新能源说(小白必看！京能新能源一文说透华为600kW液冷超充桩)

最近，600kW华为液冷超充充电桩亮相深圳街头，虽处于内测阶段，但在业内依然引起了热烈讨论，甚至影响了国内股市的走向。

根据桩体上的铭牌信息显示，华为这款型号为DT600L1-CNA1的超充桩，输出电压范围为200-1000V，最大输出电流为600A，最大输出功率为600KW。业内专家及各大媒体纷纷评论：华为布局千伏高压超快充，技术水平已遥遥领先。

众所周知，目前市面上超充桩的功率普遍在300KW左右，华为该款超充桩的功率一下子翻了一番，这意味着什么？铭牌上的这些数字代表着什么？为什么说华为这款超充桩已代表了业内zui高技术水平？要制造一台这样的大功率超充桩，需要具备哪些苛刻的条件？

今天我们就站在消费者的角度来简单聊聊，让你即使作为一名没有学过物理的小白，也能完全看懂。

充电5分钟，续航300KM？！

600kW最大功率充电有多快？

理想状态下，以充电时间（h）=电池容量（kWh）/充电功率（kW）来计算，意味着一小时能够充600度电，电池容量为50kWh的新能源车，在600kW的功率下，只需要5分钟就可以完成补能。一般而言，14-18度电可以续航100KM，也就意味着，充电5分钟，续航300+KM。

当然，前提是你的电动汽车是搭载千伏高压平台的车型。

大功率超充是什么？

新能源汽车存在续航、充电焦虑等核心痛点。

为延长续航里程，各大厂商纷纷扩大电池容量，续航焦虑渐渐被降低，但充电焦虑开始浮出水面。

于是，大功率超充顺应而生。

根据“功率=电压X电流”（即P=UI）可得知，当电压P和电流I任意一者提高，功率P就会提升，充电速度就越快，充满电所耗费的时间就越短。所以，实现大功率超快充的方式主要分为大电流快充和高电压快充两种。

大电流快充，主要是通过提高电流以提高功率。然而，在国标2015的制定下，通用第三方充电桩的最大输出电流被限制在250A（但车企自建的超充桩可以顺利突破250A电流限制，实现更高的电流输出）。目前国内绝大部分充电企业建的快充桩，都达到了符合 2015 国标建议的 250A 电流上限，只是在最高充电电压上有不同。

电流通过电阻时，在电阻上消耗的电能将全部转化为热能，通俗来讲就是，充电桩在给汽车充电时，充电桩肯定会发热。根据焦耳定律（Q=I?RT）可得知，电流通过导体产生的热量，和电流的二次方成正比，和电阻成正比，和通电时间成正比。常规情况下充电桩的最大输入电流在250A，但是华为该款超充桩的电流则在600A，在电阻和时间同等的前提下，常规充电桩产生62500焦耳的热量，华为超充桩则产生360000焦耳的热量，如果华为的技术没两把刷子，能研发出能承受如此高热的充电桩么？

除了国标的限制，大电流快充也带来了热效应的显著增加，这也让大电流快充技术的门槛呈指数级增长。所以，相比大电流快充，市面上高电压快充更具优势也更为主流。

高电压快充，即通过提高电压以提高功率。高电压快充的技术壁垒比较高，因为提升电压会带来安全问题，同时会对零部件的要求增加很多。市面建设好的直流快充桩，所支持的电压一般是200-750V，2022年以来才开始推出200-1000V的超充桩。目前，200-1000V的超充桩行业应用还比较少。

液冷技术：未来超充的主流方向

华为超充桩单桩单枪设计，采用了目前最先进的液冷技术。

前面提到，大电流快充带来热效应的显著增加，持续的高温非常容易损害充电装置的电子元件，甚至会引起烧毁的安全事故。为了避免安全事故的发生，则必须要降低充电枪线缆的发热量，这主要是通过风冷和液冷两种方式。传统风冷快充充电桩采取加粗电缆的方式来散热，但这样导致传统的快充充电桩异常庞大、笨重。而使用了液冷技术的充电桩，通过电子泵驱动冷却液流动，使冷却液在液冷电缆、储存冷却液的油箱、散热器之间循环流动，从而实现散热效果，所以液冷充电桩的电线电缆很细但却又很安全，这就是为什么华为超充桩尽管是600kW的超大功率，但是其充电线并不粗的原因。

此外，传统的风冷充电桩工作过程中还会产生巨大的噪音。风冷散热模块采用高转速风扇强力排风，再加上桩体的散热风扇，噪声叠加起来甚至>70dB。而液冷充电桩的充电模块没有散热风扇，充电模块自身零噪声，主机则采用大风量低频风扇，噪声低。

总体而言，液冷超充充电桩具有充电效率高、发热量低、安全性高、噪音低等特点。从某种意义上讲，液冷超充对于新能源汽车产业的重要性堪比5G网络于互联网产业，必定是未来几年的发展主流。

京能新能源2022年已推出960kW液冷超充

目前液冷超充技术的推广程度低，因为其技术门槛很高，需要投入大量的研发人才和资金，国内掌握液冷超充技术的企业寥寥无几。所以在很多人的印象中，似乎只有华为、特斯拉这种超巨头才有如此雄厚的实力。

然而很多人不知道的是，作为物联网新基建领域的新锐品牌、“2022中国充电设施行业十大影响力品牌”的京能新能源，早在2022年，就凭借着专业的研发人才、过硬的研发技术、雄厚的资金、强大的产业供应链整合能力，推出了自主研发生产的480/960kW的分体式直流液冷超充终端，输出电压200-1000V，单枪电流可达600A，单枪功率可达600kW,在理想情况下，就能实现10分钟补电100度。

生产充电桩的门槛并不低。充电模块是充电桩最关键的零部件，其内部结构复杂，单个充电模块内含超过2500个电子元件，是影响充电桩整体性能与安全的重要部件。随着电压等级和充电等级的提高，则要求充电模块必须具备更强大的耐高压性能和功率，进一步提高了充电模块的技术门槛。

对比传统的风冷散热充电模块，液冷充电模块是全封闭设计，有效隔绝灰尘、易燃易爆气体，有更高的防护性，液冷充电桩采用的电缆也都需要经过耐高温、耐腐蚀、抗爆破、耐高寒、耐低温等测试，所以液冷超充的技术壁垒、生产成本都更高。

高昂的生产成本、高企的技术壁垒，导致了并不是所有的充电桩品牌都有自己的研发团队和生产车间，也导致了并不是所有有研发团队和生产车间的充电桩制造厂商都能制造出液冷超充。

京能新能源，国家高新技术企业、专精特新小巨人企业，充电桩源头厂家，具有30多人的专业研发团队。京能新能源深耕充电设施行业11年，自主研发生产了包括600/720kW大功率快充桩、480/960kW大功率液冷超充桩在内的充电桩，是重卡巨头三一集团的充电设备产品指定供应商、国家电网2023年供应商以及小鹏汽车、广汽集团、徐工机械等世界500强企业的战略合作伙伴，成功案例遍布全国32省/直辖市，产品畅销欧美亚太地区。是一家集充电桩的研发、生产、销售、建设、运营、运维为一体的新能源综合产业整体解决方案提供商。

华为600kW液冷超充桩的出现，无疑将掀起充电基础设施行业大功率液冷超充技术的研发热潮。相信随着技术的不断进步和市场的不断扩大，液冷超级充电桩将会得到更加广泛的应用。京能新能源将一如既往，深耕大功率快充技术、液冷超充技术，为广大用户提供更快捷、舒心、安心的充电体验。

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新能源汽车优缺点

新能源汽车安全驾驶指南！

随着科技的发展，新能源电动汽车的到来，给我们的日常生活带来了

极大的便捷和节能，我们对于新能源电动汽车的体验与了解也在不断加深。

新能源汽车又分为纯电动汽车和混合动力汽车。在日常的驾车使用中，我

们需要注意以下安全事项。

新能源电动汽车常规性驾驶注意事项

（一）新能源车汽车一般是分为R（倒车档）、N（空档）、D（前进档）

及P（电子驻车档），没有传统的燃油汽车中常见的手动档位。因此不要过于

频繁的脚踩电门。对于新能源汽车来说，过于频繁的猛踩电门，容易导致汽

车的电流过大，时间久了会影响电池的使用寿命。

（二）在驾驶的时候要注意行人。新能源汽车相较于传统的燃油汽车来说

有一个明显的特点，那就是噪音低。噪音低是一把双刃剑，一方面能够有效的

减少城市的噪音污染，带给市民和驾驶者良好的体验；但是另一方面由于噪音低，

路边的行人很难注意到，危险性比较大，因此在驾驶新能源汽车的时候要格外

注意路边行人，尤其是在人多的狭窄路段。

新能源电动汽车季节性驾驶注意事项

汽车的驾驶在不同的季节有不同的注意事项，新能源汽车也不例外。不同的

季节，尤其是在夏季和冬季，对于新能源汽车的驾驶需要特别的注意。

1、在夏季的时候，有以下几点需要注意

一是雷雨天气条件下尽量不要给汽车充电，避免发生危险。

二是行车前做好检查，检查雨刷器、后视镜以及车辆的除雾功能是否正常。

三是避免用高压水枪冲洗汽车的前机舱。

四是避免在高温的条件下充电，或是将车长时间暴晒在太阳之下。

五是当车辆遭遇积水之时，应当避免继续行驶，需要靠边停车离开车内。

2、在冬季的时候，有以下几点需要注意

一是新能源汽车在冬季常处于低温状态，因此为了避免长时间的停驶导致

汽车动力电力的温度过低，造成用电的浪费和充电上的延迟，应当及时充电。

二是在给新能源汽车充电的时候，要选择朝阳避风并且温度适宜的环境下进行。

三是充电的时候要注意防止雪水打湿充电接口，造成电动汽车的短路。

四是冬季的时候由于温度过低，充电的时候要提前检查车辆充电是否开启，

避免由于低温导致的充电异常。

新能源混合动力汽车驾驶注意事项

混合动力汽车的驾驶方法与普通燃油汽车完全相同。混合动力系统可根据车辆

运行状态及驾驶模式自动启动发动机和驱动电机的运行方式，从而提高燃油效率并

减少废气排放。驱动电机通常在低速情况下驱动车辆，发动机一般在高速情况下或

更主动的驾驶过程中驱动车辆。但是，混合动力车辆其特点不同于普通燃油车辆，

请务必熟悉混合动力车辆的特点，并需要注意以下安全事项。

（一）禁止触摸、拆卸或更换车辆上带有高压警示标识的零部件、橙色电缆及其

连接器，以防止高压电击。

（二）车辆启动后，动力系统会很烫，要小心高电压和高温，并始终遵守车辆

安全警示标贴上的说明。

（三）若后备箱出现焦糊味或烟雾时，请立即在安全的地方停车，禁止用水泼

入后备箱；若后备箱有刺鼻味，且后备箱动力电池附近有液体渗出时，请立即下车

并远离车辆至上风口位置，并及时联系汽车服务商获取处理方案。

（四）车辆在极寒温度下存放后，可能无法上电。

新能源汽车的使用维护保养事项

新能源汽车是否也跟传统的燃油汽车一样需要定期保养维护呢？答案是肯定的。

对于新能源汽车的保养，主要是针对于汽车电机以及电池的维护保养，日常需要对

汽车的电机以及电池进行常规的检查，并时刻保持电机与电池的清洁，对于新能源

汽车来说，除了日常对于电机以及电池的维护保养，还有以下方面是需要注意的。

（一）车辆起火的情况下，应当迅速将车辆靠边停下，并切断电源，借助随车灭

火器分辨起火的具体情况进行灭火。新能源汽车起火一般为车辆行驶中机舱的电器起

火，主要分为元件温度失控、电机控制器故障、电线接头不良以及通电电线的绝缘层

破损等情况，这就需要对车辆进行定期的检查，检查各部件是否正常，是否需要更

换或是维修，避免带着危险上路。

（二）新能源汽车的托底是电动汽车很重要的一个部位，必须小心对待，在经过

凹凸不平的路段时，应当减速慢行，避免托底碰撞。而一旦托底出现故障的时候，

应当采取应急措施，具体操作如下：检查汽车电池的外观是否发生变化，如无任何

变化时可以继续行驶上路，但须谨慎驾驶，随时观察，一旦有损坏或是无法发动汽

车，就需要打电话请求道路救援并在安全地带等待救援。

（三）对于新能源汽车的充电要保持浅充浅放，当汽车电量接近30%之时应当及

时充电，避免因长时间低电量行驶损耗电池寿命。

（四）需要按照新能源汽车保养维护的规定定期的对车辆进行保养，若要长期

停放车辆，应当保持车辆电量在50%-80%之间，并每2-3个月对汽车电池进行一次

充放电，延长电池寿命。

（五）严禁私人对电动汽车进行拆卸、安装、改装或是调整等。

新能源汽车同传统的燃油汽车相比在驾驶操作上还是有很多相似之处，如果是

一名传统燃油汽车的老手来驾驶新能源汽车，是非常容易上手的。但正因为如此，

驾驶员更不应抱有麻痹大意思想，用车前请务必熟悉车况，熟练挂档、制动、驻

车等操作，确保您和他人的生命财产安全！

新能源汽车的优点：经济性、平顺度、承载先进技术。缺点：里程焦虑、安全性、充电缓慢。

新能源汽车的优点：

1、经济性

对于新能源汽车的优势，宣传得比较多的是绿色环保，但也有人说新能源汽车是“伪环保”，按照他们的观点，发电同样也要烧煤，污染可能比直接烧油还大。

但从普通消费者的角度来看，环保这个话题离我们还是比较远，与其说新能源汽车环保，不如说它的经济性，这才是消费者心中它的第一大优势。

2、平顺度

平顺度也是影响汽车驾乘质感的一大硬性指标，为了让车子更加平顺，燃油车们真的是使劲了浑身解数，从4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的无非就是让车子在换挡、行驶过程中更加平顺。而平顺与否也成了我们评判一款变速箱好坏的基本条件。

3、承载先进技术

新能源汽车本身就是一个巨大的移动电源，可以轻松承载更多的电子设备，这个优势目前看来也许还不明朗，但几年以后将会成为新能源汽车打倒传统燃油汽车的关键一击，看看现在新能源汽车上那些五花八门的自动驾驶、无人驾驶技术就知道了。

新能源汽车的缺点：

1、里程焦虑

目前市场上续航能力最高的电动汽车续航里程也就是600公里，这在燃油车面前是不值一提的，而且这600公里还是“综合工况续航”，如果上了高速的话实际续航也就在450-500公里之间，冬天低温下续航能力还会再打折扣。

2、安全性

统计新能源汽车的自然率是远远低于燃油车的，据统计2018年全国新能源汽车自燃率约为万分之0.153，而同年沈阳市燃油车的自燃率则高达万分之3.51。

然而，在一些别有用心之人的过分宣扬之下，许多人已经对新能源汽车产生了错误认知，误以为新能源汽车很容易自燃，如何扭转这种错误认知，这便成了第二大难题。

3、充电缓慢

习惯了燃油车那种三分钟加满油的高效补能方式后，许多人对新能源车的充电时间感到难以接受，即便是目前最快的快充也要花将近30分钟才能充满80%的电。