潍柴新能源汽车(弗尔赛：携手潍柴打造燃料电池领先产业链条)

近几年，国内在氢燃料电池系统的研发上取得了长足进步。作为燃料电池 汽车 最基本、最核心的部分，氢燃料电池系统的发展众说纷纭，其中核心零部件技术滞后、产品成本过高、相关配套设施不完善等问题，为业内人士所共同面临的一大问题。

为促进国内氢燃料电池及 汽车 产业 健康 发展，为业内提供最真实的行业信息，高工氢电举行“2018年氢燃料电池全国巡回调研活动”，走访国内主流的整车、电堆及动力系统、关键材料和核心部件企业。近期，高工氢电巡回团队走进苏州弗尔赛能源 科技 股份有限公司(下称“弗尔赛”)，与该公司高层展开深入交流，了解公司业务布局及发展近况。

弗尔赛是一家以“氢能高效利用”为业务核心的车用动力与能源解决方案提供商，业务覆盖氢能燃料电池、分布式能源及产品终端云管理增值服务三大领域，是掌握氢能燃料电池核心技术并具备综合能源气体解决方案提供能力的国家高新技术企业。

作为较早一批进入氢燃料电池领域的企业之一，弗尔赛现已掌握车用燃料电池与燃料电池电源系统关键零部件(电堆)与系统的设计开发、检测评价与生产制造的核心技术，并先后承担了多项国家“863”和国家 科技 支撑计划燃料电池专项课题的研发任务。

不仅如此，该公司还参与了上海世博会、广州亚运会和深圳大运会等重大活动的燃料电池新能源 汽车 示范运营，同时该公司还联合三大通信运营商开展了国内较大规模的通信用燃料电池的示范运营，在长期的产品开发与运营中积累了大量研发经验。

弗尔赛副总经理肖展介绍道：“弗尔赛成立于2009年，公司的技术是结合同济大学数十年燃料电池技术开发积淀并自主创新的结果。主要客户聚焦于客车、物流车及重卡，现正携手潍柴动力，与国际多家知名企业联合打造国际领先燃料电池产业链，在国内则主要与上汽、普天、奇瑞、奥新、安凯、中通、亚星等车企进行合作研发。”

2016年潍柴动力认购弗尔赛非公开发行股份。通过此次认购事件，弗尔赛现有业务将与亚星客车、潍柴 汽车 产生协同，充分发挥“弗尔赛燃料电池技术优势+潍柴终端平台优势”效应，加快新能源产业链的快速落地。

肖展坦言：“弗尔赛未来应用领域重心除了客车之外，重型卡车亦将是一大重点。公司已于2017年联合整车厂推出一款燃料电池洒水车，正在测试运行中。”

据了解，弗尔赛的电堆产品核心以碳基双极板为主，并且该公司具备电堆模块系列化(3KW-120kw)的自主开发能力，其寿命实测时间已达5000h。

在电堆集成产线方面，弗尔赛已实现批量化生产。若以电堆功率为单位，其30kw的电堆生产线年产能可达6000kw，并已实现堆叠自动化。在燃料电池发动机生产线上，其年产能可达200套。除此之外，弗尔赛自2012年起便开始进行膜电极核心组件的设计规划，该产线预计将于明年建成实现投产。

肖展表示：“弗尔赛在燃料电池系统集成上耕耘多年，对行业市场有着深刻的认知。目前市面上多数的燃料电池发电机核心零部件从国外进口，核心零部件的国产化问题亟待解决。而核心技术缺失、关键零部件国产化水平偏低导致的燃料电池技术高壁垒，让国内燃料电池产业实现核心零部件的全产业链自主并大批量规模生产尚待时日。虽然我国在电堆功率密度、催化剂效率、膜电极耐久性和空压机等关键技术布局多年，但其技术水平仍然有待提高。”

基于多年的行业经验累积，肖展认为，要想推动整个产业链的发展，需要产业上下游的充分联动。当下行业发展态势积极乐观，但实质进展未达预期，究其原因在于核心零部件的技术水平无法满足市场需求。如若上游在研发的同时能够结合下游的技术要求，亦或下游厂商为上游企业提供相应的数据，形成上下游充分联动的发展形势，相信行业发展能迈上一个新的台阶。

“双碳”目标驱动汽车产业变革重组

质量不错。根据查询汽车之家可知，黑豹汽车是中国第一代微卡开创者，拥有大量的技术和渠道资源。其在微型车技术研发和生产制造方面的多年积累，更让企业拥有抢占未来市场的无限潜力。加入潍柴新能源商用车后，黑豹汽车将通过加快产品导入、渠道导入、服务导入，全面实现高质量发展，为成为细分市场的领军企业打下坚实的基础。总之，黑豹小货车是一款价格实惠、质量可靠的轻型卡车，在市场上也具有一定的优势。

新能源汽车将迎来变革的浪潮

“双碳”目标驱动汽车产业变革重组，新能源汽车将迎来变革的浪潮与汽车领域密切相关的那无疑是“双碳”了。中国向全地球做出的郑重承诺，将要在二零三零年之前实现碳达峰，在二零六零年之前实现碳中和，作为世界上碳排放最重要的源头之一，汽车领域必须是这项任务需要作出整理和改变的前头兵，这也将会影响整个汽车领域的结构性重组和整个产业链的颠覆性变革。

新能源汽车技术“百花齐放”，不过目前来看，传统燃油车在一定时期内仍将占据主流。

数据显示，形式乐观，中国汽车保有量2.81亿辆，其中新能源汽车492万辆，燃油车占比高达98.2％，可见，燃油车节能和减碳任务依然十分艰巨。

而在“双碳”目标的指引下，以潍柴为代表的发动机企业也不断进行着产品及技术的优化，进一步提升热效率，并启动了新一代内燃机技术的研发，推动内燃机与电动化、智能化趋势的深度融合，助力内燃机的高效率、低排放运行。

新能源汽车国家大数据联盟（National Big Data Alliance of New Energy Vehicles，以下简称“联盟”或“NDANEV”）由新能源汽车国家监测与管理中心、新能源汽车制造商、零部件供应商、互联网应用服务商、科研机构、相关社团组织自愿组成的全国性、联合性、非盈利性社会组织。联盟秘书处所在地为新能源汽车国家监测与管理中心(北京理工大学电动车辆国家工程实验室)。

联盟定位为新能源汽车大数据共享的纽带和桥梁，致力于统筹整合、开发利用新能源汽车数据资源，建立大数据研发基金，切实推动新能源汽车大数据挖掘分析工作，为政府、企业、公众提供高品质数据服务。

目前来看，汽车行业的减碳多集中在产品使用环节，即通过能源转型减少车辆尾气排放。事实上，汽车供应链环节的脱碳也至关重要，尤其随着新能源汽车加速普及，汽车全生命周期的碳排放逐渐从传统燃油车的使用阶段为主，向纯电动汽车的生产阶段为主过渡。

可见，汽车行业要实现“双碳”目标，需要产业链上下游联动减碳，强化合作与协同，挖掘整个链条的潜能。

因此，双碳的一系列政策和改动都无疑对新能源汽车领域提出了一次关键性的挑战和机遇。

如果能够把握这次机遇，那么新能源汽车取代传统油耗车的进度将会大大提前，汽车产业的结构性变革，驱动行业技术升级与模式创新。在这样的背景下，探索多元化汽车技术路线成为我国节能与新能源汽车市场的共同追求。