新能源rs(新能源rs)

自从2018年第四代福克斯上市以来，“钢炮粉”或是福特车迷都在期待着全新一代福克斯RS的到来，不过经过了两年的纠缠，新一代福克斯RS似乎在大家的脑海里走过了整个产品周期，从最初的传闻和渲染图，到后来的动力系统更换，如今福特就谈到很可能会取消新一代福克斯RS的计划。

（全新福克斯RS假想图）

据欧洲媒体的报道，福特向他们表示或不会推出基于第四代福克斯打造的福克斯RS，这意味着第三代福克斯RS将成为绝唱。虽然福特是美国 汽车 品牌，但福克斯和嘉年华等车型都是欧洲福特的产物，因此新车计划的半途而废很大程度归根于欧洲严苛的碳排放法则。

福克斯RS作为车系的顶级性能版，根据以往的经验都会在车系寿命末期推出，而第四代福克斯在2018年才上市，因此在2019年有关新车的信息越来越多的时候，不少车迷还为提前上市的消息感到兴奋。

同年，外媒还报道了全新福克斯RS需要迎合新的排放标准，有望搭载2.3T+轻混系统组成的动力，并提到2.3T发动机将为前轮驱动、电机为后轮驱动的动力分配，而在轻混系统的加入后马力超过400匹。

而近日福特向欧洲媒体透露的福克斯RS停更消息，最大的原因是欧洲排放标准太过严厉，并且超过400马力的插混动力系统将会产生高昂的研发成本，利润作为重要的考虑因素，这种动力强但销量低的性能车很明显不能从中获利。

与此同时，福特也在2019年发布了旗下首款纯电SUV车型--Mustang Mach-E，这款新车的推出就体现了福特进军新能源市场的决心。即使Mustang Mach-E的另一用处可能是平衡福特品牌的排放指数，不过福特曾宣布新车在海外市场已经拥有理想的订单数，因此这也证明了一款全新、更有意义的新能源车或是最好的方向，而作为车系旗舰的福克斯RS只是少数用户的选择。

在福克斯RS成为 历史 之前，我们不妨回顾一下福克斯RS的 历史 。福特福克斯在1998年正式推出，当年它凭借着出色的底盘和操控性成为了福特旗下最畅销的紧凑型车，在2010年的时候福克斯车系全球累计销量超过400万辆，同时福克斯的优点也改变了消费者对美国车笨重、无趣的看法。

福克斯车系真正推出性能版是在2002年，在车型进行中期改款后便诞生了福克斯ST170和福克斯RS两款新能车，其中第一代福克斯RS仅限量生产4500台，它身上只有30%的零件来自于原厂福克斯。而它搭载的2.0L发动机经过深度改装后，能爆发出222Ps的最大马力和310N·m的峰值扭矩，能在6.3秒内完成0-100km/h的加速，极速可达232km/h。

第二代福克斯于2004年发布，它采用了当年最新的C1平台，这一代福克斯的造型变得更加圆润，也被大家称为最经典的一款。而在6年后第二代福克斯RS诞生，它换装了动力更强的2.5T涡轮增压发动机，最大功率升至305Ps，峰值扭矩可达400N·m，零百加速时间缩减为5.9秒。

在第二代福克斯RS发布不久后，福特更是推出了一款顶级的福克斯RS500，该车型限量生产500台，它在RS车型的基础上进行了更多的调校和改装，最终RS500的最大功率达到345Ps，峰值扭矩为460N·m，而百公里加速时间为5.6秒。

2012年第三代福克斯正式上市，这一代车型无论是设计还是动力系统，相比起旧款可谓全面升级。而在4年后，第三代福克斯RS在国内上市，搭载了全新RS运动套件的它比前两代车型都更加凶悍。动力上该车搭载了2.3T涡轮增压发动机，虽然排量有所下降，但其最大功率比上一代提升了50Ps，达到350Ps。

此外它还提供15秒的超增压模式，在该模式下能将扭矩提高到470N·m，因此这一代福克斯的峰值扭矩为440N·m-470N·m。而第三代福克斯RS还采用了四驱布局，其零百加速时间进步非常明显，仅需4.7秒，在数据方面不仅比历代车型都要强，同时也略高于同级对手高尔夫R。

而这一代福克斯RS之所以备受欢迎，不仅是其强大的2.3T发动机，灵活可变的四驱系统还有“漂移模式”，可以说是当今能买到的最接近拉力赛车的原厂街车了。与此同时，假如福克斯RS真的确认停更，那么作为末代车型其二手价或许又有涨价的理由了，福克斯RS新车最便宜的起售价也高达35.88万元，如今在二手车市场仍然保持着较高的价格，在不久的将来又是一款“理财产品”。

（大众第四代高尔夫GTI）

如今福克斯ST已经做好了充当性能旗舰的准备，这款定位比福克斯RS更低的性能车或许就是将来动力最强的福克斯。当福特在20世纪初才打造福克斯性能车的时候，欧洲市场上的大众高尔夫GTI已经发展到第四代车型，几乎占据了整个欧洲市场原厂性能车的主导地位，正因如此更亲民的福克斯ST得以诞生。

ST是Sport Technologies的缩写，意为“运动与 科技 ”，福克斯ST以更有性价比的售价获得了市场肯定，由此福克斯ST和福克斯RS齐头并进，分别向高尔夫GTI/高尔夫R“宣战”。即使福克斯ST和RS过着一样的童年，不过如今却“分道扬镳”，大哥福克斯RS或提前退休，留下由福克斯ST孤身奋战。

面对着迭代更新的对手，福克斯ST也迎来了第四代产品，它基于最新一代福克斯打造而来，在外观方面与国产的福克斯ST-Line十分相似，前脸带有黑色蜂窝格栅，下方两侧扰流饰板也升级为黑色，更具侵略性，而最大的特征则是中网上的红色“ST”标识。

第四代福克斯的造型确实比旧款更动感，车侧使用大量的流畅线条，而最新的福克斯ST也延续了这种设计，并且搭载了尺寸更大的双五辐式轮圈。

车尾部分更有战斗气息，其拥有的车顶扰流板、顶部扩散器以及双出排气都增加了运动属性。

福克斯ST不仅得到更新换代，与此同时还继续提供旅行车版本，更修长的车身造型展现出不一样的性能风味。

动力方面全新福克斯ST将提供2.3T两款汽油发动机和2.0T EcoBlue柴油发动机，其中2.3T EcoBoost汽油发动机的最大功率为280Ps，峰值扭矩达450N·m，传动匹配6MT和7挡自动变速箱，其0-100km/h的加速时间将低于6秒。

通过与上一代福克斯ST的对比，可发现全新福克斯ST的动力数据有所提升，不过仍未达到福克斯RS的高峰。所以最新一代福克斯ST的定位更像是介乎于上一代福克斯ST和福克斯RS之间，而这种平衡做法或许就是福特“二选一”的结果。

假如回到十年前，小钢炮甚至是高性能车的发挥空间非常大，前驱小钢炮恨不得将马力压榨到极致的400匹，而 汽车 品牌也恨不得将V6、V8大马力发动机放置在更昂贵的性能车身上。只是那个时代一去不复返，如今在倡导新能源和绿色出行的背景下，一台又一台的性能车向现实妥协。

但这并不意味着所有性能车都会马上消失，很多厂家为了平衡排放标准和性能车消费者的需求，尽可能的想办法去应对。例如西雅特旗下的高性能品牌Cupra，在对全新LEON这款车型进行改造的时候，就加入了插电式混合动力系统，其较为入门的版本将采用1.4T+电机的动力组成，最终能爆发出和2.0T相当的245匹马力。

插混动力的好处是能进一步提高燃油经济性和降低排放污染，并且在电机的加持下能提供更出色的扭矩和动力表现，同步解决了环保和性能两大问题，所以插混动力成为了很多高性能车向电气化踏出的第一步。

再来是下一代奔驰C63 AMG，近来也有不少的消息称下一代车型排量“缩水”，现款的4.0T V8发动机或许由2.0T四缸发动机所替代。不过外媒也曾透露称，奔驰将会为2.0T发动机搭配油电系统，让新车的排放得到控制，并且使全新奔驰C63达到旗舰性能车应有的水平。

从前性能车是每个 汽车 品牌的加分题，也是最先进、最强技术的载体，不过现在它们却成了“负担”。事实上性能车市场仍保持着较高的热度，不少消费者渴能拥有动力强劲的新车，而通过Cupra LEON和奔驰C63的例子也能知道，其实对性能车未来有决定权的还是由 汽车 品牌本身，同时也取决于 汽车 品牌将如何取舍。所以对于第四代福克斯RS要取消的消息，各位有什么看法？

新宝骏RS-5和哈弗H6哪个好？都是自主品牌，正面较量谁更强

新宝骏RS-5诞生于全新R平台，该平台由上汽通用五菱集成全球顶尖资源和500多名业内顶尖专家，严格按照通用全球制造质量标准打造，是宝骏首个智能化平台，也是第一个充分考虑用户需求的模块化平台。它具备智能驾享电子架构、车型及动力可延展性强、高效模块化平台架构三大特点，将会为用户提供更加与时俱进的造型设计、更加自如的操控体验和更加全面的安全呵护，安全、智慧、便捷的车享生活唾手可得。

宝骏全新R平台在打造之初，就进行了前瞻性布局，采用了高度集成式的电子架构设计，将动力及底盘控制系统、安全、车身、娱乐等多种电子系统进行智能融合，可搭载多项先进的智能科技配置，为未来实现电动化、网联化、智能化、共享化奠定了基础。

全新R平台具备高度的灵活性、延展性，轴距、轮距、离地间隙可根据实际规划灵活调整。其中，宽度柔性范围1800mm—1900mm；轴距柔性范围2650mm—2850mm，带来多变的尺寸空间，可进行轿车、MPV、SUV、跨界车等车型的拓展和研发。同时，也给设计师和工程师带来了更高的自由度，可根据车型属性在基础尺寸和结构布置上享有更高的宽容度，获得车型设计最理想的状态。

在动力延展层面，可兼容1.5T、1.6T、2.0T等传统燃油动力，最大扭矩跨越230N·m-380N·m，动力表现处于行业领先水平。同时，还可兼容48V轻混、PHEV、HEV等新能源动力单元。在未来，全新R平台将重点搭载CVT/DCT系列的变速箱，满足用户对动力搭配的多样化需求。

对于一个平台而言，模块化程度越高，扩展能力就越强。宝骏全新R平台基于前悬挂、前端模块、前舱、前地板等八大模块系统搭建，于结构上，平台架构强度和超高扭转刚度表现优秀；于技术上，平台能够搭载当下最新的安全配置，为用户提供更贴心、更全面的呵护。

新宝骏RS-5是去年上市的一款新车型，而哈弗H6到现在已发展到第三代产品，新宝骏RS-5称呼为哈弗H6一句老大哥也不为过。不过你也别看新宝骏RS-5是一款新秀选择，它可是新宝骏旗下的一款智能SUV，新宝骏又是上汽通用五菱旗下的全新独立品牌，上汽通用五菱是干什么的？那可是专门造神车的地方。了解清楚了这些，再看新宝骏RS-5，它就似乎有了跟哈弗H6正面比一比的实力，那么新宝骏RS-5和哈弗H6哪个好？都是自主品牌，正面较量谁更强？

我们先看动力部分，哈弗H6在今年8月份推出了第三代车型，新宝骏RS-5也在今年6月份推出了新款RS-5，其中新宝骏RS-5?300T车型搭载了一台1.5T增压直喷发动机，最大马力177Ps，最大扭矩290N·m，发动机在1000转时，涡轮即可建立正压，至1200转时，可输出90%的最大扭矩，到1500转时，发动机可输出290N·m的最大扭矩，无论是起步还是中后段加速，新宝骏RS-5?300T的动力输出澎湃有力。纵观同排量的合资SUV，即便是售价20多万的本田CR-V，在扭矩参数以及动力响应性方面也比不上新宝骏RS-5?300T，本田CR-V需在2000转时，才能输出243N·m的最大扭矩。

传动系统方面，新宝骏RS-5?300T匹配的是一台模拟8速CVT变速箱，换挡更平顺，而且还能兼顾到燃油经济性，在面对城市频繁走走停停的拥堵路况，这台模拟8速CVT变速箱更是能发挥出换挡平顺性的优势。

第三代哈弗H6也搭载有1.5T涡轮增压发动机，最大马力169Ps，最大扭矩285N·m，发动机在1400转时即可输出峰值扭矩，动力响应性不错。但其传动系统匹配的是一台7速双离合变速箱，如果你的用车场景在城市上下班路段，那就要小心双离合变速箱易换挡过热而出现不稳定的问题，这也是我们在购买搭载双离合变速箱车型时需要注意的一个地方。

近些年来，智能网联和智能驾驶越来越受市场欢迎，像新能源汽车主打的就是智能驾驶。如果燃油车不在这方面发力，只会与新能源汽车的差距越来越大。

从第三代哈弗H6的身上也能看到，作为神车的它的在智能科技方面进行了一定的覆盖，例如第三代哈弗H6全系车型都配备了智能网联系统，支持语音识别以及OTA在线升级等，当然，新宝骏RS-5也全系都配备了智能网联系统，其中新宝骏RS-5?300T搭载的新宝骏车联网系统，不仅能够免唤醒收听音乐、实时导航、控制空调等，也支持OTA在线升级，同时更是拥有哈弗H6没有的免唤醒语音收发信息，可随时随地跟好友远程语音聊天，十分方便。

此外，新宝骏车联网系统的运算力是传统车机的20倍，语音响应速度快至0.1秒，比哈弗H6的车机语音响应速度更快，识别率也更高。

在智能驾驶方面，新宝骏RS-5?300T和第三代哈弗H6都配备了智能驾驶辅助系统，不过售价12.68万元的新宝骏RS-5?300T就配备了丰富的智能驾驶辅助系统，例如可以在0-150km/h时速内启动使用的ACC自适应巡航和主动安全防护系统等，而第三代哈弗H6需要来到12.89万元的价位及以上才配备有智能驾驶辅助系统。相对来说，在智能驾驶功能的配备上，新宝骏RS-5?300T更务实一些，消费者能够更经济的预算享受到领先的智能驾驶辅助功能。

新宝骏RS-5和哈弗H6都是国内自主品牌，我希望它俩都能卖得好，并持续成为国内10万左右SUV市场里的霸主，让合资SUV的爪牙无法伸进这个领域。最后，新宝骏RS-5和哈弗H6哪个好？都是自主品牌，正面较量下来，新宝骏RS-5在动力和智能科技水平上要优于哈弗H6。具体到变速箱方面，新宝骏RS-5?300T车型匹配的模拟8速CVT变速箱平顺性和稳定性更优一些，而且新宝骏RS-5?300T搭载的新宝骏车联网能够实现的功能也更丰富，0.1秒的语音响应速度也是要强于哈弗H6。