马路绿化边(马路两边为什么都要种树)

公路两旁的树称为“行道树”，它的具体作用与功能是：可以吸尘，挡雨遮阳防风固沙可以吸收二氧化碳净化空气美化环境可以缓解司机视觉疲劳可以吸收公路尘埃和汽车尾气高速公路两旁不种树，但是中间有种树，具体作用上面已说过，另外高速公路的中央分隔带里的树还有阻碍夜间逆行车辆的灯光刺眼的作用。

扩展资料

今天的沥青马路起源还要追溯到工业革命时期的英国。

欧洲在工业革命以前，一般道路都是土路，即使在伦敦、巴黎、布鲁塞尔这类欧洲大城市中，最好的道路也是用石子铺成，当时还没有用复杂技术修建的道路。18世纪末，英国正处于工业革命的热潮之中，工业的发展对交通运输的要求愈来愈高，昔日那种“人走出来的路”，再也不能适应人们的需要了。

在这种情况下，英国苏格兰人约翰·麦克亚当(John .Loudon McAdam)设计了新的筑路方法，用碎石铺路，路中偏高，便于排水，路面平坦宽阔。后来，这种路便取其设计人的姓，取名为“马卡丹路”（后将碎石铺的路依McAdam发音改称macadam road或简称macadam）。19世纪末中国的上海、广州、福州等沿海港口开埠，欧美列强在华兴建租界，便把西方的马卡丹路修建方法带到了中国。当时中国人便以英语“macadam/马卡丹”的音译作为路的简称，后来俗称“马路”。

在上海有另一种说法：在上海，最早来外滩的多是单身洋人，他们富有冒险精神，长得结实，每日下午3点以后，为发泄过剩的精力，他们便想找个地方跑马，江岸不够他们尽情驰骋，便想到了洋行楼群后的大片泥滩，于是就有了今天南京东路外滩到河南中路一段长500米的跑马小道，这便是南京路的前身。因为当时总看见洋人在上面跑马，故而当时上海人就以其音译，俗称其为“马路”。

元代制度，城内的主干道要能够并驰十匹马，京城（大都）要并驰二十匹。明清基本沿用了下来，老北京随有这一称呼，多指城内的主干道，或直穿城门的大道。

路边的绿化带，除了起到美观的作用以外，还有一个重要的作用就是防止水土流失，我们都知道，树木都有保护水土的作用，因此在路边种植绿化带，也是出于对稳固路基的考虑，而且在一些水土流失比较严重的地区，在公路的路边种植绿化带就显得非常重要了，在我国的甘肃就非常喜欢这样做。还有一点，我们都知道，开车驾驶是一件非常费神的事情，行驶在路上，驾驶员需要精神高度集中以应对各种马路上的突发状况，在精神高度集中的情况下，也容易让驾驶员感到非常劳累，除了精神上的劳累以外，就是视觉容易劳累，这时路边的绿化带就能起到缓解疲劳的作用，而且有的城市变着花样来种植路边的绿化带，看着路边别具特色的绿化带，也能给司机在枯燥的行程中提供一些乐趣，放松一下精神。其次，路边的绿化带还能起到降低污染的作用，要知道在高速路上，行驶而过的车流量很大，庞大的车流量带来的环境问题也是不可小觑的，尾气污染、噪音污染、光污染都比较严重，这时候，路两边的绿化带就能够起到很好的隔离和缓冲的作用，我们都知道，植物是可以防尘的，而且植物还能够吸收噪音，因此，这些绿化带还起到了降低污染的作用，这不仅是对高速公路的一种保护，也是对高速公路附近的环境的一种保护。在我国，绿化带除了设置在道路的两侧，还有一些设置在路中间，形成道路分车道，用绿化带将车道分开，保证了车辆行驶的轨迹与安全，维持了车辆同向行驶的秩序，起着疏导交通和安全隔离的作用，而且对向的车辆中间有绿化带隔离开，也阻挡了夜间行车时，相向行驶车辆打开远光灯带来的眩光。