锐志新能源(锐志新能源)

改装文化在中国培养得越来越快，曾经盲目的“汽配风”已不是主流，在国外各种风格的渗透下，经过国内改装爱好者的不断探索，JDM、HellaFlush、竞技等成熟的改装风格逐渐成型。

但，未来国内改装发展的最大阻碍或许不是文化深浅，而是新能源车。因为机油与发动机像是血液流淌心脏的那种热血沸腾，是“无声无息”现在所不能替代的。所以教授就趁着新能源车还未全面覆盖的时候，来回顾近5年有哪10款燃油车，为推进改装文化起到重要作用。

本田每一代飞度在改装界从不缺席，而2014年上市的第三代GK5，更是受到了众人热捧，1.5L地球梦发动机爆发的131匹马力可谓同级“无敌”。随后2018年“GK5.5”诞生，广汽本田更是推出了带有运动包围的潮跑版，重要的是带拨片的潮跑+版，0-100km/h加速成绩仅需8.67s，广汽本田起的名字真是意味深长。

飞度改装的风格有很多种，如日/泰规的高配升级、赛道竞技，还有JDM姿态等，它的改装潜力大且改件丰富，空间、油耗、动力等方面也能同时满足。本田在改装界一向是名声大，甚至此前还有“同时出现三台本田视为飙车”的网络梗。而所谓的本田“烂仔”，其实算是本田改装车主的一种称号，不过并不是贬义，更多的是形容他们改的车比较“野”。

虽然思铭是东风本田自主研发的一款A级轿车，但教授认为，它的存在理由简单粗暴，就是为国内引入原汁原味的第三代Type?R?-FD2造型。要知道同期的八代思域恰恰就是缺少这个造型。

由于国内并没有引入思域Type?R，所以很多车主都选择在外观上完美靠拢真正的Type?R-FD2，与此同时，一些家里有矿的爱好者也会将日规Type?R全车移植到思铭身上，包括著名的红头K20A发动机！而所花费的金钱，大概能买多两台全新思铭~

思域和飞度一样，每一代车型都有足够影响力，而2016年上市的十代思域FC1就更不用说，“秒天秒地”只是炒作，重要的是它在国内思域车系中，属于首款搭载涡轮发动机的一代，所以加上更加激进的造型，十代思域不红也说不过去。

FC1的性能比前两代车型都要强大，提升潜力也如此，不少改装厂都推出1、2阶的动力升级，轮上马力超过200ps是件随便的事情。而作为一台全球车型，泰国、日本的改装文化也深深影响了国内思域的改装。“烂仔”同时是它的专属名词。

毋庸置疑高尔夫是大众的代表，万年不变的C柱造型和极佳的改装潜力，让高尔夫成为德系粉的有力选手，而5年内的车型非MK7莫属，之所以入门级的高尔夫也能成为热门，是因为头顶上有高尔夫GTI和高R大哥的关照。

教授认为MK7延续了大众一贯的底盘质感，所以高尔夫的底盘表现要比思域更好，而国内除了向GTI、R的外观进化，性能的提升也是MK粉的热爱，毕竟涡轮的搭载历史要比思域更久。此外，大众也为七代高尔夫增加了R-Line版本，和高尔夫R高度相似，这也是思域粉羡慕不来的事情，日系与德系之争永远都不会停息。

虽然三菱在国内的影响力不太大，但翼神在改装界的名声却不小，原因也很简单，因为它的外观简直就是三菱十代EVO的复制版。不过翼神的定位是A级轿车，动力配备的1.8L和2.0L发动机并不能和真正EVO相比，但三菱都将99%相似的外壳给造出来了，还能提什么更奢侈的要求?

三菱既然在外观上做了这么大的贡献，粉丝们当然会选择“民用版EVO”来完成了半个梦想。国内的改装案例也极其之多，有外观靠拢、也有根据自己的思路来提升性能等等，同时EVO发动机、波箱移植依然是外观优势下的最佳改装手法，而且EVO的迭代停滞更是让EVO粉倍加珍惜这一代车型。

2014年接管上一代马自达3星聘而来的昂克赛拉，在日系改装车中同样受欢迎，源于“人马合一”的品牌理念，得到了各路“马粉”的热爱。在当年新车刚上市，马自达精致的魂动外观理念也引起的一股热潮。

国内的日系改装车大多数都跟随日本JDM风格改装，昂克赛拉也不例外，低趴、气动避震等姿态改装是最常见的案例，而如今身处涡轮时代，昂克赛拉依然坚持自然吸气路线，并且拥有两/三厢车型，它比思域和高尔夫的选择确实要丰富得多。

锐志在改装界的地位向来很高，而国内于17年停产的第三代锐志，也成为了后驱?2.5?+V6的绝唱车型，所以很多锐志粉丝都选择保留已有的或购置一台二手车，来抓住大排量后驱的尾巴，毕竟锐志在国内“把妹”能力大家都懂~

而2019年海外版锐志也全面停产，这台日系神车将不再有。即使当初丰田给锐志的定位不是纯粹的运动型车，但由于出色的底子，不少人都将自己的锐志都往动力方面去进化，而教授认为，低趴姿态似乎更适合锐志的身份。

这台“老气”的十二代皇冠显然不是5年内的产物，而教授将它列入的原因，是因为近几年十二代皇冠又被放在了重要的位置，越来越多人肯定“十二代后再无皇冠”这一说法，这让十二代皇冠的二手价格随之攀升，车商根本不愁卖。

而2005年-2009年生产的十二代皇冠被重塑，是因为源于日本的“VIP”风格，一度成为了它近年来的最佳改装方向，并成功感染了国内消费者。虽然多年后2.5L/3.0L+?V6的动力已经逐渐衰退，但“VIP大佬”的低趴姿态也是迷倒一片人海，现在“情怀”取代了它“老气”的代名词。

还记得当年**《头文字D》里的AE86，陪伴了多少男孩子过了多少个夏天。但丰田可能知道“AE86伴随成长的男孩，根本就不是在怀念夏树，而是心念念的86”。所以2013年丰田86上市后，截止到停产，它的热度从来没有减少过。

“十台86十一台改，86不改不如和飞度一起推下海”,开素车丰田86的车主可能会引来异样的眼光，丰田86的改装案例相当丰富，有姿态小改、LB宽体、赛道竞技等，不过AE86和丰田86在平台、技术上可以说没有任何关系。另外，即使丰田86还有亲兄弟斯巴鲁BRZ，但由于丰田86和AE86有“血缘关系”，所以受欢迎程度比BRZ更高。

BMW在2013年推出了第六代3系，代号F30。都说宝马3系是一辆永远绕不过的车，F30是C级运动车领域的标杆力作。教授之所以认为3系比C级和A4L更有影响力，是因为它的运动取向更加彻底。而在G20新3系上市前，后期的F30终端优惠非常大，这让这F30的保有量飙升，路上能见度极高的它，女孩子可能都看厌了。

即使如此，男人的乐趣是女人难懂的，宝马3系入门的320i版本是最受欢迎的配置，其2.0T+采埃孚8AT的动力组合，已经有着相当不错表现，再加上改装技术足够成熟，2.0T低功率的宝马320，将马力提升到300匹以上，是店里的技师人员闭着眼也能完成的事情。在国内3系的竞技改装和性能提升会比低趴姿态更多，因为它的运动基因和精准的操控，都促使车主往驾驶乐趣方面升级，因此教授认为宝马3系有足够的理由成为影响力车型之一。

国内发展汽车文化是一件好事，燃油车百年的发展历史，在整个汽车领域应当有一席地位，毕竟新能源车属于这个基础上的后者。不过让人难以想象的是现阶段燃油车的进气排气，涡轮套件等改装件，在未来会被什么取代。

但面对新能源车的到来，我们也必须对它展望和拥抱，因为这是必然的趋势。而还有令人期待的是，时间才刚踏入21世纪的第二个十年，新能源车的改装案例已经崭露头角，这也意味着另一个新文化时代正在无声无息的赶来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

文丨冬树童 C

作为丰田在华"长子"，一汽丰田带给我们的似乎只有遗憾。

从2015年至今，一汽丰田先后送走了"越野车之王"兰德酷路泽、全球最受欢迎的混动 汽车 普锐斯、平民后驱"超跑"锐志、最具情怀的丰田车皇冠以及刚刚全面停产的进藏神器普拉多。

五款车型各个都算得上是细分市场上的优秀玩家，只是在一汽丰田旗下，这些曾经的明星车型，无不例外的都已经成为过去式。意味着，一汽丰田高端车型全面败走中国市场。

2018年一汽丰田在北京奥体中心 体育 场举办了一场庆祝成立15周年的庆典，现场以时间顺序展示了包括威驰、花冠、皇冠、锐志、普拉多、普锐斯等全系产品在中国市场的发展 历史 。

到底是辉煌还是遗憾？相信各位自有定论。

2019年，累计销量为73.8万辆，同比增长2%，官方称目标完成率为100%，市场占有率提升0.3%至3.5%。

但从旗下的各个车型的销量来看，卡拉罗累计销量为357798辆，占一汽丰田全年销量的48.5%，基本上占了半壁江山。

另外，一汽丰田小型车威驰，威驰车系2019年累计销量超过了8万辆。而被寄予厚望的亚洲龙车型市场表现明显低于预期，2019年3月正式上市，全年累计销量堪堪6万辆出头。

以此来看，一汽丰田真正畅销的车型实际上也就是中低端车型。

反观广汽丰田，虽然2019年累计终端销量仅为682008辆，但其增幅远超过一汽丰田的2%，达到了18%。旗下的卡罗拉的姊妹车型雷凌2019年总销量为22.1万辆，占总销量的32%，这一比例也要远低于卡罗拉在一汽丰田的比例。

而凯美瑞2019年累计销量达到185245辆，刷新历年销量纪录，其中20万元以上高端车型销量占比超过60%；汉兰达全年销量98506台，稳居大中型SUV市占率No.1，其中30万级车型销量占比达到80%，四驱车型占比高达86%，产品需求结构更加高端化。

作为最早开启合资时代的一汽，在后合资时代正在被同母异父的兄弟赶超，真可谓是：南北丰田，冷热不均。

在丰田与一汽合资之初，一汽丰田旗下就拥有三大整车生产基地、两个发动机生产基地、一个研发中心，一个销售公司、一个物流公司的布局。

且不说相比广汽丰田，就是相比在中国市场的其它一众合资车企，一汽丰田资源是最好的。从现在来看，这些好资源也是造成一汽丰田衰败的最大症结。

产销分离，内部机制复杂，决策需要层层审核，造成严重内耗。

一汽丰田体制决定了其效率低下，产品跟不上市场节奏。一汽丰田高端路线走不通，有被后来者广汽丰田超越的趋势。此外，丰田还将与比亚迪合资成立新能源公司，如此种种迹象表明，再不做出改变，一汽丰田长子的身份可能就会失宠。

今年4月份，一汽丰田管理体制重组，天津一汽丰田 汽车 有限公司（TFTM）将成为一汽丰田系企业的统括企业，其他一汽丰田系的整车及发动机企业将成为其全资子公司归入旗下。

除此之外，一汽丰田高层人士也进行了一番调整，中方一把手王刚调回一汽集团，负责一汽红旗的销售业务，并担任一汽出行 科技 有限公司董事长。一汽集团人力资源部部长黄勇将接替王刚，出任一汽丰田常务副总经理一职。

组织架构和高层人事的大调整，能不能为一汽丰田带来转机暂时并不得知，但可以肯定的是：一汽丰田一手的好牌已经被"玩坏"。

在业界看来，一汽丰田新能源项目启动是丰田 汽车 在华深耕市场的重要举措之一，也是丰田新能源 汽车 在华得以进一步发展的基础之一。

6月29日，一汽丰田在天津正式宣布启动新能源 汽车 项目，建成后将成为一汽丰田在中国重要的新能源 汽车 生产工厂，标志着一汽丰田加码新能源，加快转型升级步伐。

真如想的那么好？

非也。今年5月20日，一汽丰田首款纯电动产品奕泽E进擎正式上市，全系NEDC续航都只有400km，售价区间却达到了22.58-25.38万元。这样的定位显然是已经膨胀到没有边了，该价位在市场都能选到一款超过500km续航的新能源，为什么要来选择奕泽E进擎这样一款"油改电"的小型SUV？

事实证明，相对于同级竞品实力较差的奕泽E进擎销量并不佳。5月20日上市，6月已经算是已经完整月，但不知什么原因一汽丰田并没有公布其销量，作为一款战略定位车型，基本可以猜测：奕泽E进擎销量大概率不佳。

今年6月份，一汽丰田新车销量达到8.2万辆，实现同比大涨30%。

这个数字确实值得欣喜，毕竟在疫情之后迅速恢复了正向增长，但这份销量报告也露出了一汽丰田的隐忧。

首先，卡罗拉依然是一汽丰田的销量顶梁柱，6月销量为36103辆，占到了总销量的44%，意味着一汽丰田走量的产品依然是中低端车型。

其次，亚洲龙6月份实现了13245辆的销量成绩，刷新了单月最高销量纪录，亚洲龙的销量上涨似乎表明一汽丰田中高端市场正在发力，但事实并非这样。

目前大多数4S店都有1-3万的现金优惠，最高的给到了5万，有时候假日活动优惠力度甚至更大。大幅度的降价，对于亚洲龙的销量无疑是有很大的积极效应，但这样一款定位中高端车型的亚洲龙现在需要以价换量，看来一汽丰田的高端路确实坎坷。

今年上半年，一汽丰田累计销量也达到了35.1万台，同比微增 0.7%，今年77万台的目标，已经完成了45%，下半年能不能完成剩下的55%还是一个很大的问号。

小结： 如果仅看整体销量，丰田在华长子一汽丰田确实还可以自我满足。但当前车市，无论是自主还是合资，都在寻求冲击高端，不约而同的都需要在高价值车型中取得突破。而一汽丰田却背道而驰，靠中低端车型撑起一片天，看来确实正如网友所说：一汽丰田没有高端的命。

你说：一汽丰田会不会成为下一个北京现代？