国新能源梁(动力电池亚洲产业迭代与欧洲产业崛起)

　 电池中国网 10月17日 宁德讯 如今，中国以及日韩等国推动新能源 汽车 产业发展已经有十余年，产业正在迎来转型期，向更深层次发展，无论是技术路线、商业模式、产业形态都在迅速迭代。同时，欧洲各国政府对于电动 汽车 产业发展的支持力度在持续加码，德国、法国等国的补贴力度甚至已经赶超中国，欧洲电动 汽车 产业在快速崛起。

　10月16日， “第五届动力电池应用国际峰会（CBIS2020）暨首届中国新能源新材料（宁德）峰会” 在福建宁德隆重开幕。本届峰会由中国化学与物理电源行业协会、福建省宁德市人民政府、电池中国网，以及宁德时代、电化学储能技术国家工程研究中心和21C创新实验室联合主办。

　在16日上午举行的“亚洲产业迭代与欧洲产业崛起”主题论坛上，来自动力电池应用分会、先导智能、中德睿咨询、英国驻广州总领事馆、菲律宾驻华使馆、蔚来 汽车 、亿纬锂能、力神电池的专家学者、企业管理者，从全球环境下的中国产业链以及国外市场的机会和挑战进行讨论和分享，并对电池技术发展趋势，以及新商业模式等多角度多方面展开分析、交流。论坛由 宁德时代新能源 科技 股份有限公司副总裁梁成都 主持。

　

　 周波：2030年动力电池需求将达2100GWh

　

　动力电池应用分会标准化工作组/研究部主任周波表示，得益于中国新能源 汽车 产业的先行优势，中国锂电池四大材料产业已经成熟，他呼吁国内材料、电池企业尽早布局更上游的镍、钴、锂等金属资源，以保障未来原料供应稳定。周波还预计， 到2025年全球新能源 汽车 的销量将超过1500万辆，到2030年可能达到3000万辆，分别对应的电池需求将达到975GWh和2100GWh。

　周波认为，面对新能源 汽车 补贴退坡，“成本压力增加”，车企应该加快布局先进的电动车型，丰富车辆的供给结构，通过智能驾驶和高新技术赋予电动车更多价值，形成对燃油车的溢价。另外，针对今年热议的车电分离，他建议标准的制订和示范试点同时进行，针对电动 汽车 不同运营场景， 探索 适合车电分离模式发展的应用场景和价值增值点。

　 王燕清：提供整体解决方案，解产线后顾之忧

　

　无锡先导智能装备股份有限公司董事长王燕清发表了题为“电动全球化趋势下的中国智造”的演讲。王燕清认为，从智能装备走向制造加服务，未来的电池工厂对于电池产品的一致性、安全性要求会越来越高，锂电池及主机企业需要加大对电池材料、工艺的研究和突破。设备企业绝不能仅仅被动化地、临时性地去提供产线设备，而是要提供整体化的解决方案，解决客户产线后顾之忧。

　王燕清谈道，先导智能在锂电池制造上已基本实现各个工艺段设备技术与服务的全面领先。浆料、涂布、滚轧、分切、模切、卷绕、叠片、组装、化成分容，以及模具与PACK设备从此前的追随，到现在技术端、服务端、市场端实现了超越，并达到全球领先水平。 先导智能的圆柱组装线已经稳定在355ppm，方壳组装已经达到28ppm，软包组装线达到12ppm，先导所有产线达到世界领先水平。

　 刘春熙：战略、人才决定新能源企业发展未来

　

　中德睿企业咨询有限公司董事长刘春熙发表了“中国新能源企业管理面临的问题和挑战”的主题演讲。刘春熙谈道，中德睿自2013年成立以来，一直深耕于新能源产业链。他认为，包括 目前中国最顶级的动力电池企业在内，对战略的模型，对战略的结构化思考都非常欠缺。 他呼吁各企业多花点时间对战略进行思考，对人力资源进行思考，要重视人才，重视激励机制。

　刘春熙表示，如果企业真要进入业界领先的水平，就需要去认真分析竞争对手，认真分析同行。很多时候要看竞争，看同行的时候，还要多去看看竞争维度。战略、人才决定了企业发展，决定企业的未来。

　 柯牧申：英国 汽车 产业动力电池需求70-100GWh

　

　英国驻广州总领事馆贸易投资领事柯牧申作了“英国新能源 汽车 及动力电池产业发展机会”的演讲。柯牧申表示，在新能源 汽车 的制造方面，英国政府提出了在碳排放方面最具有战略性的政策。要在2050年达到碳零排放，到2035年将不会有新的内燃机 汽车 在英国继续出售；有实在的需求在动力电池方面吸引更多的外商投资。

　 到2030年，英国 汽车 产业运营所需的电池电量在70-100GWh之间，非常欢迎中国的投资者能够一起进入英国市场来达成这个目标。 英国积极联系所有主要的电池材料供应商，希望在英国国内建立一条从原材料提炼到电池组组装和测试的完整电池供应链。英国现已有多家资质优异的电池材料企业进行全球化产业供应。

　 格伦·佩尼亚兰达：建立电动 汽车 战略性制造中心

　菲律宾驻华使馆及菲律宾贸易投资中心商务参赞格伦·佩尼亚兰达，通过视频方式介绍了菲律宾的新能源产业情况及发展机会。他表示，在过去三年里，中国动力电池应用分会积极与菲律宾民间机构和政府部门合作，促进电动 汽车 和电池产业的发展。菲律宾电动车协会一直与政府合作共同塑造这个新兴产业，起草电动 汽车 产业路线图，以及支持该产业的各种政策。

　菲律宾计划在本土生产电动 汽车 的同时，发展一个具有全球竞争力和创新能力的电动 汽车 战略性零部件制造中心。菲律宾将与包括中国在内的行业合作伙伴一起，通过在 汽车 零部件制造流程和商业模式中嵌入新的先进技术，建立竞争优势。 菲律宾认识到中国在电动车和电池制造方面已经领先，希望中国在菲律宾电动 汽车 零部件和电池制造方面进行更多投资。

　 李斌：思考对电动 汽车 的终极解决方案

　

　上海蔚来 汽车 有限公司董事长李斌发表了题为“换电的价值链探讨”的演讲。 李斌谈道，他在2012年开始就在思考一些对电动 汽车 的终极解决方案，差不多是车和电池分开的一个底层逻辑， 把购买成本降下来，把电池的成本和汽油的使用成本进行对比。蔚来在创办的时候，整个产品和商业模式就是按照这个逻辑去设计，车电分离、电池租用，可充可换可升级。

　李斌表示，换电确确实实是从用户视角出发解决用户对电动车使用不便性问题，如果用了换电，就可以知道换电和加油一样方便，换电和加油都是几分钟完成，满电就能出发，这是从用户体验角度来讲，非常有意义。 李斌认为，换电会成为中国智能电动 汽车 产业类似于高铁的一个应用创新重要基础。

　 刘金成：亿纬锂能已完成动力电池全部产品技术方案布局

　

　惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成发表了主题为“亿纬锂能的动力电池发展思路”的演讲。刘金成表示，亿纬锂能以锂原电池的运营能力，加上战略协同和资金能力，做了充分的准备，然后才进入动力电池市场。通过五年非常艰苦的努力，亿纬锂能完成了动力电池全部产品技术方案的布局。

　刘金成谈道， 亿纬锂能的软包三元电池现在已经有9GWh产能，已经实现了满产，明年会有全部的满产销售，将供货给戴姆勒和现代， 同时也为国内几个造车新势力提供产品。刘金成表示，磷酸铁锂电池现在在国内的商用车和储能方面的应用也非常有基础。另外， 亿纬锂能的方形三元和48V电池获得包括BMW的定点。

　 周江：动力电池技术路线正呈现多元化发展

　

　周江表示，力神根据不同客户的车型和续驶里程选择不同的化学体系去做开发，意味着会在产品路线上做一些调整。力神把安全性放在非常高的位置上面，是首要的考虑因素，特别对于三元材料。周江还透露，目前力神的重点是在解决中镍材料中的一些问题，而高镍路线公司也将从电芯、模组、系统等层面协同解决，比如选择圆柱就是其中的一种解决高镍安全和能量密度的方案之一。

　

　本届峰会为期两天，来自宁德时代、亿纬锂能、国轩高科、欣旺达、银隆新能源、弗迪电池、宝马 汽车 、一汽集团、上汽集团、北汽新能源、蔚来 汽车 、当升 科技 、威马 汽车 、长安新能源、江淮 汽车 、长城 汽车 、海目星、明冠锂膜、赢合 科技 、逸飞激光以及聚创新能源、华夏幸福等国内外产业链主流企业和机构的600余位代表参与交流。

　此外，峰会期间还将举办多场商务洽谈交流会，为产业链企业搭建良好的沟通合作平台。同时，“锂想2020庆典”也同期举行，见证近一年来动力电池产业链杰出企业风貌和优秀企业管理者的风采。

日前，从乘联会获悉了4月国内新能源市场销量：4月我国共售出新能源车型16.3万辆，同比上涨192.8%。其中，宏光MINI继续以26592辆的销量排名第一，保持着绝对的优势。特斯拉Model 3销量6264辆排名第二，比亚迪汉EV售出5746辆排名第三。值得一提的是，长安奔奔EV 4月销量同比大涨977.7%，以3826辆的销量排名第十一。今天就带大家看看国产的三款新能源车都有哪些过人之处？

五菱宏光MINI EV

五菱宏光MINI EV作为一款售价仅2.88万起的小型新能源汽车，月销都是排名第一，不可谓牛气冲天，也是国内新能源市场中唯一单月销量破三万的车型。

宏光MINI EV已共推出了3款车型，售价区间为2.88-3.88万元。整车尺寸为2917/1493/1621mm，小巧车身带来极致灵活的驾驶感受，无论在小巷或是城市拥堵路段都能穿梭自如，让出行更轻松高效，免除“停车难”的困扰。

内饰则采用非常简单的设计手法，线条运用得恰到好处，让内饰看起来非常的舒服。另外值得一提的是，在中控面板部分采用双色设计，进一步提升了内饰的精致感。配有全液晶仪表盘，显示效果清晰，系统流畅度较高。在仪表盘的左下角可显示续航里程等行车信息。

动力方面，试驾车搭载一台最大功率为20kW，峰值扭矩85N·m的驱动电机；电池组方面，新车将搭载来自于华霆（合肥）动力技术有限公司的三元锂离子电池组，容量版本为144Ah，因此它的续航里程可以达到170km。

在技术层面，使用磷酸铁锂电池组，容量分为9.3kWH与13.9kWH两个版本，NEDC工况下的续航里程分别为120km与170km，如果仅作为上下班的代步工具，完全能够满足使用需求。

奔奔E-Star国民版

目前售价3万元左右的纯电动小车，续航里程基本不会超过150km的车型。奔奔E-Star国民版301km的续航相当于同级别大多数车型的两倍，如此一来出行半径也会大大增加，周末来个短途自驾游也不成问题。

奔奔E-Star国民版电池电量有两个版本，一个是31.18 kWh的磷酸铁锂电池版，另一个则是32.2kWh的三元锂电池版，除最低配车型搭载暖风空调外，其他车型均搭载冷暖风空调。而且在快充模式下，奔奔E-Star国民版电量从30%-80%仅需30分钟，0%-100%交流慢充也仅需11.5小时。

在安全配置方面，奔奔E-Star国民版作为一款3万元的代步电动车，被动安全还是做得很充足的，前碰横梁采用高强度钢材辊压成型，显著提升正碰防护能力；前悬尺寸815mm，后悬尺寸540mm，发生前后碰撞时，能够提供充足的缓冲空间，有效保护乘员安全。

空间方面，3730mm的车长，2410mm的轴距，头部空间绝对富裕，后排空间也不用担心，可以让消费者摆脱代步车不舒适的阴影，五门五座布局，基本可以满足一家5口人出行。

动力方面，奔奔E-Star的55kW，170Nm，同样是3万这个级别， 0-50km/h加速4.9s，这个表现几乎是一辆搭载1.5L发动机的燃油车的加速水平了。惊喜的是，长安奔奔E-Star国民版还配备“S挡”，最高车速可达125km/h，上高速肯定没有问题，偶尔加速超车也问题不大。

比亚迪汉EV

比亚迪汉EV整体外观延续家族式的“DragonFace”设计语言，前脸运用贯穿式镀铬装饰条点缀，采用封闭式的设计方法，简洁大气。中间镶嵌篆刻样式的“汉”车标横贯车头，与整车扁平化的设计相呼应，更加粗壮的贯穿式镀铬饰条、凌厉的前大灯组进一步提升了汉EV的王者气息。

内饰方面，汉EV同样沿用了家族式的设计理念，加入了双幅式多功能方向盘、中控台的木纹装饰板以及棕色的皮质材料等，将车内豪华感体现的淋漓尽致。此外，可旋转式大尺寸中控屏让消费者在被创新的设计刺激眼球时还能找到一丝熟悉的味道。

座椅方面，汉EV采用真皮座椅，座椅宽大厚实，具有不错的支撑性和舒适性。同时驾驶席配备了座椅记忆、加热、通风以及腰部支撑调节等功能。同时，后排空间表现较为出色，不但拥有充裕的头部和腿部空间，而且还配备了头部气囊、加热、通风、出风口等功能。

动力方面，汉EV两款超长续航版车型（中低配车型）配备最大功率222马力，峰值扭矩330牛·米的前电机，其0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱高性能版车型（高配车型）在前电机的基础上又增加了最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，其0-100km/h加速时间为3.9秒。

写在最后

不管怎么说，国产新能源车在销量上还是比较强悍的，从低价位到高价位都有不同的车企推出新品，特别是汉EV凭借刀片电池、高性能碳化硅MOSFET电机控制模块等黑科技的加持，令整车在能耗、寿命及安全性上有显著提升，加上合理的价格，这对于消费者来说还是非常具有诱惑力的。你看好这样的国产新能源车吗？欢迎大家在下方评论区留言。

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