新能源折损(新能源汽车保险怎么买)

新能源汽车因为环保，省油等等优势，逐渐成为了大家接受的新品种。买新能源汽车，大家必不可少的会考虑到车险的问题。市面上关于新能源汽车保险的认识也存在一些误区，下面一起来看看。

新能源汽车保险怎么买？

在买新能源汽车保险之前，车主要对以下三点有所了解：

1.盗抢险和自燃险并非无用

网上有种提法：新能源汽车不需要买盗抢险和自燃险。不买盗抢险的理由是偷了也开不走，不买自燃险的理由是新能源汽车的电力系统很安全不会发生自燃。这些说法其实并不准确。新能源汽车虽然与燃油汽车构造不同，但通过非常手段一样可以在没有钥匙的情况下将车开走。而只要是汽车，无论是燃油汽车还是新能源汽车，都存在自燃的可能性，因此条件允许的话，这两个险种还是要上。

2.电池还不能单独上保险

有车主询问，电池作为新能源汽车的重要零部件之一，能不能单独为其上个保险?段英才介绍，目前各家保险公司都没有这个险种。年内可能会有专门针对新能源汽车的一系列险种出台，在此之前，新能源汽车的电池出现问题，最快也是最直接的方法还是找汽车厂家，要求其对电池进行质保。

车主给新能源汽车购买车险，除了强制的交强险是一定要购买外，还建议车主购买车损险和三者险，剩下的附加险中，比较常见的就是车内乘员责任险、划痕险等，是否购买车主可视自己实际情况而定。

3.续保保费有优惠

给新能源汽车上保险，很多保险公司都是按照补贴前的价格售卖保险的，这一点很多车主都知道。网上有一种说法，新能源汽车第二年或第三年续保时，保费和第一年是一样的，其实这是一种误区。

一般燃油汽车遇到保险续费的情况时，保险公司会根据该车辆的总价值的10%进行折损，之后还要看车辆有无出险记录，最后才会在前一年车险的基础上进行保费打折优惠。这种算法，同样适用于新能源汽车。只要前一年车辆没有出险记录，第二年的汽车保费就会享受6至7折的优惠，各保险公司的优惠幅度不同，车主在购买保险时可提前问清楚。

小结:以上就是关于新能源汽车保险的全部内容，希望对你有帮助。

120万买保时捷新能源车，提车两天就抛锚

几年前，纯电动汽车刚刚兴起时，消费者的态度是“能代步”就行了。

现如今，纯电动汽车的技术水平有了突飞猛进的发展。但，消费者关心的几乎没有太多的变化，依然是续航里程……

大约一个月前，相关媒体报道了一段关于纯电动汽车续航里程的内容。

节目中，网约车司机对广汽新能源Aion?S“大发雷霆”，而原因则是这台车出现了“掉电”严重的情况。

遗憾的是，接受采访的湖南惠众星城广汽新能源体验中心运营部负责人赵晴给出的关于“纯电动汽车驾驶习惯影响纯电动汽车续航里程”的解答并没有让网约车司机感到满意。

恰逢去年最后一天，中汽中心发布的中国电动汽车评测（以下简称“EV-TEST”）2019年第二批四个车型的测评结果中，广汽新能源Aion?S赫然在列（其余三款车型为小鹏G3?2020款、吉利几何A、蔚来ES8）。

而通过测试结果，我们似乎找到了，为何网约车司机驾驶Aion?S会出现“掉电”严重的一些原因。

低温是广汽新能源Aion?S续航折损严重的主要祸首

在EV-TEST中，官方从主观和客观两个维度七个方面，对测试车辆进行全面评测。

其中，主观评测中包括操控、舒适、便利性与品质三个方面，这部分评测有着极强的“测试人员自身感受”因素。

而包括测试人员在内的每个人都可以对任何一款车发表自己的观点，所以主观评测更多的只是提供给用户参考意见。

与之相反的是，在包括续航与电耗、充电、安全、动力在内的客观评测中，每款车都在统一标准下进行测试，因此测试的结果具备了一定的参考价值。

值得一提的是，在EV-TEST中，官方给出的标准在一定程度上模拟了用户真实驾驶情况，例如开启空调制冷/热等，所以也进一步让测试结果更加贴近实际。

言归正传，通过Aion?S的评测结果可以看到，在客观评测的续航与电耗方面部分，其总体表现还算不错。常温续航实测504.95km，接近官方给出的NEDC下510km的水平；常温电耗为13.52kWh，达到评价标准中的80-100分之间；高温续航实测下降率为7.23%，也具备了一定的优势。

如果从上述表现来看，广汽新能源Aion?S在常温续航和高温续航部分有着较强的竞争力。

不过，在低温续航部分和高速续航方面，广汽新能源Aion?S的表现一般，前者实测满分下降率达到了45.94%；后者实测下降率为24.35%，均高出了官方给出的标准（低温续航：满分下降率小于等于30%；高速行驶：满分下降率小于等于15%）。

而同时测试的其它三款车型中，在这两方面的表现分别为，吉利几何A分别为30.35%和14.67%；小鹏G3?2020款分别为36.61%和29.54%；蔚来ES8分别为36.86%和16.3%。

正是因为这两部分的表现，拉低了Aion?S在续航与电耗方面的表现。

回到文章开头说到的网约车主“大发雷霆”的问题，从视频中网约车主的穿着来看，即使是在湖南，天气也进入到了比较寒冷的时节。

也就是说，他们驾驶的车辆之所以会出现掉电严重的问题，也许很大一部分原因正是与广汽新能源Aion?S的低温续航表现有着比较大的关系。并且由于网约车的驾驶路径具备了一定的不确定性。所以，较快的行车速度也可能是导致网约车主驾驶Aion?S出现掉电严重的情况。

此外，除了上述因素的存在，想要让纯电动汽车保持较高的续航里程，必须在驾驶方式上有所改变。

例如，将驾驶模式调整至最节能的ECO模式、动能回收调整至最高档、关闭车内所有用电设施等。节目中网约车司机是否采用了这些比较省电的操作我们不得而知。

当然，这些操作只是纯电动车主的“无奈之举”。所以，我并不认可，视频中广汽新能源体验中心工作人员关于“驾驶不讲究”的观点。

显然，这些都可能是网约车司机在驾驶广汽新能源Aion?S时出现掉电严重的因素。

低温续航/高速续航是纯电动车的天敌

其实，对于所有纯电动汽车而言，低温行驶与高速行驶，都会影响到车辆的续航里程。

其中，低温影响续航里程的原因是，第一，在温度很低的情况下，锂电池内部的活性降低，电池的放电能力减弱，进而导致纯电动汽车的续航里程骤减；第二，空调暖气的使用，也是影响纯电动汽车冬天续航里程的降低的原因。

对于这个原因，如果从用户的角度来说，能够通过自身操作，降低天气带来的影响，只能是在冬天时，尽量穿多一点，少开空调。

如果从车企的角度而言，则可以通过“温控系统”解决由于温度发生变化，影响续航里程的问题。从广汽新能源Aion?S在EV-TEST交出的答卷来看，其在这方面还有着较大的上升空间。毕竟，同为紧凑级纯电动轿车的吉利几何A的表现就更出色一些。

至于高速影响车辆的续航里程问题，主要是因为，纯电动车用一般都是单级减速电机，就好比是变速箱只有一个1挡。

而1个挡情况下，在高速行驶时，纯电动车就得玩命拉高转速才能提升车速。为了让车辆高速行驶，电池系统只能提高输出以“高放电”模式工作。这一玩命，也就费电。

广汽新能源的服务体系补救Aion?S“掉电”的“坑”

通过EV-TEST对广汽新能源Aion?S的评测中可以看到，低温影响到了这款车的续航里程。不过，由于广汽新能源推出了一些列用户服务政策，解决了续航带来的影响。其实我始终认为，广汽新能源的服务政策，是其最大的加分项。

广汽新能源Aion?S不仅提出了，包括“免费赠送新一代智能共享充电桩”、“终身免费软件升级”、“终身免费道路救援”、“终身免费数据流量”、“24h直连总部无忧陪伴”以及“代步车辆服务”在内的“超级服务计划”。

并且又推出了“代客充电”、“出行无忧”以及“车辆保障”三项增值服务解决了作为纯电动车用户在用车过程中面临的“焦虑”问题。

其中，在“代客充电”中，凡购买此服务的用户或享受此项服务权益的用户，均可以通过广汽新能源APP进行下单，而服务人员可以上门取送车辆，并进行充电。这对于需要充电，却又找不到充电桩或没时间充电的用户来说，是最大的福音。

在“出行无忧”中，用户则可以随时享受到VIP级服务，因为广汽新能源的专业团队可根据车主需求上门取车，并提供代驾服务。

在“三电终身质保”中，凡购买此服务的用户或享受此项服务权益的用户，可以享受到所有维修和零部件更换均免费，以及享受零部件优先供应的权益。

可以说，广汽新能源用服务解决了用户用车的实际痛点。

广汽新能源Aion?S其它方面表现良好

诚然，Aion?S在低温续航和高温续航方面的表现比较一般，即使是在与同时进行测试的其它3款车型相比，也不具备优势。不过，这台车在充电、动力、安全方面的表现还是可以接受的。

其中，在充电方面，Aion?S虽然交流慢充的时间比较长，实测4.71h/100km的数据达不到评价标准中获得满分的条件（小于等于2.0h/100km）。不过，根据用户使用习惯，慢充更多的被用户用做“有充足充电时间”时使用。换言之，这部分的表现“无伤大雅”。

在直流快充条件下，Aion?S实测数据为0.22h/100km，优于评价标准中的小于等于0.33h/100km。根据用户使用习惯，快充更多的是用户急于用车。因此，可以将快充视为这台车的优势。

在低温续航下，Aion?S低温与常温充电时间比实测为1.26，仅仅略高于满分评价标准。

而在动力方面，Aion?S的表现可以令人接受，实测0-50km/h加速时间为3.32秒、50-80km/h驾驶时间为2.72秒，0-100km/h加速时间为8.57秒，最高车速159.7km/h。虽然这些数据在整个行业中比较一般，但与用户的实际使用情况关系不是很大。

最后，在安全方面，Aion?S的表现也还算不错。

至于EV-TEST中的三项主观测试，官方给出的分数并不是很高，而我也不是很认可。因为，在我此前对这款车的体验中，它的操控、舒适性、便利性与品质都是相当的不错。

而我自认为，可以将自己划分到“比较挑剔的顾客”行列中。当然，正如之前所说，每个人都可以对任何一款车发表自己的观点。以上只代表我个人对Aion?S的态度。

写在最后

从常温驾驶的角度来讲，广汽新能源Aion?S的表现堪称优秀。但，低温行驶也确实给续航里程带来了一定的影响。对此，或许这台车真的不是很适合全年风雨无阻，依靠运营赚钱的网约车司机。

不过，对于那些“只能”购买纯电动汽车的普通用户而言，Aion?S是个不错的选择。

毕竟从现在来讲，任何一款纯电动汽车的最大意义依然是代步。所以，在不出远门的情况下，Aion?S还是可以可以满足需求的。并且其在常温行驶状态下，还是可以跑出与NEDC基本相同的续航里程。

此外，即使是偶尔出现“谁都不愿意发生的”情况，广汽新能源的服务政策也能让用户感受到何为贴心。

至于这款车的操控、舒适性、便利性和品质，从真正体验过这款车的角度出发，我认为值得点赞。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日前，佛山车主黄先生向南都 汽车 报料，称其购买保时捷Taycan 4S后仅两天，系统就出现了“电机控制系统故障”的提示，随即完全失去动力及出现刹车抱死现象。后来，他驾车驶离高速公路服务区时，同样的情况又先后出现了两次。

在整个维修过程中，保时捷更换车辆的空调压缩机后，后来又表示是电池组的问题，需要更换。最后，经销商给他提出要么低价回收车辆，要么更换电池后继续使用两种选择方案。

但黄先生认为仅仅使用了三个月的新车就被更换核心部件，觉得感到难以接受。目前，双方为此事依然僵持不下。

黄先生反映提车两天就出现了问题。

车主报料三个月Taycan电池需更换

黄先生告诉南都记者，今年4月3日，他在佛山南海保时捷中心购买了一台Taycan 4S，加上选装配件后，车辆价格为120万元。没想到，接下来问题接踵而至。

黄先生的新车仅开了两天，车辆就因为续航里程较低，需要开回去保时捷中心，用对方店内的快充充电桩进行充电。充完后，他驾车离开，在驶出保时捷中心后不到5公里时，车辆出现故障码，要求他立即停车。约5秒钟后，车辆完全失去动力以及刹车抱死。由于他当时刚好在高架桥的匝道上，只能把车停在路上。车辆经过重新启动后，仍然无法继续行驶，最终只能让保时捷中心紧急救援，然后由对方拖回店里检修。

修理过程中，南海保时捷中心的销售顾问告诉黄先生，他们还是头一次遇到该问题，需要向德国那边求助。后来，他们回复，需要先消除故障码，让黄先生提车回去继续使用，等待一个升级软件进行修复该故障。

三个月后，同一问题又连续出现了两次。

上月10日，同样的问题又出现了。黄先生开车去湖南出差，途中经过高速公路国家电网的充电桩充电，充完电后他继续行驶。但是，驶出服务区后10分钟左右，车辆再次出现故障码，而且也是在大约5秒钟后失去转向和动力、刹车抱死，他们被迫把车停在高速公路上。

这次，由于事发地点在高速公路上，保时捷的救援车辆无法开上去。黄先生与同伴只能在暴晒下，躲到高速公路护栏外等待。大概停了20分钟后，黄先生尝试重新启动车辆，终于成功把车开下了高速公路。

想不到，他们在回程时，同样惊险的一幕再次上演。幸运的是，他们也是靠“自救”勉强将车开回了广州。回穗当天，黄先生就直接把车开到南海保时捷中心，要求对方尽快彻底解决该问题。

这一次，南海保时捷中心的维修人员回复黄先生，由于保时捷中国都解决不了，只能发邮件和技术报告去德国总部。时隔十天后，他被告知可能是空调压缩机故障，需要更换，黄先生表示同意。然而，折腾了一周之后，对方又告知他并非空调压缩机问题，而是需要更换整个高压电池组。对此，黄先生予以拒绝。

黄先生表示，自己的车辆被先后诊断出不同的故障原因，换空调压缩机后又要拆换电池。

经过几次与保时捷方面的沟通，南海保时捷中心最终给出了两套解决方案，供黄先生选择。一是以86万-87万元的价格，对该车进行回购；二是更换高压电池，延长车辆保修期。黄先生并不同意。

他认为，不仅因为之前该问题遭遇的险情、车辆更换电池后的折损情况以及后续的保障，对方均没有给出让他满意的补偿方案，而且，他担心新车三个月就更换电池，对车辆折损价格有较大影响。加上对方提出的回购价格过低，也让他觉得难以接受。

目前，双方还处于僵持阶段。

一周内Taycan遭遇两次召回

值得一提的是，保时捷首款纯电车型Taycan最近以另外一种方式，引起了人们的关注。

7月2日，保时捷宣布将对旗下纯电动轿车Taycan进行全球范围的召回。本次召回原因是部分Taycan车型存在“突然断电”的安全隐患。此次召回范围涉及2020至2021年6月之前生产的Taycan和Taycan Cross Turismo车型，共约4.3万辆，其中，中国内地市场占到6014辆，香港和澳门约267辆。

保时捷称，召回范围内的这批车辆，可能存在软件故障，在没有警告的情况下切断车辆动力。受影响的车辆在某些情况下，可能会不正确地偶尔触发错误指令，导致动力传动系统停机。召回车辆将返回保时捷生产车间安装软件更新，大约需要1个小时。

按照保时捷官方的说法，在动力丢失后，车辆的加速踏板也会失效，这时需要让车辆逐渐怠速，然后靠边停车，车辆会在关闭再启动之后恢复正常使用。不过，一旦在高速上出现这种紧急情况，其危险性可想而知。

除了7月2日的这次召回，今年6月26日，保时捷就向国家市场监督管理总局备案了一次召回计划。也就是说，一周内，保时捷Taycan就出现了两次召回。

当时，保时捷中国宣布召回今年2月至5月期间生产的部分进口2021款Panamera和Taycan车型，共计1571辆，召回原因是车辆存在安全隐患。“部分车辆可能安装了不符合锻造要求的前桥右下拖臂，导致其耐用性得不到保证。”保时捷中国方面表示，将为召回范围内的车辆免费更换合格的前桥右下拖臂，以消除安全隐患。

自从Taycan于2019年9月全球首发并公布售价，火爆的订单使厂家需要不断加大产能。保时捷公布的数据显示，Taycan在2020年交付了20015辆，占保时捷去年总销量的7.4%。2021年第一季度，Taycan全球销量就已达到了9072辆。

南都记者了解到，保时捷售后技术人员告诉黄先生，他的车辆此次遭遇的问题，和近期召回范围的性质有些相似。但南都记者联系到南海保时捷中心的售后经理廖先生，就此事向其确认时，他回应“并不属于召回范围”。同时，他指出黄先生反映的情况与事实有偏颇，但具体有哪些不符，截至发稿时，他没有作出进一步介绍。

观察： 传统车企“触电”面临新挑战

众所周知，以极致操控性能闻名于世的保时捷，在发动机调校、变速器、底盘等传统机械领域，建立了自己的技术优势及品牌号召力。然而，近年“触电”及迈向智能化道路之后，软件系统及三电方面在行业的话语权，仍然需要不断提高。此次因软件故障导致的召回，也在提醒传统车企，全球电气化转型浪潮面前，大家正面临一种全新的考验。

作为整车制造商，将要面对传统 汽车 零部件与智能电动车之间的匹配问题，而对于众多零部件供应商，他们也将在法规稳妥为主、市场需求激进这对矛盾中寻求平衡。

可以预见，在“新四化”进程中，老牌车企必然也会有一个不断试错的过程。这时，消费者难免成为“白老鼠”。尤其在IT领域，大家都清楚，软件错误与漏洞始终共存并新增，这需要企业尽可能将修复方案提前，基本上就可以减轻问题的严重性。可是，当“软件定义 汽车 ”逐渐成为主导，一旦出现问题，分分钟都与生命安全息息相关。对此，市场能有多大的容错度，可想而知。

与此同时，从此次Taycan车主投诉事件中可以看到，一旦出现了软件类技术故障之后，即使是老牌车企授权经销商，在新领域方面的应对效率及熟练度方面，都与传统机械部分有较大差别，由此造成的车主体验也容易产生不良影响。这种“过渡”时间需要多长，也得看车企自己的忧患意识。