奇瑞东方之子二手车(什么小车适合运营)

面包啊，满大街的小面包，非常适合啊，牌子就多了去了，长安的 福田的 五菱的。

我觉得你就看下路上哪种小面最多，你就去买什么样的。绝不会错。至少我觉得长安 五菱是很多的。

把后排座椅都拆掉，空间很大的。

而且由于是小面，所以基本哪都能走，没什么限行区域，不像某些皮卡，限定区域多了就。

最后友情提醒，既然定下来搞运营了，就不要去买新车，就去你们当地的二手市场买辆二手的，又便宜又好，当然最好找人帮你挑挑，但是你也别指望能买到多好的，因为这些二手车之前也都是跑营运的。

2010年6月雪佛兰景程自动档值多少钱?

会的，很多人第一辆是奇瑞，或者是QQ或者是风云旗云，然后一路换到A3、瑞虎3、艾瑞泽7、瑞虎8和星途的，这类奇瑞的死忠粉很多的，我身边就有。

很多人纳闷按这样说奇瑞车子应该不错，为什么销量不行呢？

买过奇瑞的都知道，奇瑞车质量没问题，刚刚的，舍得用料，而且功夫主要放在你看不到的地方，比如安全性方面，笼型车身，一体冲压式式车门，高比例的热成型钢等。但就是不会卖车，并且高层决策是用屁股决策的，不听取用户的反馈，市场反应慢的要死，SUV市场都热成一片血海了，奇瑞才刚刚反应过来，才开始发力SUV，瑞虎8、捷途、星途才开始推，你说急人不急人，卖的不好理所应当。

一些人一旦买过奇瑞后，情况就发生了翻天覆地的变化。有的人小心翼翼买了奇瑞，买完总担心会修车排队，整日战战兢兢如履薄冰，怕自己当了小白鼠。谁知开了三年五年，一点毛病没有，皮实耐用，状态巅峰，怀疑自己买了假的奇瑞！因为几乎所有人都说奇瑞奇瑞修车排队！

所以，当一个人真正买了奇瑞后，就转化为奇瑞的铁粉了，他们发现原来网上流传的关于奇瑞的顺口溜都是骗人的，他们会逢人就夸奇瑞的好，这就是为什么奇瑞在国产车当中品牌的忠诚度是最高的原因。

很多人第一辆车是非奇瑞的国产车，比如长城、长安、比亚迪、荣威等，但是等有钱了换第二辆车的时候，根本不会再考虑这些国产品牌了，直接上合资车了。但奇瑞车主不一样，他们大多第二辆车还是奇瑞，看明白了吧，其实奇瑞车主才是最懂车的。

不过奇瑞车型有限，有的人换到瑞虎8或者星途之后，再往后就没得换了，没办法就入坑合资车了，但是只要你问他们，他们仍然会说奇瑞这车不错，如果奇瑞再出对胃口的车型，这些人仍然可能再次成为奇瑞车主的。

09年买的A3，已经10年半了。前几年观致出来的时候有换车的想法，但车子一直没啥大问题，拖了几年，到现在反而没有换车的冲动了，原因大概有这么几点：一.车子还能开；二.奇瑞暂时没有我看上的车；三.别家的车子没看上。

作为一名6年的奇瑞车主告诉你: 想买但又不太敢！至于为什么？先看一下我这台车都出现过什么问题。

2015年8月，入手2015款艾瑞泽7 CVT致领版，目前12万公里，出现过以下问题：

2015年提车，4S店的人非要说拍照

1、2016年6月，进店保养，4S店主动免费更换了变速箱油管。

有部分车主反映艾七变速箱油管出现爆裂漏油导致要拖车，我的车没有出现这个故障，但在保养的时候，4S店主动换了两根新的油管。

乡下河里，给艾七洗车

2、2017年2月，右后悬挂异响，只要路不平就会响，把尾箱往下按的时候也会响，进店检查判断为右后最粗的那根弹簧和摆臂连接的胶垫磨损，免费索赔更换。

艾七第二次当婚车，朋友开，我拍照

3、2017年7月，车辆突然打不着火，电瓶没电，进店换新电瓶，450元，自己掏钱。

当时和同事去汕尾红海湾 旅游 ，中午去饭店吃饭，吃完离开的时候发现车打不着火，仪表盘指示灯出现闪烁，电瓶突然没电了，买车到现在才两年时间。当时下着大雨，叫了摩托车冒雨找修车的师傅过来搭电，花了60元。回去的路上进服务区都不敢熄火，当晚就去4S店换了新的电瓶。

和同事去湖南 旅游 的时候，到朋友家的果园摘桔子

4、2017年8月，进店保养的时候，师傅在对车辆底盘进行检查的时候发现左后转向节总成磨损严重，索赔免费更换。

2020年进藏，东达山垭口，海拔5130米

5、2017年9月，左前大灯灯泡烧了，去4S店换了一个，好像27.5元，自己掏钱。

2018年，湖南南山草原，风景还可以，就是有点冷

6、2017年底，发现车门镀铬饰条的两头位置出现生锈，车友们说的生锈终于在我的艾七上出现了。当时生锈不明显，没有处理，一直到2018年8月，才索赔免费喷漆。

7、2017底，左前门玻璃升降器异响以及右前门从里面开门的那个镀铬拉手开裂，两项都索赔免费换新。

2020年自驾游进藏回来后，换了四条新的佳通轮胎，这是第二次换新轮胎

2019年初，奇瑞推出延保政策，最多可以延保3年，考虑到之前出现的小问题有点多，果断买了3年延保。

8、2019年4月，发动机故障灯亮，进店检查判断为三元催化器故障，索赔免费换新。

当时刚出佛冈汤塘收费站，开了不到两百米，发动机故障灯突然亮了，看到故障灯的那一刻心里一沉，有点被吓到了。买车这么久第一次出现故障灯亮的情况，还是发动机故障灯。不敢再开，马上靠边停车，打电话给4S店说了情况，4S说只要还能开就不用太担心，不一定就是发动机故障，让开到店里检查。后来提心吊胆开到店里检查，读取故障码提示三元催化器故障，要换新的，要3000多元，当时就庆幸好在自己买了延保，可以免费换新的。不过还是没想到刚出3年质保期不久三元催化器就坏了，还要这么贵，要是没买延保，这钱要自己掏了。

2020年，318国道，风景极美

9、2020年7月，电瓶突然又没电了，车打不着火，叫了保险公司搭电服务，到县城换了新的电瓶，380元，自己掏钱，只一次距上次换电瓶刚好3年时间。

当时从家里开车去圩镇买东西，准备回去的时候打不着火了，仪表盘指示灯闪烁，根据上次的经验，肯定是电瓶没电了。周围找不到搭电的人，想起保险有免费搭电服务，果断打保险电话，等了一个小时，保险公司的人来到后检测电瓶，发现完全没有电了，仪器都检测都没有任何显示。搭电打着火后马上在京东买个了骆驼的电瓶（前两个都是风帆的，换个骆驼的试试耐不耐用），然后直接去县城预约点更换。

换骆驼的电瓶试试耐不耐用，原来两个都是风帆的

10、2021年初，左右后车门玻璃在快要升到顶的时候异响，像硬物刮玻璃的声音，索赔更换了两个新升降器总成。

玻璃升降有异响，师傅在帮忙换新的升降器总成

11、左前门最下边门铰下去一点的位置有四五个生锈点，暂时没处理。

这是一年多前发现的，由内往外生锈，当时比较轻微，但因为生锈位置比较特殊，进店保养的时候还是向4S店反馈看，4S点的人看后建议暂时先不用处理，观察一段时间再说，因为要处理的话只能把生锈的位置切割了，然后换个新的焊接上去，这个方式没办法接受，但现在发现生锈面积慢慢扩大，又未想好怎么处理，纠结中。

只是半年前拍的，空间太小，拍不清楚，由内往外鼓包生锈，现在面积又大了一点

大概是门铰下面一点的这个位置

我不知道其他车主的艾七怎么样，但到目前为止，我感觉自己这台艾七的问题确实有点多，其实对于自主品牌，我本人是比较认同和喜欢奇瑞的，虎8出来的时候差点把艾七置换了，即使现在虎8也在我换车考虑的范围内，但是艾七出现的这些问题又让我增添了不少疑虑，怕换虎8后又有这么多问题，真的很纠结。

2020年，去韶关丹霞山爬山，旁边是坦克300，硬朗

当初艾七上市后不久就出现了前座舱漏水问题，然后销量又不理想，在这样的情况下还坚持买艾七得需要多大的勇气和决心，对艾七和奇瑞那是真爱和信任，结果后来艾七停产了，不是匠心之作吗？不是从艾七开始才学会造车吗？怎么就停产了呢？你让艾七老车主情何以堪？有时候对奇瑞真的是又爱又恨，感觉恨铁不成钢。

不过说实话，我这里的奇瑞售后还是要赞一下的，对于以上出现的问题，4S店从来没有推脱，反馈后都是积极帮忙解决，态度也很好，这点很难得。

其实个人挺喜欢虎8P和星途TXL，但经历了这些问题，心里也有点担心和纠结！车友们帮忙出出主意吧！

别人不知道，我是09年开的奇瑞东方之子，16年换了瑞虎5，可以说是奇瑞的老客户了。总体感觉还不错，性价比高，质量没话说，除了正常保养，没有什么维修成本，经济实用。

最让人满意的是这两款车的内部空间相比其它车型要大的多，无论是驾驶和承坐，都是非常舒服，特别是跑长途，人要轻松好多，不是感觉很疲劳。另外，稳定性也很好，耐操不骄。

当然，现在出的瑞虎8，己经有了更大改观。对外观、内饰、舒适、NVH、配置5大模块做出28项品质升级。搭载“双十佳”动力总成——奇瑞第三代ACTECO发动机以及格特拉克7DCT变速箱，动力更强劲。

同时，还针对360 全景影像、电动尾门、行车记录仪、全景天窗等用户强感知的智能配置进行升级。

如果，有条件再换车，可能仍会考虑选择奇瑞产品。

会的，在2012年买了瑞虎3，就是后面呗小书包的那个，1.6的排量。先说使用环境，在青海花土沟青海油田前线，跑的大多是戈壁滩，或是油区简易砂石路面，海拔2700左右。优点1、方向精准指向性好，减震比较舒适。2、制动距离较短，在砂石路面abs作用比较其他国产车要好用。3、发动机很耐造，因海拔高的问题，大多使用4档以下，就是跑到8-90的时候大多也要使用4档，6年时间跑了15万公里没有动过发动机，在17年底碰烂油底壳发动机彻底报废。4、有时过年回河南会在那边买上6-7只羊带回就用这个瑞虎3拉回来，一路高速120很轻松。缺点1、动力有些弱在海拔2000以上，一般都用4档，回内地高速在90以上提速就会很慢才能跑起。2、因后轮减震不是独立悬挂，用一段时间后后轮胎辉出现八字需调整。3、后排空间较小，坐着不是很舒服。总而言之，整天还是很满意的，所以在17年毫不犹豫哟选择了1.5T瑞虎7，到现在用车三年，不到5万公里，除了换了一对平衡杆胶套以外，只进行了正常保养(买车时谈的6年12次免费保养)，哦在42000公里时自费换了4只火花塞130多元，一切满意。

我是虎三车主，17年8月的车，换过通病的左边后减震漏油了，当时虎5x还没上市。6年的夏利空调坏了，天热等不了了。考虑的致炫，最后因为小日本而且1.3的才优惠2000，pass，昕动，1.4的也只优惠两千，而且黑顶红得高配8万多，过，铃木的老锋驽要换代了，最低配也得8.8万，车小还会只能拜拜。

国产车只相信比亚迪和奇瑞，去四儿子店比亚迪元只有8万多的手动，还没什么优惠，后来天津的

奇瑞的艾5没有两厢，3x带esp的也得5.6万多跟虎3价格差不多，而且看参数差不多，但内部空间差了很多。后来天津的骏派d60也要换代，但也是带esp的快6万了。有一天看销售虎3的最低配5.89万还有置换补贴，考虑带天窗的怕漏水就订了，等了20条的琥珀绿。到手8.8，8月份出厂，还热乎的。

谈谈感受，动力1.6有点肉，不过h6也来过两下，也那样。新车油耗7个左右，现在上下班冬天9.5个，评论8.5，能接受。空间座椅后移之后还可以。减震也还行。整体对的起6万块钱。

艾五也来过自动挡开了一会，到时没什么顿挫，1.5 t得动力比虎3强。当时在下大雨的时候虎3可以随便过，说是车高也不容易晕车。

现在就上下班开，休息时也不喜欢开车逛，而且又是出差。两年半才跑了1.6万，之前夏利六年才2万多。下次换车我会考虑虎7或者捷图，不用太大，也不要太贵，毕竟开的少贵了太亏。

我04年买了奇瑞风云，09年买了奇瑞A3，，14年买了奇瑞艾瑞泽7，一直买奇瑞，一直开到现在，家里还有一台福特翼虎，主要是爱人开，平时过年过节我也开。艾瑞泽7已经6个年头了，准备换全新一代瑞虎8。

说实话，奇瑞车质量不错，这么多年来，从来没有把我丢在半路，当然，奇瑞也出过几次小毛病，每台车都有自己的特点。

第一台车，奇瑞风云，是为了孩子出生买的，型号是城市经典，EST，买的时候112800，优惠后95800，配置很高，当时天窗，6叠CD，4气囊，皮座椅，真皮方向盘，都是让人羡慕的配置。开了10万公里，油耗8.9升，驾驶舒适，不足，100-110码共振，后备箱过颠簸路面有点异响，换过2次电动门窗。其他没有毛病。后来有一次被同事借去开，车子没有油了，他加了一瓶矿泉水，他听人说，油比水轻，加水了油会在上面，还能开10公里，结果发动机拉缸，毁了这台车。修了12000块，最后35000元卖了，想换车了。

A3，底盘不错，油耗9-10升，多连杆底盘，后备箱大，但是内部空间小，尤其是后排，空间也就是一个A0小车，和赛欧差不多。但是后备箱又特别大，神奇的设计，据说是抄的宝来的底盘。问题，底盘有时候异响，空间太小，换了3次前门电动门窗，三次都一样，突然掉下来。

第三台是艾瑞泽7，113900的最高配。1.6CVT，看中的是外观，内饰，空间，当时绝对是自主品牌最佳设计的车子。开了6年了，没有出过毛病，前期车子有人反应漏水，我的没有。优点还有不少，油耗低，百公里7-8升。不足，动力不够，1.6自然吸气提速慢，超车费劲，最不能接受的是，最顶配竟然是普通塑料方向盘，连真皮方向盘都取消了，前两台都是真皮方向盘，我怀疑定配置的那个人脑子进水了。开了6年6.5万公里，最不舒服的就是塑料方向盘。其他还好，慢慢开，不急性格的人，还行。

后来夫人要买车，给他买了一台福特翼虎2.0T，动力绝对好，翼虎那个时候加价，找了一个朋友，不加价，屁颠屁颠提车回家，26.03万，5年开了6万公里，优点，提速快，配置高，还有电动尾门，那时候绝对是亮瞎眼配置，中级车舒适型好多了。不足，内饰粗糙，美国车通病，油耗高，12升以上，底盘一般，维修价格高，保养一次艾瑞泽7只要350元，福特翼虎750元。回趟老家，开艾瑞泽7加油200即可，福特翼虎需要加油350块。前段时间，问了二手车，艾瑞泽还值3.2万元，翼虎还值6.5万元。6年艾瑞泽耗费12-3.5 8.5万，每年1.5万不到，翼虎29万搞成功，29-6.5 22.5，每年4万多，所以说还是买自主品牌合适。

试驾了全新一代瑞虎8，1.6T的那款，动力好，配置高，空间大，关键是还有7座，适合我，不过，不知道可有什么小毛病，销售人员说13.49万，优惠1.5万，12万到手，价格合适，等等再买，现在疫情期间，不急着换车。

搞不好，我还是要买瑞虎8，这些年下来，觉得奇瑞总体上还是不错的，质量有保障，车子越做越好，不管别人怎么评价，我开过3台，一台比一台好。艾瑞泽懒得卖，也舍不得卖。

还是怀念第一台风云，那个内饰做的真不错，用材料也好，当时开车回家，全村第一台私家车，孩子刚出生，幸福满满。

我想有一部分人还是会的，热衷于同一品牌的人还是不少，尤其是使用过几年或者十几年后依旧坚挺的车子品牌，觉得那就是他的选择。

瑞虎3司机换了瑞虎8

我身边的朋友就是刚刚置换了奇瑞瑞虎8，他原来开的是老款瑞虎3，机械增压的1.8L，动力表现他也挺满意，开了10多年了，也没碰到什么大毛病，发动机、变速箱什么的都没有出现过问题，用他的话来说就是皮实耐操。

买过奇瑞的车主继续购买奇瑞，其实也算是一种信仰，开了10年的品牌，一直没给你闹过心，在你心里品质是不是会有点感动你，下一辆你再开也不觉得奇怪了。

奇瑞A3司机准备换星途txl

我还有一个年级较大的亲戚开的也是奇瑞车，奇瑞A3也是10多年了，到现在都还开着，每次和他聊都说车子没什么问题，动力没什么衰减，超车加速都不错。他现在也打算换车了，听他说现在在看的是奇瑞星途txl，新款刚出来，等价格优惠合适就下手了。

他们不买其他车的原因，一个是不了解，另外一个就是国产车他们不觉得有多差，之前的车都可以接受，现在没理由不接受。对于他们来说不一定要买合资车的，一辆国产车都能开10年没毛病，有什么理由多花钱去买合资车。

与其说他们对奇瑞品牌信仰，不如说他们对奇瑞发动机信仰，老司机讨论什么，基本上都是说发动机，什么外观的他们不会讨论太多，就是说你的发动机耐不耐用，有不有力，省不省油，达到这几个条件那就ok了，刚好奇瑞又是这种类型的，他们再买奇瑞也不奇怪了。

国产车进步很大，我同学的奇瑞A3跑了将近30万他强烈建议我买奇瑞瑞虎8！目前不后悔！

我本人就是一位奇瑞车主，目前现有的车型是2018款奇瑞瑞虎3 1.6L CVT百万全球款，这辆车车于2018年12月份购入，至今为止已经行驶了25000公里。

如果你要问我买过奇瑞的车主，还会不会再买奇瑞车？那么我以我个人的立场告诉你，不会了。原因也很简单，我觉得奇瑞的品控还是比较差强人意的，达不到我心里的预期。

这台2018款的奇瑞瑞虎3，当时落地花了将近九万块钱，两年期间没有任何事故剐蹭，但是现在多个地方已经出现生锈的问题了，而且锈是从车漆里面往外锈的，很明显就是厂家在做白车身的时候防锈工艺做的很糟糕，所以才会出现这种情况。

生锈的问题以外，车身异响也是我比较糟心的一个原因。首先就是车身的内饰装饰板的装配工艺不是很好，所以导致在过水泥路，颠簸路以及减速带的时候车内异响共振比较大，其次整车的隔音也比较糟糕，时速120km/h的时候，风噪胎噪就已经让人受不了了。

快这两点不谈，最让我难以接受的还是这个油耗，奇瑞瑞虎3搭载的是一台1.6升的自然吸气发动机，按照官方公布的油耗水平百公里才7.6升左右，但我在实际的驾驶中百公里综合油耗已经高达9升以上，若是纯市区驾驶的话，百公里综合油耗甚至将近达到10L左右。

在网上大家总说奇瑞是国产 汽车 里面的技术控，只会埋头造车，不懂营销。发动机技术水平已经非常成熟，油耗也很经济，但是我想买过奇瑞车的人都会发现，很多东西其实也就是水军给吹起来的，实际上的奇瑞并没有网上说的那么好。

所以呢，如果我要是再买车的话，我一定不会再考虑奇瑞了。差不多价格的前提下，我宁愿买一辆配置更低的合资车。

2004年7月份的别克商务GL8，无事故，车况特别好，不知道值多少钱。

4万以内，景程的二手车保值率超级低。

景程是目前国内同级车中唯一采用“速度感应式动力转向系统”（ssps）的车型。这个系统类似于宝马的主动式转向系统，可根据车速的变化自动控制辅助力道的大小。该系统具有根据车速变化自动调整助力的作用。高速行驶时，转向阻力会自动增加，提高操控精准性。

而在一般低速情况下，该系统具有增大助力的作用，减小驾驶者的操作力，在停车、倒车入位时更加轻便、灵活国内的马自达m6的2.0版本也采用了类似的系统。

奇瑞的东方之子沿袭了景程同样的底盘结构，但并没有采用ssps转向控制系统。景程的刹车系统，除了拥有abs、ebd外，还采用8"+9"的串联式刹车总泵，以提升刹停反应。

景程的底盘前悬挂采前麦弗逊独立支柱式、后多连杆带横向稳定杆。阻尼偏向于欧系的硬朗设定，在实际驾驶中，稳重的路感回溃可能会令你有稍许不适。因为这与印象中的韩系轿车止行路特性存在较大分歧。

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2005年6月13日

中国汽车行业最新报告

一、入世三年来我国汽车工业发展的特点

（一）汽车工业快速发展，轿车所占比例持续提升

从2001到2003年的三年间，我国汽车工业产量每年以百万级的速度递增，到2003年年底，总产量达到444万辆，平均增速达到近30%，其中轿车产品在2002年突破100万辆后，2003年突破了200万辆，平均增幅达52%，而2002～2003年的平均增速达到了70%。轿车占整个汽车工业产量的比例从1990年的不到10%到1997年的30%用了8年时间，到2002年的6年间，轿车产品所占比例基本在30%左右，而2003年，轿车产品比例则迅速达到45%，2004年上半年则达到46.54%，到3季度末则达到46.79%。

（二）轿车市场从“井喷”到“萧条”，价格调整步伐加快

2001年以后，中国汽车市场总体呈现快速发展势头，轿车工业的“井喷”式发展尤其引人注目：2002年中国汽车产量达到325万辆，其中轿车生产达到109万辆，销售112万辆；2003年汽车产量444 万辆，其中轿车生产达到202万辆，销售197万辆；2004年上半年汽车产量为268万辆，其中轿车生产125万辆，销售113万辆。这一时期汽车生产平均增长33%以上，轿车达到近60%，增速比1998－2001年的平均增速分别高23和50个百分点左右。2004年5月份以后，汽车工业增长呈现出明显的疲态，而价格调整的力度和频度均明显加快。

据中国汽车工业协会统计，2001年国产轿车价格降价幅度为3%～15%，而2002年国产轿车整体价格水平下降达5%～6%。2003年国产轿车共70个车型（含30个新车型）中，有30多个车型正式宣布降价，整体价格水平下降在8%～10%之间。网上车市的数据表明，2004年1季度，参与降价的车型达80余种，上半年车市平均每月有25种左右的车型降价，降价车型的平均降幅已达9%，其中6月17日大众在华产品全线降价最为引人注目。在轿车价格大幅度下调的同时，车市并没有像人们预期的那样活跃，反而进入萧条状态，持续两年多的车市“井喷”终于告一段落。到9月份，可比车型的平均价格比年初下降了11.3%，同比高出近8个百分点。其中，9月份223种车型环比价格平均下降幅度为2.73%，159种下降车型的平均降幅为3.83%。从价格下调的区间特点看，中档汽车仍然是降价的主角。

整车价格的下调到2004年延伸到零部件领域，年初，南京菲亚特宣布降低配件价格， 5月份，东南汽车对菱帅、富利卡等车型的配件再次进行价格调整，涉及500项零配件，其中200余种常用零配件的降幅平均达50%。8月中旬，海南马自达全面下调旗下普力马和福美来车型的200多种零配件价格，平均下调幅度在18%左右，最高降幅超过了50%。10月1日起上海大众宣布全面下调波罗和帕萨特的零配件价格，在其指定维修点，波罗和帕萨特的部分原装零配件常用件和经常涉及保险费用的零配件价格下调，平均下调幅度达25%，其中最高零配件降价幅度高达80%。据不完全统计，到目前为止已经有包括POLO、帕萨特、福美来、东南菱帅、派力奥、西耶那、奇瑞风云等十余款车型先后降低了零配件价格。

（三）投资热情空前高涨，汽车巨头豪赌明天

虽然国内轿车市场增速明显减缓，但各方产能扩张的势头依然不减。2004年5月2日，德国大众汽车与上海汽车集团宣布将为上海大众新增15亿元注册资本，用于在上海浦东临港改扩建上海大众汽车五厂。6月8日广州本田计划提前扩大产能，将原本预计到2007年实现的32万辆目标，改为2004年底实现。6月10日，通用宣布未来三年将与上汽投入30亿美元，把上海通用总产能从目前的53万辆提升至130万辆，新项目发展计划涉及汽车核心设计研发设施新建、新产品规划、汽车金融服务开展等多项领域。同日，大众透露除了在上海临港建设的上海大众五厂之外，还将投资5.3亿欧元在上海和大连各建设一个发动机厂，到2008年底，大众还要在中国投资近60亿欧元，使产能扩大到160万辆。6月11日，东风有限公司表示将重新修订未来的产能目标。6月17日，现代集团子公司现代与起亚拟进一步提升在中国的产能计划，预计到2007年合计总产能将达100万辆。丰田承诺今后将以每年1款的速度对中国市场投放新车，并在2010年达到10%的市场份额。戴姆勒－克莱斯勒汽车公司与北京汽车集团签署合作生产梅赛德斯－奔驰的合作协议。7月14日，大众一汽平台零部件有限公司成立，该项目由大众汽车集团与中国第一汽车集团公司共同投资兴建的零部件项目。7月22日，福特汽车在华合资企业长安福特汽车有限公司与南京江宁经济技术开发区签署了投资协议，在南京建设年产20万辆轿车的第二个整车制造厂。

国内方面，2月24日，奥克斯集团在北京钓鱼台国宾馆正式宣布：计划投入80亿元资金，最终实现45万辆的年设计产能的汽车产业。6月14日，北京市工业促进局表示北汽2008年的目标是整车产能150万辆，实现汽车及零部件产值2000亿元。

（四）新品推出空前加快，品种显著增加，普通、中级轿车成为热点

中国汽车市场需求的迅速膨胀诱使各路厂商新产品推出速度也大大加快，据有关方面不完全统计，从1999～2003年的4年间，我国轿车新车型由6个上升到了50多个，其中2002年共有20多款汽车投放市场，2003年有50多款新车投放市场，在中高档车市场，新雅阁，一汽马自达M6、03款新蓝鸟、蒙迪欧、帕萨特天窗版相继上市；中级车市场，凯越、菱帅、东方之子、赛纳、爱丽舍、阳光、福美来1.6、伊兰特等陆续面世；在经济车市场，三厢波罗、广州本田飞度、千里马Ⅱ等的竟相上市引发了嘉年华、高尔、威姿、雅酷、两厢POLO、赛欧等一系列新车型的争相降价。在微轿领域，奇瑞QQ、雪佛兰SPARK、哈飞路宝、昌河爱迪尔先后驶出；在SUV、SRV 等休闲越野车领域，帕杰罗SPORT、帕拉丁、雪佛兰开拓者3.0、华泰特拉卡、JEEP2500、猎豹飞腾等也出现在消费者的视野中。截至2004 年上半年，包括北京吉普欧兰德、长安福特蒙迪欧、东风标致307、本田CRV在内的上市新车型已经达到十几种。

与2003年有所不同，在新品推出加快的同时，由于市场疲软导致的一些产品退出也频频出现2004年上半年，已有近10款乘用车停止生产并逐步退出竞争，而停产最多的是经济型轿车，如长安福特的主力车型嘉年华1.3升在2月首先宣告停产，随后，天津一汽的雅酷1.3升和夏利2000也相继停产。在中档车市场上，市场销量一般的车型如索纳塔2.0自动档标准型宣告停产。越野车方面，雪佛兰开拓者也最终宣布停产。

有关方面统计，2001年国内轿车企业大体只有14家，包括BJ2021、切诺基、大切诺基、夏利、夏利2000、红旗明仕、红旗吉星、红旗世纪星、奥迪A6、捷达、宝来、桑塔纳、桑塔纳2000、帕萨特、别克、GL8、赛欧、奇瑞7160、富康、富康988、毕加索1.6、蓝鸟、雅阁、马自达323、奥拓、羚羊1.0、西安奥拓、福莱尔、江南奥拓、江北奥拓、云雀、普莱特、英格尔、豪情、美日、百利在内的乘用车型36种；而目前市场上主流的乘用车品牌包括红旗名仕、红旗世纪星、马自达6、桑塔纳、桑塔纳3000、帕萨特B5、POLO两厢、POLO三厢、GOL、别克君威、GL8、赛欧、赛欧SRV、凯越、凯越HRV、捷达、宝来、奥迪A6、奥迪A4、高尔夫 雅阁、奥德赛、飞度、夏利、威姿、威乐、威驰、花冠、富康、富康988、爱丽舍、毕加索、赛纳、长安奥拓、羚羊、福莱尔、阁萝、华普、江南奥拓、Jeep2500、BJ2020、大切诺基、帕杰罗·速跑、欧蓝德、蓝鸟、阳光、风云、旗云、QQ、东方之子、派力奥、周末风、优尼柯、新雅途、西耶那、千里马、嘉华、豪情、美日、优利欧、美人豹、百利、赛马、路宝、北斗星、爱迪尔、猎豹黑金刚、猎豹2.4、猎豹飞腾、富利卡、菱帅、菱绅、普利马、福美来、瑞风、阁瑞斯、风行、中华、华晨宝马、中兴驰野、中兴旗舰、中兴福星、索纳塔、天籁、远舰、伊兰特、幸福使者、特锐、嘉年华、蒙迪欧、帕拉丁、Spark、陆风、宝威、陆地巡洋舰、霸道、赛弗、赛影、风景冲浪、风景海狮、本田CRV、标致307、特拉卡在内大体有103种左右。

（五）个人消费助推轿车工业步入新阶段，同质化竞争新品后来居上

2002年，我国有200个城市人均GDP超过了1000美元，其中深圳为16000美元、上海4362多美元，北京为2900美元。根据国际经验，在进入这一收入阶段后，人们对千元级、万元级商品需求收入弹性开始下降，而对十万元级及以上的商品需求收入弹性急剧上升。因此，住房、汽车成为当前城市居民消费热点也就成为必然。

再从我国私人汽车的变化情况看，1994年，我国民用汽车保有量为900多万辆，其中私人汽车200多万辆，到2003年，则分别为2400万辆和1200万辆。1995年我国私人购车占汽车销量的30%，到2000年私人购车达50%以上，其中微型客车、中型载货汽车达80%以上为私人购买。2002年以后，私人消费比例超过公车， 2003年个人购车占到汽车销量的70%。中国物流与采购联合会生产资料市场专业委员会对全国68家汽车品牌供应商汽车销量的统计显示，2004年1～8月销售轿车124.92万辆，占总销量的49.96%，在轿车消费结构中，商务用车占市场份额的28.72%；出租车占市场份额的8.25%；个人消费占市场份额的63.02%。这表明，我国汽车的大众消费阶段已经来临。

在私人消费迅速成长的同时，我国轿车市场的品牌竞争也空前激烈。全国乘用车联席会的数据显示，2004年2季度家用轿车市场销量排行中，伊兰特以24636辆的销量高居榜首，凯越和福美来分别以22862辆和12151辆位居2、3位。而桑塔那、捷达和富康则从三甲退出。在中国这样一个新兴市场，尤其在多数家庭首次进入轿车消费领域来说，品牌的忠诚度会随着竞争者增加而分散，同质化的竞争中起决定作用的是由消费者消费个性决定的对新车型的不断追求。

在增速明显回落的同时，如果说2003年轿车市场是几乎所有车型的增长，2004年则是主力车型增量明显。有关方面对62个车型的不完全统计表明，截至2004年8月份，销量下降车型占到25个，同比减少17万辆，而通过大幅降价提高销量的车型也达到25个，同比提高14万辆。上市不到一年的新车型12个，新车增量27万辆。

从不同车型的市场表现看，凯越、伊兰特、花冠、飞度、QQ等入市不到一年就成为市场主力竞争车型。在新的中档车型的强烈冲击下，以捷达、普桑、桑塔纳3000、羚羊、夏利为代表的成熟的老车型通过改型和价格区间的下移销量得到巩固。

在自主品牌主导的低档市场。夏利、吉利、奥拓、奇瑞QQ作为主力车型在低档市场占有率达到75%。奇瑞QQ凭借低廉的价格优势先发优势比较明显，SPARK降价已经显示出较大效果。在经济型轿车市场，作为主力车型的羚羊、千里马、赛欧主导这一市场。捷达和普桑仍是普及型轿车市场的绝对主力。以桑塔纳3000、凯越、伊兰特和福美来组成的中档车市场，凯越、伊兰特、福美来发展迅速，价格不断下调已经挤压了普及型轿车的一定市场空间。

（六）汽车后市场迅速兴起

有关统计显示，国外成熟汽车市场中配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。而国内汽车市场中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示的售后市场在2004 年下半年开始得到重视，国内整车厂商几乎都加强了售后服务，并充分利用对零部件的控制在售后市场获取丰厚利润。

2003年底，广东AEC汽车集团向汽车后市场延伸，第一个车路饰超市在广州开业，2004年2月28日，AEC车路饰用品超市第二连锁店－番禺迎宾店开业。AEC车路饰连锁店计划将向深圳、上海、北京、成都等地扩张，年内达到50家直营店、200家加盟店共250家连锁店的规模。

2004年4月中国石化旗下长城润滑油的第四个汽车服务中心店在北京开业。这些汽车服务中心除了能给轿车提供更换润滑油的服务外，还能提供汽车清洁、装饰等一些服务。中石化计划3到5年内投资2亿元，在北京开设100家连锁店，5年内做成全国性的连锁店的目标。

2004年上汽集团加快了与海外售后服务品牌商的合作，将触角伸向汽车用品和快修服务连锁经营领域。7月25日，上海汽车工业销售总公司与世界石油巨头壳牌的子公司杰菲公司签订了合资意向书，共同投资近3000万美元建立汽车快修连锁机构－“安吉－杰菲”。“安吉－杰菲”将采用美国的连锁经营模式，提供的服务项目多达200多项。8月19日，上海汽车工业销售总公司与日本第二大汽车用品公司－黄帽子株式会社正式签约，合资成立了安吉黄帽子汽车用品有限公司（注册资本500万美元，上汽销售占50.01%的股份，黄帽子占49.99%的股份）。根据其规划，2008年“安吉－悦路安”将在中国拥有9家直营店，20家加盟店，销售收入达到1.8亿元。到2015年则实现连锁店500家的规模，超过日本本土的数量。

二、汽车工业发展的相关政策环境发生重大变化

伴随着我国汽车市场的发展，有关法律法规也频频出台，2003年10月3日《汽车金融公司管理办法》施行；11月12日《汽车金融公司管理办法实施细则》颁布并施行。进入2004年，政策出台的力度和频度更大更快，3月15日《缺陷汽车召回管理规定》正式发布（2004年10月1日实施）；5月1日起《中华人民共和国道路交通安全法》施行；6月1日《汽车产业发展政策》问世；7月《缺陷汽车召回管理规定》的配套办法：《缺陷汽车产品召回信息系统管理办法》、《缺陷汽车产品召回专家库建立与管理办法》、《缺陷汽车产品调查和认定实施办法》、《缺陷汽车产品监测与实验监督管理办法》出台；7月27日《企业集团财务公司管理办法》颁布（2004 年9月1日起实施）；8月18日《汽车贷款管理办法》公布（10月1日起实施）；10月28日《乘用车燃料消耗量限值标准》颁布，这是政府首次以技术法规的形式，对乘用车辆（包括轿车、轻型客车和多功能运动型车辆）的燃油消耗进行控制（2005年7月实施）。9月23日，商务部推出了《汽车品牌销售管理实施办法（征求意见稿）》和《二手车流通管理办法（征求意见稿）》。而《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》即将出台，这使得产业政策中的“不得用进口汽车和进口车身组装汽车替代自产产品进行认证，禁止非法拼装和侵犯知识产权的产品流入市场。”与即将出台的“办法”共同筑成了保护中国汽车工业发展的技术壁垒；10月25日，商务部推出了《汽车贸易政策》（征求意见稿）。所有这些都对我国汽车工业走向成熟和汽车消费走向理性具有不可估量的意义。

在这一系列法律法规中，汽车产业政策的重新颁布、汽车金融公司管理办法的问世、《汽车贸易政策》和《乘用车燃料消耗量限值标准》的出台影响最为强烈。

（一）新汽车产业政策问世

汽车工业一直以来隶属于原机械部管理。其间经历了一汽、二汽、重汽计划单列，中汽公司被撤销，成立中国汽车工业联合会，中国汽车工业总公司重组。到1993年，成立汽车司并入机械部，中汽总公司管理职能取消。之后，随着机械部的撤销，管理汽车的工业部门便彻底消失。到上个世纪90年代中期，为了振兴汽车工业，国家仿效日本的产业振兴办法推出了第一个汽车工业产业政策（1994年）。

1. 新汽车产业政策出台的必要性

首先，由于1994年汽车产业政策与我国加入WTO的相关精神和我国所做的承诺是矛盾的。其次是随着我国汽车产业的发展，外资进入的速度、力度和方式都发生了很大变化，如合资、重组明显加快；再次是受高利益驱使，国际国内资本纷纷进入汽车产业，甚至导致了汽车工业发展向组装型的不良方向发展的倾向。最后是汽车工业的高速发展带来了很多相关经济问题，比如能源问题、交通问题、环保问题等等。这些问题都迫使新的产业政策尽快出台。

2. 新产业政策的主要特点

与1994年的产业政策相比，新产业政策的变化主要表现在以下几个方面：一是鼓励扶持国内汽车产业集团化发展、坚持鼓励生产和消费节能环保型汽车、鼓励研究开发节能环保型汽车和新型燃料汽车、坚持合资企业50%的主体控制以及坚持同一家外商同一品牌不得建立两家或以上的合资企业的原则没有发生变化。二是首次提出鼓励汽车技术的研发，增强其核心竞争能力；明确提出了具有可操作性的汽车整车企业退出办法；建立汽车生产的准入管理制度，提高准入门槛；改革以前审批式为主转变为备案，合审两种方式；提出了企业自主开发政策，把研发摆在重要位置；取消了外汇平衡、国产化比例等要求。三是强调了可持续性发展的重要性。

3. 新产业政策要点

取消了外汇平衡、国产化比例和出口实绩等要求：新政策指定大连新港、天津新港、上海港、黄埔港等四个沿海港口和满洲里、深圳（黄岗）两个陆地口岸，以及新疆阿拉山口口岸为汽车整车进口口岸。对符合整车特征认定的按整车征收关税。

新汽车项目投资门槛大幅抬高：新建汽车生产企业的投资项目，项目投资总额不得低于20亿元人民币，其中自有资金不得低于8亿元人民币，同时要建立成品研究开发机构，且投资不得低于5亿元人民币。此外，新建乘用车、中型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机生产。而新建车用发动机生产企业的投资项目投资总额不得低于15亿元人民币，其中自有资金不得低于5亿元人民币。新建汽车生产企业投资总额下限20亿元人民币。新建投资项目的生产规模不得低于：重型载货车1万辆；乘用车：装载4缸发动机5万辆；装载6缸发动机3万辆。对轿车项目仍需进行最严格的审批，并且审批权限上调到国务院。对除发动机外的汽车零部件基本放开。

汽车工业投资项目实行备案和核准两种方式：新政策对新建汽车、农用车及发动机企业及跨产品类别生产汽车整车产品实行核准制，并对投资的资金规模、产能下限等给出了具体要求。对实行核准的投资项目由省级政府投资管理部门或计划单列企业集团报国家发改委审查，其中投资生产专用汽车的项目由省级部门核准后报国家发改委备案，新建中外合资轿车项目由国家发改委报国务院核准。

行业准入制度：建立统一的道路机动车辆生产企业和产品的准入管理制度。符合准入管理制度规定和相关法规、技术规范的强制性要求并通过强制性产品认证的道路机动车辆产品，予以公告。

建立行业退出机制：“对不能维持正常生产经营的汽车生产企业（含现有改装车生产企业）实行特别公示。该类企业不得向非汽车、摩托车生产企业及个人转让汽车、摩托车生产资格”。

鼓励汽车企业集团化发展，通过企业间的兼并重组实现产业结构的优化与升级：首次提出力争到2010年有几家大型汽车集团跨入世界500强的目标。国家继续支持大型汽车企业集团与国外汽车集团联合兼并重组国内外汽车生产企业。

鼓励开发具有自主知识产权的产品：企业自主开发产品的科研设施建设投资凡符合国家促进企业技术进步有关税收规定的，可在所得税前列支，同时承诺将尽快出台鼓励企业自主开发的政策。鼓励汽车企业制订品牌发展计划，并实行品牌经营战略。

另外，鼓励私人汽车消费，引导和鼓励发展节能环保型小排量汽车，积极开展电动汽车、车用动力电池等新型动力的研究和产业化，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术也成为新产业政策的重要组成部分。

（二）真正意义上的汽车金融浮出水面

1. 我国汽车金融的发展回顾

1998年9月，中国人民银行出台《汽车消费贷款管理办法》，1999年4月又出台了《关于开展个人消费信贷的指导意见》，这两个法律文件的出台可以说是真正意义上的汽车金融进入尝试阶段。此后的5年间，汽车信贷业务已成为国有商业银行改善信贷结构，优化信贷资产质量的重要途径，与此同时，国内私人汽车消费逐步升温，北京、广州、成都、杭州等城市，私人购车比例已超过50%。面对日益增长的汽车消费信贷市场需求，保险公司出于扩大自身市场份额的考虑，适时推出了汽车消费贷款信用（保证）保险。银行、保险公司、汽车经销商三方合作的模式，成为推动汽车消费信贷高速发展的主流作法。汽车消费信贷占整个汽车消费总量的比例大幅度提高，由1999年的1%左右，迅速升至2002年的15%；汽车消费信贷的主体也由四大国有商业银行扩展到股份制商业银行。

但总体看，由于汽车消费个人资讯存在严重虚假情况，风险控制的水平也很低，而恶意进行车贷的事件屡有发生，导致银行积累了极高的风险，保险公司退出，汽车金融从而陷入低潮。有关方面估计，国内个人汽车信贷呆坏账达1000亿元之巨，商业银行为此陷入了进退两难的尴尬境地。2004年4月以来，由于国内汽车消费市场一直低迷，截至8月底，汽车贷款金额只有1763亿元，较去年同期下降83亿元。

就严格意义上的汽车金融看，此前的“汽车金融”业务还不能称为汽车金融。首先是开展此项业务的机构不是真正意义上的汽车金融服务公司，而是一些商业银行和汽车制造集团建立的财务公司。而成熟的汽车金融市场是汽车信贷市场实现专业分工，专业汽车信贷服务企业已成为整个市场发展的主导者和各方面资源的整合者及风险控制的主要力量。其次是汽车金融服务及产品基本处于较低级阶段，品种单一。三是商业银行缺乏对汽车业的持续支持，汽车金融服务市场的价格机制没有起到调节作用。虽然拥有雄厚的资金实力、广泛的客户群体和信用资料以及完善的分支机构和结算网络的国有商业银行介入了汽车金融，但由于其业务的综合性，其目的是获得存贷款利差，而不在于保证对－个特定产业领域提供稳定连续的金融服务，显然缺乏保证汽车销售稳定增长的直接利益关联，同时商业银行由于在违约车辆回收、拍卖、变现等方面缺乏经验和专家，影响了业务的良性发展。而利率浮动空间太小，信用管理体系没有建立，资金的来源单一也成为汽车金融发展的最大瓶颈。

虽然汽车金融伤痕累累，但广阔的汽车市场发展空间依然引起许多国际专业汽车金融公司的青睐。2004年5月17日，沃尔沃（中国）投资有限公司、沃尔沃金融服务公司就沃尔沃卡车业务与深圳发展银行在深圳签署金融合作协议，其将共同为沃尔沃客户量身定做相关金融服务。深圳发展银行将向沃尔沃卡车的经销商提供整车购买和配件购买的保理业务。5月27日，宝马集团与华晨宝马汽车有限公司同招商银行就提供BMW和MINI品牌汽车金融服务签署合作协议。根据协议，招商银行将成为宝马集团和华晨宝马汽车有限公司在中国内地指定的金融服务提供方。客户可以在宝马代理商的展厅办理“至尊金融”贷款，此项汽车金融服务是针对宝马客户与代理商的特定需求，为其量身定制的汽车融资服务，具体包括为宝马集团的个人与集团客户提供长达5年的信贷融资，以及向宝马代理商提供融资服务。5月28日，中信实业银行也在北京与北京现代汽车有限公司签署了汽车销售金融服务网络的全面合作协议，中信实业银行将为合作方量身定制一系列独具特色的金融服务产品。这种银行与企业、银行与经销商的合作模式无疑是对发展我国汽车金融的有益探索，但终极模式仍然是汽车金融公司的出现并在这一进程中发挥主导作用，而上汽通用、丰田、大众、福特四家获准从事汽车金融业务外资公司的成立无疑是重要的一步。

2. 如何看待外资专业汽车金融机构的进入

2003年底《汽车金融公司管理办法》与《汽车金融公司管理办法实施细则》相继出台，包括通用、大众、丰田、福特在内的多家汽车公司先后获得中国银行业监督管理委员会的批准，在中国开始以外商独资或合资形式筹建汽车金融公司。2004年8月，上汽通用汽车金融公司与大众汽车金融公司相继成立并开始承接实际业务，这意味着境外非金融机构在华出资设立汽车金融公司的程序被真正启动了。

通常国外汽车金融公司针对个人汽车贷款操作一般要先后经历四个流程：确认潜在客户；进行新客户审批；对已有客户进行管理；以及针对产生的坏账进行催收。风险控制作为其核心竞争力，是建立在前端比较完善的信用体系、过程比较丰富的金融工具和完善的金融体系，但中国市场前端信用的缺失成为他们短期内业务走向正规的最大瓶颈。

因此从这个意义上讲，开放外资进入这一领域的最大好处就是借鉴其相对完善的业务流程引导我国汽车金融业获得良性发展的机会，其次是促进针对汽车金融的个人信用体系建设和信用指标、信用评价等基础工作的建设，最后，外资汽车金融机构的进入虽然从理论上说会挤占国内企业在汽车后市场的发展机会，但在目前情况下，合作的依附模式也许是发展中国汽车金融的重要途径之一。

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