新能源教父(“中国空调教父”陶建幸)

导语：一个人成功不在乎过去拥有什么，而是在于一个人能够长期的在同一个地方屹立不倒。而且在成功的路上，稍有不慎就容易跌入万丈深渊。

说起中国空调教父陶建幸，相信很多人对他的传奇历史还是有很深的了解，说实话对于陶建幸来说，他的成功是有目共睹的，曾经有属于他的辉煌年代，只不过由于自身的选择性和战略性的发展，出现了小小的遗憾，所以让他的辉煌一下跌入低谷。

成功的道路，经历过太多的坎坷。

陶建幸对于这个人，他其实有很大的一个优势，就是对于技术员出身的他来说，有着强有力的技术支持。所以在当时也是临危受命，去管理濒临破产的国有小厂，也就是春兰品牌的前身-泰州冷气设备厂。这个国有小厂，在当时冷气设备上规模并不是特别的突出，但是在这个小厂由于生产了很多多元化的产品，但是这些产品市场占有率却很低，所以并没有突出这个小厂的针对性。

面对这种情况下，陶建幸也十分果断的拿出了自己的意见：针对市场的需求，有针对性地开发产品，去掉多余的产品。从这个举动来看，也不难看出陶建信他的领导能力和决策能力还是很强的。所以小厂在他的带领之下，就逐渐开发适合家庭使用的柜式空调，不到一年的时间就占据了市场份额的百分之九十几乎垄断了国内的所有市场。

在随后的三年时间内，陶建幸也将国有小厂正式命名为春兰制冷设备有限公司。随着市场占有率的提高，陶建幸所带领的，春兰公司也得到了质的飞跃和改变。一路走向成功的顶端，所以“空调教父”这个称号是实至名归的。

野心的庞大，导致百亿的资产蒸发。

或许此时的陶建幸来说，凭借过人的领导能力和决策能力创立的春兰设备公司，在市场的占有率逐渐的提高，对于一个企业家的身份来讲，肯定不会满足现状。所以此时的她也逐渐向多元化发展，从而不单单是生产空调，所以他在 A股上市以后，也迫不及待地进行了汽车，摩托车，卡车行业的介入。也正是由于这些副业的发展，从而导致主业的萧条。

那个时候的年代，或许卡车对于人们的印象来说，最值得关注的品牌就是“东风”和“解放”。这两大卡车品牌在当时也是首屈一指的，所以陶建信在选择进入卡车的行业是他的决策性也就注定了它的没落。所以随着自身行业的萧条，再加上副业的多元化导致它的投资并没有收到很好的回报。

据当时的消息来看，陶建幸在生产卡车的时候也是投资了上百亿的资产。然而随着卡车行业的情况突变，重型化越来越受到市场的需求，所以春兰设备公司由于队内没有重卡的技术，对外也没有相应的技术支持，所以他所成立的春兰卡车也就渐渐失去了优势。所以到了2008年，春兰集团才将自己的卡车卖给徐工科技。从此春兰公司的多元化道路也就到此为止。

所以很多人可能都会觉得，原本很好的一步棋，由于自身的盲目自信选择市场的方向发生了冲突，才会导致陶建信的春兰公司受到了很大的瓶颈，所以对于一个空调为主业发展的公司来讲，应该针对本产品有更进一步的研发和提高，所以不应该在此时去发展其他领域。

所以在这种情况下，格力集团似乎也在进行多元化的发展，很多人就觉得董明珠难道要重蹈覆辙吗？怎么说呢？个人觉得对于格力集团应该不会重蹈春兰公式的后路。

格力集团并没有完全放弃主业。

从最近几年格力集团的发展方向来看，它虽然在其他领域都有所涉及，但是从根本的角度出发，董明珠也是没有放弃格力空调的主业方向。而是在技术研发的同时在其他领域给予相应的补助，从这一点来看，其实两者也是有相辅相成的作用。

而且对于格力空调来说，他不仅有针对于家庭使用的，也有针对于商业使用的。所以在这种情况下，格力集团的发展战略要位春兰集团要好得多。虽然格力在其他领域的发展道路上也遇到了很多阻碍，但是所幸对格力的本质上并没有造成很大的危机。

所以对于春兰公司和格力集团这两大空调品牌来说。要想发展多元化的道路，其实并没有错，关键还是要在于要有针对性的突出，而不要在其他行业投入过大的资金，从而牺牲掉自己主业这样的一种行为其实是本末倒置的。

同时在发展其他行业的同时，也要做好相应的市场调查工作，不是说每个人都适合去做其他行业。所以多元化的发展并不是取决于一个人的资产，而是取决于你所带领的团队是否适合这个产业？。而不是一味地去看重其他行业的比重。这才是作为决策者应该考虑的方向。

结语：

当然无论是对于陶建幸还是董明珠，这两位知名的企业家，他们的成功和辉煌的时刻，是让很多人所崇拜的。尽管对于决策者来说，有些时候会出现意见上的分歧和盲目性的自信，这些也都是情理之中的事情，不管结局如何，只要自己能够合理的掌控才是最好的。

导读： 大众 汽车 集团（中国）入股江汽控股，开启了国有车企集团首次引入外资参与混改的先河，与此同时，奇瑞 汽车 、华菱星马也相继进入混改模式，安徽 汽车 工业三强同时开启混改模式，背后或许是安徽省正在酝酿一盘深远的大棋？

5月29日，大众入股江淮的传闻终于变成了事实。

毫无疑问，这将开创外资车企参与国有车企混改的先河，也标志着安徽国资为安徽 汽车 工业的改革再次按下了加速键，整合各方优势资源，将安徽打造成中国新的电动 汽车 中心。

自2019年以来，安徽省内5家规模以上整车企业，已有4家进行了改革（奇瑞、安凯、华菱星马、江淮），并成功引入蔚来 汽车 将总部落户合肥、大众入股江淮，改革力度不可谓不大。不到1年时间，安徽 汽车 工业发生巨变，这难免不让很多人心中充满疑惑：安徽 汽车 工业将走向何方？

经过五十多年的发展，安徽 汽车 工业已初步形成较为完整的产业体系和自主品牌优势，成为安徽重要的支柱产业。因此，做大做强 汽车 工业，带动安徽工业整体发展，进而推动安徽经济产生质的飞跃，一直是安徽国资改革的重要目标。

但在实际发展中，安徽 汽车 工业存在的问题也比较突出，尤其是近年来面临严峻的市场挑战，主要表现在以下几个方面：

首先，尽管经过五十多年的发展，但安徽 汽车 产销规模依然偏小。

2019年，尽管安徽全年生产 汽车 92.1万辆（包含长安合肥工厂），同比增长8.7%，但规模偏小，仅占全国的3.6%，落后于上海、浙江、湖北的270万辆、100万辆、220万辆，而且以江淮、奇瑞为代表的龙头企业优势不足，盈利水平普遍不高。

汽车 产业作为国家支柱产业以及地表最大规模的制造业，对于寄望于发力制造业的安徽省来说，壮大工业脊梁的意义十分重大，但对 汽车 工业来说，没有规模就不成体系，没有聚集效应就没有竞争力，所以安徽省 汽车 工业以改革求发展的意愿十分迫切。

其次，安徽拥有江淮、奇瑞、安凯等众多自主品牌，曾在中国车市普及过程中创造出令业界瞩目的“江汽现象”“奇瑞现象”，但规模与实力仍然具有明显的局限性，在消费升级、行业下行的新形势下，弊端日益凸显，发展乏力。

安徽国资对 汽车 工业的改革一直在持续推进，但多年来受制于各方因素，改革未能一帆风顺。如2009年前后，“奇瑞教父”詹夏来在出任安徽省委常委、省委秘书长之后，曾力推江淮与奇瑞“合并”，共同组建“安汽集团”，但被“江淮教父”左延安以“大家都是党领导的抗日武装，如同八路军和新四军”婉拒。从企业文化层面来看，江淮与奇瑞南辕北辙，现实操作中的确存在诸多困难，简单的物理合并并不能产生化学效应。

目前，疫情对 汽车 产业确实带来较大的冲击，但终将过去。从长远来看，我国 汽车 产业已经走过了快速发展的普及阶段，“躺赚”的时代已经一去不复返，进入由数量扩张向质量提升的转型时期，特别是充满未知的 汽车 “新四化”，对安徽 汽车 工业而言既是难得的超车机遇又是挑战。

对安徽 汽车 工业来说，以现有实力，短时间内把传统燃油车的产销规模做上去并不现实，只能先“活下去”，再谈规模，因此兼并、重组、混改等资本运作再正常不过。

但归根结底，中国 汽车 工业已经高度市场化，竞争烈度持续增大，任何 汽车 品牌的产销规模、品牌发展基本上由市场竞争决定，赢得市场和客户才能创造奇迹。

面对如此形势，安徽 汽车 工业的深度改革势在必然。而当改革步入深水区，能不能结合安徽 汽车 工业的实际，突破体制机制的藩篱，逐步形成合理的发展格局和企业治理结构，是安徽 汽车 工业改革面临的主要挑战。

对于国有车企混改，主要是通过引入集体资本、非公有资本、外资等各类资本，实现各种所有制资本取长补短、相互促进、共同发展，使企业真正成为独立的市场主体，在市场竞争中不断释放活力，增强核心竞争力，最终目标是国有车企的不断壮大，实现国有资产的保值增值。

江淮 汽车 一度扮演了 汽车 行业和安徽国有车企混改“急先锋”的角色。

2013年底，江淮 汽车 通过吸收兼并的方式整体上市，并引入央企建投投资作为战略投资人入股，实现了上市公司股权多元化和管理层持股，完成第一次“混改”。

但如今来看，引入的战略投资人——建投投资，属于央企背景，不能起到很好的监管国有资本的作用，以及管理层持股比例整体过小，激励作用不明显，没有起到以股权连接外部资源的作用，所以混改算不上成功。

原江淮 汽车 董事长左延安曾说，企业到最后比拼的都是资源的配置效率，资源的配置效率，取决于一个企业的决策效率和执行效率。而企业的决策效率和执行效率，又取决于它的机制和治理结构。像 汽车 这样的竞争性行业混合所有制要深混，不能简单地浅混。

从江淮引入大众 汽车 参与混改来看，第二次混改的确有左延安的相当思想得到了运用。

因此，作为安徽另一家国有龙头车企，奇瑞的混改显然有意避免重蹈江淮 汽车 第一次“混改”的覆辙。从2018年9月开始，先后经历了4次流拍，奇瑞的混改最终落下帷幕，被拥有国资背景的青岛五道口基金接盘。

奇瑞混改落地后，安凯 汽车 和华菱星马也分别变更了实际控股人和引进新的战略投资方。其中，安凯 汽车 的实际控股人由安徽省国资委变为国务院国资委，华菱星马则引入吉利商用车作为新的投资者。

值得一提的是，“国资”背景的安徽战略投资者向蔚来投资70亿元，让蔚来成为一家拥有地方国资背景的企业，也使得蔚来总部落户合肥，将进一步提升蔚来的整车研发、供应链、销售与服务等，让安徽成为“中国电动 汽车 中心”更进了一步。

再加上此次大众入股江淮和国轩高科，安徽国资对规模以上的重点整车企业基本完成了改革。

这一系列国有车企的改革在中国 汽车 产业体制改革中十分罕见，安徽省国资委从顶层设计上率先进行了破解，从“管经营”调整为“管资产”，使企业的市场主体作用充分发挥，适应市场化、现代化、国际化新形势和经济发展新常态，让安徽的 汽车 产业集群进一步扩大，企业的市场化更加突出，具备了实现跨越式发展的底气，因此被业界统称为“安徽模式”。

当前， 汽车 合资股比已经放开，新四化的发展日新月异，消费需求也在不断升级，安徽 汽车 工业的改革依然在路上，并不能一劳永逸。幸运的是，安徽人历来具有“敢为人先”的改革精神，善于创造的“安徽经验”，才让“老谋深算”的大众、“创新求变”的蔚来选择扎根安徽。

34年前，安徽以家庭联产承包责任制的伟大变革，被载入史册。今天，安徽正从传统农业大省转变为新兴工业大省，一手抓传统产业的脱胎换骨，一手抓战略性新兴产业的异军突起，着力推进制造业由“中低端”向“中高端”迈进，孕育出大家电、中国屏、中国芯、新能源 汽车 等产业集群。

随着 汽车 工业从传统产业到新能源的转型，新能源 汽车 成为安徽 汽车 产业转型升级的重中之重。自2009 年，合肥进入国家“十城千辆”新能源 汽车 示范推广应用工程后，就正式开启了安徽大规模市场化新能源 汽车 推广应用时代。

2019年，安徽新能源 汽车 实现产销达12万辆，占全国比重为10%，位居中部省份第一，且新能源 汽车 产业链较为完善。

未来，在科大讯飞、京东方以及大众、江淮、奇瑞、蔚来、长安、华菱、国轩高科等企业的共同推动下，将推动安徽向新能源 汽车 工业重镇迈进，同时拥抱5G时代，发展智能网联 汽车 、智能交通、自动驾驶，抢占 汽车 产业发展的战略制高点。

写在最后：

虽然安徽 汽车 工业的改革之路“一波三折”，但不管怎样，我们都希望安徽 汽车 工业能在改革中迎来新一轮春天，能走得更好，走到更远，让中国 汽车 工业自主之花尽情绽放，不断做大做强。