树）；

甘肃（兰州、天水、白银、平凉、庆阳、定西、陇南、临夏、甘南）、新疆（乌鲁木齐、吐鲁番、喀什、和田、昌吉回族、博尔塔拉蒙古、伊利哈萨克、克孜勒苏柯尔克孜自治州）。

二类地区最低保障发电小时数为1300。

三类资源区则是一二类之外的其他地区。

光伏电站三类资源区的划分依据

根据年等效利用小时数将全国划分为三类太阳能资源区，年等效利用小时数大于1600小时为一类资源区，年等效利用小时数在1400-1600小时之间为二类资源区，年等效利用小时数在1200-1400小时之间为三类资源区，实行不同的光伏标杆上网电价。

2019年新能源乘用车市场销量达106万辆，年内呈前W后U型走势

3月22日，笔者从奇瑞汽车官方获悉，旗下瑞虎8?PRO新能源现已正式上市，共推出3款车型，指导价格区间为15.99万-17.99万元。新车的整体造型与燃油版区别不大，在动力方面搭载由1.5T涡轮增压发动机和电机组成的插电式混合动力系统，WLTC工况下纯电续航里程80公里，官方标称综合续航里程超过1000公里。

外观方面，瑞虎8?PRO新能源基本延续了燃油版车型的造型设计，其中进气格栅内部的装饰结构由诸多块状单元组成，而扁平的头灯组则采用与进气格栅融为一体的布局。不过，新车在前杠以及两侧的空气导流槽中加入了蓝色元素点缀，彰显出新能源车的身份。

从侧面来看，瑞虎8?PRO新能源在车身表面使用诸多强劲有力的线条勾勒，同时前后翼子板略微外扩，塑造出不错的力量感。此外，新车在侧裙位置同样融入了代表新能源身份的蓝色装饰。

至于车尾部分，瑞虎8?PRO新能源依旧采用贯穿式尾灯设计，而后包围区域则融入镀铬装饰条以及镀铬排气装饰尾管，代表插电式混合动力车型身份的“DP-i”标识则镶嵌在尾部的左下角。车身尺寸方面，瑞虎8?PRO新能源的长宽高分别为4745/1860/1747毫米，轴距则是2710毫米，其中车身高度相比燃油版提升了2毫米，其余数据则保持一致，定位为中型SUV。

内饰方面，瑞虎8?PRO新能源的设计布局与燃油版车型也没有明显差异，搭载平底三幅式多功能方向盘，而12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏则为双联屏布局，符合当下的设计趋势。值得注意的是，新车的电子挡杆使用蓝色涂装突显新能源车的身份。

在配置层面，瑞虎8?PRO全系标配LED大灯、全景天窗、雨量感应式自动雨刮、360度全景影像、倒车雷达、主副驾安全带未系报警等。而从配置差异的角度来看，指导价为16.99万元的悠享版相比入门的纯享版增加了外后视镜自动折叠/加热、无级变色音律氛围灯、真皮方向盘、前排自由调节航空舒压头枕、主驾驶座电动六向座椅、8扬声器SONY音响、行车记录仪、50瓦手机无线充电、全速ACC自适应巡航系统、自动紧急制动系统、前方碰撞预警、车道偏离预警、车道保持系统、集成式巡航系统、交通拥堵辅助系统、智能远近光切换、侧气帘、中央扶手箱带冷藏功能、前风挡静音玻璃、双温区双独立高效自动空调、一键启动+无钥匙进入、感应式智能防夹记忆电动尾门等，两者的差价则是1万元。

接着来看，顶配的纵享版相比悠享版贵了1万元，多出的配置有发光迎宾踏板、外后视镜带照地灯、外后视镜记忆、遮物帘（限5座）、二排自由调节航空舒压头枕、副驾驶座电动四向座椅、主副驾座椅加热、副驾座椅老板键、手机蓝牙钥匙、主驾座椅记忆/迎宾/通风/电动4向腰托、副驾座椅通风/靠背按摩/电动腿托、AQS车内空气质量控制系统+负离子空气净化、前排静音玻璃，并支持选装W-HUD平视显示系统。

动力方面，瑞虎8?PRO新能源搭载由1.5涡轮增压发动机和电机组成的动力系统，其中发动机最大功率和最大扭矩分别为115千瓦和230牛·米，系统综合功率则是240千瓦，综合扭矩545牛·米，传动系统匹配3挡DHT变速箱。此外，新车全系使用19.27千瓦时三元锂电池作为储能装置，WLTC工况纯电续航里程为80公里，而WLTC工况下最低荷电状态油耗则是5.9升/百公里。

基于产品尺寸和指导价，瑞虎8?PRO新能源在市场中的竞争对手预计指向比亚迪宋PLUS?DM-i、哈弗H6?DHT-PHEV、长安欧尚Z6?智电iDD等来自自主品牌的插混SUV。

而从选买角度来看，笔者认为悠享版是瑞虎8?PRO新能源中最值得推荐的版本，该车的实用型配置以及智能化水平明显高于入门的纯享版，而相比顶配的纵享版仅是缺少了一些“锦上添花”的功能。

本文来自易车号作者车大炮咩，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

1月9日，全国乘联会公布新能源乘用车市场最新销量，显示12月新能源乘用车批发销量为13.57万辆，同比下降15.1%，环比11月增长73.5%；其中，纯电动乘用车批发量为11.9万辆，同比下降8%，环比增长76%；插混车型当月批发销量为1.5万辆，同比下降50%，环比增长30%。

全国乘联会秘书长崔东树表示：“12月新能源乘用车销量环比拉升，主要是由于车企抓住年末时机增量。”

至此，2019年1-12月新能源乘用车批发销量为106万辆，同比增长5.1%。

前“W”后“U”

2019年3月26日，财政部等四部门发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，与2018年相比，2019年政府对新能源汽车的补贴出现重大变化，主要表现为补贴门槛进一步提高、补贴额度进一步降低、电池技术标准要求进一步提高、电耗补贴调整系数门槛进一步提高、针对纯电续航低于80km的插电混动补贴更加严格。

尽管新政策实施日期为2019年3月26日，但是同2018年类似，设置了3个月的过渡期——2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

受政策因素影响，车企、经销商3月份开始大力调动消费者购买新能源汽车的积极性，一些对新能源汽车有迫切需求的消费者也开始主动求购，提前释放了对新能源汽车的需求。再加上2019年2月受“春节”假期因素影响，销量突陷谷底，3月份经销商工作恢复，2019年上半年中国新能源乘用车市场呈现“W”型走势。

2019年6月份，新能源市场批发销量为13.4万辆，创同期最佳销量纪录。2019年1-6月的全国新能源乘用车销量为57.7万辆，同比增长65.9%。

（注：数据来自全国乘联会。单位：万辆。）

当时，有不少专家为之叫好，“认为6月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期，但是各大厂商合力实现新能源批发销量实现13.4万辆，说明新能源乘用车在逐步摆脱对政策的依赖。”

进入2019年下半年，中国新能源乘用车市场立即陷入低迷状态，6至11月批发销量分别为6.68万辆、7.1万辆、6.5万辆、6.57万辆、7.9万辆，而2018年同期销量为7.2万辆、8.4万辆、9.7万辆、12万辆、13.6万辆。

崔东树认为：“近期限购城市新能源需求放缓，且低线级市场新车需求相对低迷，网约车出租等市场规模扩大较快，但私人消费市场仍有较大压力。”

就当不少人以为2019年12月销量会同样以较低数字结束的时候，各大车企又合力将批发销量推高至13.57万辆。6月至12月，中国新能源乘用车市场呈现“W型”走势。

2020年或难守百万辆

按照此前规划，我国新能源汽车2019年销量目标为150万辆，2020年达到200万辆。目前来看，已经无法完成任务，中金公司研究报告将2019年新能源汽车整体市场销量预测下调至120万-130万辆，与2018年基本持平。

另一方面，来自公安部交通管理局的数据，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，比2018年增加120万辆，增加46.05%。其中纯电动汽车310万辆，占新能源汽车总量的81.19%。新能源汽车增量连续两年超过100万辆，呈快速增长趋势。

其中，2019年上半年新能源汽车保有量达344万辆，上半年新增83万辆；而下半年新能源汽车保有量增长至381万辆，下半年新增保有量仅有37万辆。由此可见，补贴下滑后，私人消费市场的需求也随之快速降温。

（注：数据来自公安部交通管理局。单位：万辆。）

按照工信部此前预测，2020年中国新能源汽车保有量将突破500万辆，目前距离目标达成仅差119万辆。

但是，2020年政府对新能源汽车的补贴将再次下滑，按照现在2019年下半年新能源汽车保有量的增长情况，2020年全年保有量或难以突破100万辆。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。