加氢新能源车(加氢新能源车)

最近一两年电动汽车在国内外发展迅速，这一方面是中国和欧盟对于汽车排放的要求越来越高，一方面也得益于电池等技术的发展和成熟，而在锂离子电池之外，新能源领域还有一种氢燃料电池，其应用车型之前主要集中在丰田等日系品牌中，而随着近日两款国内自主品牌氢能源车型的亮相，这种全新的新能源汽车也开始进入人们的视野。

不久前，广汽新能源就推出了AION?LX氢燃料电池版，虽然这款新车与AION?LX纯电版都是采用广汽GEP2.0平台研发，但由于氢燃料电池和燃油发动机一样需要散热，所以AION?LX氢燃料电池版设计有大面积的前进气格栅。

动力方面，AION?LX氢燃料电池版使用氢燃料电池和动力电池组合而成的动力系统，最大功率183马力，峰值扭矩350Nm，氢燃料电池系统的额定功率95马力，最高效率达到62%，高于大多数的燃油发动机热效率值。此外AION?LX氢燃料电池版搭载了两个储氢罐，最多可以储存5.2kg氢燃料，NEDC工况续航里程超过650km。

第二款自主品牌氢能源车是近日发布的上汽大通EUNIQ?7，基于现款的MPV?G20打造，外观设计与G20保持了一致，只在前脸的雾灯处进行了重新设计，进气格栅配搭了一条蓝色装饰条，以彰显其新能源的属性。

由于EUNIQ?7的车身尺寸较大，车长达到了5225mm，使得氢燃料电池和动力电池的布局更灵活，性能更强，电池堆功率达到130kW，电机最大功率为150kW，最大扭矩310Nm，动力电池容量为13kWh，车底配备了三个储氢罐，总共可装载6.4kg的氢燃料，NEDC工况续航里程可达605km。

此外，大通EUNIQ?7可在3分钟内加满70MPa的高压氢燃料瓶，其使用成本为0.4元/km，按照当前92号油5.5元/升来算，相当于燃油车百公里油耗7.27升。这样的表现与其燃油版G20相比，后者的百公里油耗为9.3升，EUNIQ?7的能耗成本相对较低。

值得一提的是，氢燃料电池具有抗低温的性能，在-30℃的环境下依然能够冷启动，低温续航里程衰减很少，这相对于纯电动车型和燃油车来说具有很大的优势。?

虽然有着环保和实用性强的特点，但氢能源目前仍然面临着诸多的困难，其中最突出的就是成本问题，氢气的制取、运输、储存、加氢等环节成本较高，高压下的氢气也需要更严苛的安全装备和使用条件，使得氢能源车的发展受到制肘。在去年11月，本田汽车宣布终止燃料电池车的研发，今年4月戴姆勒也停止了氢燃料电池项目，原因就是成本过高。

从目前国内的发展来看，国家和车企也在对氢燃料汽车进行探索性发展，在不久前的9月14日，上海举办了第五届氢能与燃料电池汽车大会，相关机构和127家燃料电池相关的企业参会，并进行了产品展示、论坛和试乘试驾活动。如果氢燃料电池形成发达的产业链，成本必将随之下降，也许在纯电动之外又能开辟一条新能源车的新跑道。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

氢能源汽车与纯电动汽车相比较，有哪些优缺点呢？

关于电动汽车还是氢燃料汽车是汽车发展的未来，业内一直没有定论，但至少从体验上来说，氢燃料汽车是更加接近传统燃油车的，其注能时间短，续航受气温和速度影响小，排放物仅为水。而电动汽车目前存在明显的瓶颈，电池技术难以突破，充电时间长，续航受气温、速度影响大，冬天续航明显下滑，很多车主甚至戏称其为“电动爹”。

在这样的情况下，越来越多的车企布局氢能源领域，比如丰田、本田、现代，都推出了旗下的氢能源车型，而国内的车企也不甘落后，奇瑞前不久推出了基于艾瑞泽5打造的氢燃料汽车，搭载了领先的30千瓦金属双极板燃料电池电堆，同时载有2个35MPa储氢罐，储氢量达3.58公斤（约合7.16斤），NEDC综合工况下续驶里程可达540公里，匀速续驶里程可达到700公里，因为氢燃料电池的续航受气温和速度影响更小，因此可以说这款车的续航已经达到甚至超越了大部分的电动汽车。

很多人都在担心氢能源的安全问题，还认为这是“小型的氢弹”，实际上这完全不是一码事，实际上氢气的安全性比汽油更高，因为其密度更低，逸散更快，而汽油不易扩散，会更容易发生爆炸，另外国外媒体做过实验，拿着手枪对着储氢罐连续射击，也不会发生爆炸，所以担心氢气安全性的可以多去查查资料。

氢能源发展的最关键问题是加氢站的建设问题，也就是氢气的大规模制取和运输问题，不过在这方面，我国已经取得了长足的进步。2019年年初至今，中央和地方政府陆续对氢燃料电池汽车产业的发展出台了一系列政策。

目前，全国共有61座已建成的加氢站，可以加氢的有52座，主要集中在长三角地区，其中有25座是2019年新建的加氢站。根据工信部委托中国汽车工程学会牵头编制的《节能与新能源汽车路线》，到2020年，中国将建成100座加氢站；到2030年，这一数字将增至1000座。根据《长三角氢走廊建设发展规划》称，2030年以前，长三角将建成500余座加氢站，占了届时全国加氢站总数量的一半。

这也意味着今年，全国将新增大40个加氢站，未来十年，全国要新建900座加氢站，如果氢气的安全问题不解决，专家会大规模推广加氢站吗？而氢气从哪里来，我国的工业生产过程中会产生大量的氢气副产品，2019年我国氢气产量突破2000万吨，成为世界第一产氢大国。

随着国内氢燃料配套设施的陆续到位，氢燃料汽车开始有了用武之地，零排放、无污染、充能时间快，将成为未来汽车发展的重要方向。

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1.就能量充满时间来说

氢汽车的充电时间很短，不到5分钟。即使是目前的超级充电桩电动车，给一辆纯电动车充电也需要半个小时左右；

2.续航里程方面

氢燃料汽车续航里程可达650-700公里，部分车型甚至可达1000公里，目前纯电动汽车无法实现；

3.生产技术和成本

氢燃料电池汽车在运行过程中只产生空气和水，不存在燃料电池的回收问题，非常环保。虽然电动汽车不使用燃料，零排放，只转移污染排放，因为燃煤火电在中国电力能源结构中占有非常高的比例。虽然集中发电效率更高，污染问题更容易减少，但严格来说，除非电动汽车的电能来自风能、太阳能等清洁能源，否则电动汽车并不是绝对环保的。此外，电动汽车电池的废电池回收是一个大问题。纯电动汽车没有污染，但也有间接污染，即火力发电造成的环境污染。然而，就目前氢燃料汽车和电动汽车的生产和技术成本而言，氢燃料电池汽车的技术和结构非常复杂。氢燃料汽车主要依靠氢气和氧化反应发电来驱动发动机，并且需要贵金属铂作为催化剂，这大大增加了成本，所以纯电动车的成本比较低。

4.能量效率

氢燃料汽车的效率低于电动汽车。业内专家计算，一辆电动汽车一旦启动，汽车充电位置的电源将损失5%左右，电池充放电将增加损失10%，最终电机将损失5%。将总损失计算为20%。氢燃料汽车将充电装置集成在车内，最终驱动方式与纯电动汽车相同，由电动机驱动。根据相关测试，如果用100 kWh的电能产生氢气，然后储存、运输、添加到车辆上，再转化为电能驱动电机，电能的利用率只有38%，利用率只有57%。所以无论怎么算，都远远低于电动车。

综上所述，随着新能源汽车的快速发展，氢能汽车和电动汽车各有利弊。电动汽车是当前的趋势。因为氢动力汽车有很多优势，虽然未来可能不会取代电动汽车，但会协同发展。随着氢能汽车技术的进步，我们可以找到贵金属铂的替代品，低成本生产高纯氢，并在传统加油站设立加氢区，使氢能汽车在市场上快速发展。