君辉新能源(钠离子电池股票龙头股有哪些)

钠离子电池股票龙头股有宁德时代、格林美、欣旺达、中国长城、华阳股份、中盐化工、浙江医药、圣阳股份、新筑股份。

钠离子电池龙头股解析：

1.宁德时代，最新股价531.00元，总市值1.24万亿：公司钠离子电池研发成功，第一代钠离子电池，电芯单体能量密度已经达到了160Wh/kg，为目前全球最高水平。在常温下充电15分钟，电量可达80%。而在零下20°C低温的环境下，仍然有90%以上的放电保持率，同时在系统集成效率方面，也可以达到80%以上。

2.格林美，最新股价11.83元，总市值565.89亿：公司已经完成了钠离子电池材料的研发，目前已送至下游客户测试。

3.欣旺达，最新股价32.60元，总市值530.22亿：公司拥有钠离子电池补钠的方法、钠离子电池及其制备方法等多项专利。

4.中国长城，最新股价14.80元，总市值434.88亿：中国长城有下属公司从事钠电池的研发生产，拥有钠离子电池材料预处理技术。

5.华阳股份，最新股价8.48元，总市值203.94亿：2021年4月14日公告，公司拟通过子公司新阳能源分别投资建设钠离子电池正极材料千吨级生产项目和钠离子电池负极材料千吨级生产项目。

6.中盐化工，最新股价19.09元，总市值182.82亿：公司金属钠产品主要应用领域为靛蓝粉和医药中间体，公司业务不涉及金属钠下游应用。

7.浙江医药，最新股价17.08元，总市值164.84亿：公司参股的钠创新能源聚焦钠离子电池技术创新与工程化，致力打造具有全球影响力的钠离子电池系统创新企业。

8.鹏辉能源，最新股价27.05元，总市值113.49亿：2021年5月互动平台回复，公司已经做出钠离子电池样品（采用磷酸盐类钠正极与硬碳体系负极），6月份进行中试，预计年底前批量生产。

9.百合花，最新股价16.36元，总市值51.98亿：公司控股的内蒙古源晟制钠科技有限公司主要从事生产、销售金属钠等业务，设计产能为2万吨/年金属钠及3万吨/年液氯副产。

10.圣阳股份，最新股价9.00元，总市值40.85亿：公司与院士工作站等单位联合开发的高环保、高循环性钠离子电池已经通过实验阶段，进入样品测试，目前测试结果符合预期目标，效果良好。

11.新筑股份，最新股价4.39元，总市值33.77亿：公司参股单位奥威科技一直在做钠离子电容器的研发工作。

12.山东章鼓，最新股价8.11元，总市值25.30亿：公司投资的新疆喀什安德新材料，拥有PPS体系的锂离子、钠离子固态功能膜片的材料合成技术。

钠离子电池概念股是指从事钠离子电池研发、生产和销售的上司公司股票。钠离子电池是一种二次电池（充电电池），主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作，与锂离子电池工作原理相似。

新能源双城记：新兴合肥，落寞南京

高端化，一直是困扰国产品牌的一个最大的痛点，而在新能源这条新赛道中，越来越多的国产品牌走上了高端化的路子，而北汽也不例外，我们需要肯定作为一个国企敢于突破自身的勇气，但同样也要面对现实，ARCFOX仍然有很远的路要走。

文丨AutoR智驾?王硕奇

10月24日晚间，极狐（ARCFOX）品牌首款量产新车ARCFOX?αT（读音：阿尔法?T）在北京首钢园正式上市，指导价24.19万～31.99万元。今年内购车的消费者还有3年0利率或首付15%低息贷款，另外置换用户还可有1.5万元补贴。

这也是今年以来第三家国企/央企开始发力自己的高端品牌，而前两家分别是上汽与东风，当然上汽与东风的进度比北汽慢了不少，ARCFOX至今已经存在了4年。

可以说新势力走入正轨，让国人看到了自主品牌也能走的中高端之路，而随后吉利和长城的探索，也为其他企业做了一定的铺垫。

但价格公布之后，又经历了一天的发酵，舆论和厂家对于价格的看法却成为了两个极端。

当晚在公布价格的同时，台上的主持人和嘉宾说了一句这样的话：“哇，价格比想象中的便宜。”

而反观一天的舆论，大部分消费者却普遍说贵了。

这种生产方和消费者对于价值的巨大偏差到底是因为什么？我们先来看产品。

ARCFOX?αT上市了五款车型，其中又分为NEDC续航480km、600km和653km三种续航版本，其中最贵的版本属于高性能版本，综合功率320kW，综合扭矩720N·m，百公里加速4.6s。

ARCFOX?αT的车身长宽高分别为4788×1940×1683mm，轴距达到2915mm，三围尺寸相较蔚来ES6稍小，传统意义上可以定义为中型SUV。

关于外观设计看图即可，每个人都有不同的看法，但风阻系数仅为0.27Cd的数字在SUV里算优秀。

座舱中控是块20.3英寸的横向超宽一体4K屏，负责整车信息娱乐功能，显示更加细腻；下面连接一块10.2英寸的触控屏，负责整车功能操纵；仪表显示采用了液晶和HUD组合方式，解决了用户视线转移的问题，四个屏幕组合在一起，也算今年比较流行的设计。

当然除此之外，主流的OTA升级，L2自动驾驶也均有搭载。

以上信息，就是多数普通消费者第一时间可以关注到的一切。

贵吗？答案很显然是贵，20万以下，500km续航的产品，更高智能化的产品比比皆是。

比如小鹏G3?520?仅仅15.98万，比如广汽Aion?V?70版本17.76万元等等...

但我们同时也能看到，也有比ARCFOX?αT贵的产品，比如蔚来的ES6，他的起售价35.8万起。

因此仅仅从参数上来说，ARCFOX虽然脱胎于北汽，但依然没能逃离消费者对于北汽新能源车的固有价格区间认识。

而我们逆向从品牌的角度来看，它们似乎把能拿到的一切好东西都给你了，卖的贵也理所应当。

SK电池、西门子的电机、哈曼的大屏和喇叭、麦格纳做的钢铝车身、麦格纳奔驰大G团队调校的底盘、与戴姆勒共享的三电验证标准……如果你看过世界前100名零部件供应商名单，就会发现其中70家都跟ARCFOX极狐αT有合作。

通过搭载的5枚毫米波雷达以及12枚超声波传感器，拥有博世最新的L2级自动驾驶解决方案。

再加上顶级的设计大师的背书，随处可见翻毛皮皮质覆盖车内大部分空间，做工用料也推向新高度。

而现场也出现了大量零部件企业领导合影的环节，品牌方想要告诉我们一个事实，这是一台世界上最好的零件，组成的汽车。

顶级的零件造出来顶级的汽车，卖不到30万，贵吗？很显然不贵。

而相信这么多顶级供应商打造的产品，从供应商的角度来说，成色和质量也不需要太多担心。

于是，冲突点就来了消费者对于产品的感知并不是好的零部件就可以产生，ARCFOX需要更具象化的卖点，那新势力举例，如同蔚来的服务、小鹏的技术、威马的性价比，而其他行业可以理解为苹果把笔记本放进信封里，华为的手机可以照月亮...

“破界”为主题的ARCFOX，集顶级供应商的αT，需要拥有更多破界的功能。

一个向上的品牌，不应该只有质量过关，还需要发觉自己独有的特色与功能。

当然，智驾君能看懂的事情，ARCFOX的产品经理一样会看明白，那么依然这样做是为什么呢？

首款产品定调，品牌价值大于一切

相对于一款产品的火爆，品牌的建设是更加深远而困难的。

很显然，ARCFOX走了与传统企业不同的一条路，更像是一个新势力的做派。

首先推出一个价格昂贵的旗舰产品，为品牌作为一个基调，然后持续推出体验相近，但性价比更高的产品作为走量。

在当天的发布会中ARCFOX也宣称明年将会推出轿车产品，并且保持每年最少一款车的更新速度，而在那时ARCFOX必将推出更加亲民热卖的产品。

至于αT的市场未来，智驾君持有保守意见。

目前来说，虽然北汽高端品牌推出时间相交于传统汽车品牌仍然属于第一梯队，但新势力的第二款车纷纷开始交付，特斯拉Model?3的售价已经与αT高度重合，并且在明年有极大几率进一步降低售价。

因此，这款车的销量并不看好，但是如果牺牲一辆车的销量，将一个品牌做起来，那也不算亏本。

当然这一切的前提就是“破界”的αT，如何让消费者感知到开着它是在突破。

蔚来的ES8就是前车之鉴，在不被看好的情况下，让蔚来的品牌深入人心，而上个月发布的高合Hiphi?x也正是相似的路径。

我们对待新人，需要有更加宽容的姿态，ARCFOX也同样需要时间来证明自己。

目前来说，ARCFOX?αT更像是一种水桶产品，哪里都不差，但不是每个品牌都是丰田，尤其对于力图破圈的新品牌来说，更需要的是功能和体验上的颠覆，ARCFOX作为汽车品牌来说，做得很棒，但作为新势力来说，仍然需要更多的进步。

而对于北汽来讲，这位新能源最早的践行者，也是新能源最早的受益者和辉煌者，已经踏出最艰难的一步，将面向中高端人群，与豪华品牌和新势力在同一竞技场角逐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可能南京自己都没想到，一直看不上的合肥，会有一天在新能源汽车领域全方位超越自己。

博郡、拜腾、知豆、天美……说出来，南京的新能源品牌不少，但却没有一个能拿得上台面。

博郡正欠薪、拜腾量产无期、知豆泯然众人、天美不知所向，南京雄心勃勃规划的新能源产业没有一个能支撑起辉煌的梦想。

反观合肥，大众投资江淮，蔚来总部落户，再加上江淮和奇瑞两大本土品牌，合肥俨然已进入新能源产业链的顶层。

相比之下，噫吁哀哉。

曾几何时，南京也是站在中国汽车顶端的城市。

南汽，上世纪能与一汽、东风比肩的品牌，产量高、效益好，金龙、申沃、依维柯也是南京汽车响当当的招牌。

然而，风水轮流转。

从南汽收购罗孚和MG开始，南汽走上下坡路，从此再没有翻身。其合作品牌菲亚特一路沦落，罗孚和MG在其手中也是均无起色。

最终，南汽把自己也搭了进去，并入上汽，罗孚和MG彻底成了上汽自主，南汽菲亚特的厂子也改成了上汽大众的生产基地。

南京汽车工业彻底消失。

南京不甘，毕竟汽车产业对于城市的拉动效应肉眼可见。所以，在新能源浪潮席卷的时候，南京想都没想，就一头扎进去了。

2019年初，南京提出了“打造新能源汽车产业地标行动计划”，目标是把新能源汽车产业打造成彰显南京特色的地标产业，达到“全省第一、全国前三、全球有影响力”的产业水平。

为了完成规划，南京在江北新区、江宁区、溧水区、南京经济开发区等四处区域，打造专门的新能源汽车产业基地。

南京释放出如此的声浪，自然就会有人趋之若鹜。

2016年，博郡汽车落户南京浦口；2017年，拜腾汽车落户南京龙潭产业新城；晶能新能源汽车，同年在江宁开发区建厂破土；2018年，长安蔚来落户江宁开发区；2019年，知豆电动汽车落户浦口经济开发区；同年，天美汽车在南京成立……

短短5年，十几个声称百亿级的整车项目，集体把整车产业链条放在南京，而南京也是来之不拒，希望借助他们发出新时代的汽车梦想最强音。

只是可惜，现在的故事大家都知道了。

汽车，又一次走失在了这座城市。还有没有未来，谁都不知道。

有人落寞，自然就有人欣喜。

2020年，汽车圈两件大事，都与合肥有关。

2月，蔚来汽车中国总部将落户合肥；5月，大众入股江淮。以这两个项目为代表，合肥正崛起新的新能源汽车增长极。

事实上，新能源汽车产业已成为合肥重点培育的战新产业之一。

目前，合肥新能源汽车推广应用完成率全国第一；新能源汽车在机动车保有量的占比位居全国第一；新能源公交车的占比全国第一；全球第一条纯电动公交线路；全国第一个实现电动轿车大批量外销的城市……

一项又一项的“第一”接踵而至，越来越多的“合肥造”新能源汽车正在驶向全国，作为全市重点培育的战略性新兴产业之一，合肥新能源汽车产业持续走强，从政策保障、市场培育、技术研发等多个方面着手，鼓励一批龙头企业发展壮大，不断带动上下游及配套企业聚集，逐步形成产业领先优势。

在新能源汽车的研发上，合肥起步并不慢。2009年以来，合肥市先后入选国家首批“节能与新能源汽车试点城市”和“私人购买新能源汽车补贴试点城市”，并被列为国家首批新能源汽车推广应用示范城市。一系列政策引导、环境营造、技术创新，助力新能源汽车产业由小变大、由弱变强，产业聚集效应凸显。

目前，合肥市已经形成了包括整车、关键零部件、应用体系，以及充电站、电池回收、汽车售后服务等配套体系在内的完善的新能源汽车产业链。

此时的合肥，俨然已是新能源产业的领军城市。

南京与合肥，就像是中国大把城市发展新能源汽车的缩影，太多城市在这波新能源的行情中，慕着光环而来，怀着无奈而去。

城市需要新能源汽车产业拉动经济，却也要因地制宜。不谋全局者，不足谋一域。刚刚兴起的新能源产业，正在从企业自发发展，走向政府推动、企业为主的自觉发展阶段。

南京在试图简单的拉项目，合肥在引导新能源产业发展，两个城市对于产业布局的思考，最大区别就是合肥不再局限在单个企业这个“一域”，而是从“谋一域”走向“谋全局”。

个中差别，不言自明。

有人说，留给南京的时间不多了。这个双城记，还有没有后续故事，可能会让大家看到更全面真实的中国新能源汽车整个产业。(采写?|汽车有智慧?王得源）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。