新能源诟病(新能源诟病)

对于公共交通，不论是公交车还是出租车，国家肯定是鼓励纯电产品而不是插电混动的产品。插电混动车辆再怎么节能，始终无法改变需要烧油的本质，而纯电动汽车就可以做到0污染排放，当然，终端清洁能源发电结构的改变还是需要一定的时间。

一般来说，纯电大巴车使用的电池为磷酸铁锂，这种电池安全性高，循环使用寿命长，更为重要的是成本低，便宜。虽然能量密度要小于三元锂，但空间对于大巴车来说，就不是大问题了。所以，使用磷酸铁锂电池就可以将纯电动大巴的续航里程提升到一个合理的水平，且成本也可以得到有效控制，基本上每度磷酸铁锂电池的成本，应该在1000元左右吧。这应该是原因之二。

人多都是用的电池的了。公交车用电动再合适不过了，一般人头疼的续航里程，充电时间，充电地点的问题，在公交车总站都好解决。而且用电比烧油便宜得多，长期下来这是有利可图。

这也是未来大势所趋，嗯一是石油资源接近枯竭，再是电动绿色环保，公交车作为国有企业率先使用新能源，这是国家战略调整，预示着国家在这方面将加大力度。未来大势所趋，嗯一是石油资源接近枯竭，再是电动绿色环保，公交车作为国有企业率先使用新能源，这是国家战略调整，预示着国家在这方面将加大力度。未来大势所趋，嗯一是石油资源接近枯竭，再是电动绿色环保，公交车作为国有企业率先使用新能源，这是国家战略调整，预示着国家在这方面将加大力度。

以当下新能源汽车的产品力，和当下充电基建的水平而言，已经不存在所谓的续航焦虑了。

说起新能源汽车，很多人言必没有充电条件、没有车库、没有车位等等理由。

其实，除了一线城市，有相当比例的家庭是具备条件的。

之所以那么多人不选，更多的还是使用习惯的问题。

虽然都是四个轮子，但是使用习惯的差异巨大。

绝大部分人都是如此，一旦习惯了，就不想再改变。

只要燃油车还有的卖，只要还能加油，就会有相当比例燃油车用户继续选择燃油车。

这几年车企在大力发展插电混动，目的之一就是慢慢改变用户的使用习惯。事实也确实如此，相当比例的插混用户表示当初应该选纯电或者表示下一台车会是纯电。这就是使用习惯被改变了。

相比而言，没有燃油车使用经验的用户，在选车时反而更容易选择新能源汽车。

在网上还有一个说法:开上了新能源汽车，就再也回不去了。

这句话句令两部分 一部分旦

说车本身比同级别燃油车强太多了。另一部分，就是习惯了新能源汽车的使用习惯后，也不会再想改变了。

认真观察网络舆论会发现，嚷嚷续航焦虑的人，根本不是新能源汽车用户。

因为在当下基建的水平下，新能源汽车用户在习惯了新能源汽车的使用习惯后，不可能有续航焦虑。