准妥新能源(都市生活新体验 五款越级享受纯电动车型怎么选)

在诸如北上广深这种快节奏发展的一线城市中，很多人都会遇到出行不便利这一问题，最好的解决办法就是拥有一辆属于自己的车。但是由于人口众多以及汽车尾气排放污染等多方面因素影响，很多城市地区早已采用限号限行等方式来缓解交通压力，这也为新能源车型的出现提供了最强有力的支撑。

不得不承认的是，新能源车型发展早已成为大趋势，目前市面上也涌现出越来越多纯电动车型。那么今天我就为大家来推荐五款综合实力都非常不错的新能源车型，分别是北京现代菲斯塔纯电动、上汽通用别克Velite6、广汽新能源Aion?S、上汽大众朗逸纯电以及几何A。?

北京现代菲斯塔纯电动?2020款DLX悦享版

上市时间：2020.03

补贴后售价：19.88万元

续航里程：490km

北京现代菲斯塔纯电动于2020年3月10日正式上市，采用现代汽车最新感性运动设计语言，与其他套娃式设计不同的是，北京现代菲斯塔纯电动的整体造型更加犀利，视觉效果更加运动。?

北京现代菲斯塔纯电动采用了封闭式进气格栅，与两侧雾灯相搭配，视觉效果更加运动。大灯造型采用狭长锐利的设计，符合时下潮流。在车身尺寸方面，2700mm的轴距能为驾乘者提供更舒适的驾乘体验。贯穿式尾灯搭配小鸭尾的造型设计进一步丰富了车尾的层次感。快充和慢充充电口被隐藏在车头LOGO下方，提高了充电的便利性，按压式的开启方式符合日常使用习惯。?

北京现代菲斯塔纯电动在内饰方面做了更加精细化的处理，全液晶仪表盘显示效果细腻，功能分布齐全。多功能平底式方向盘造型运动，后方设置了动能回收拨片，操作更加方便。10.25英寸中控屏采用悬浮式设计，内部集成蓝牙、导航、语音控制等常用功能，日常使用没有问题。按键式换挡机构采用银色涂装，视觉效果更加精致。方向盘加热和前排座椅加热通风等功能都没有缺席，这点对冬天行车非常实用。安全配置方面，北京现代菲斯塔纯电动配备LVDA前车出发提醒、BCA盲区防撞辅助、RCCA后方交叉防撞辅助和SEW乘客安全下车提醒等比较新的实用功能，用车更加安全。?

动力方面，北京现代菲斯塔纯电动配备了一台最大功率135kW，峰值扭矩310Nm的驱动电机，并且搭配一块56.5kWh的三元锂电池组。NEDC续航里程为490km，相比较同级别车型而言，优势比较明显。

小结：作为北京现代旗下又一款新能源车型力作，北京现代菲斯塔纯电动的整体质价比是很不错的，从颜值设计方面来看最新感性运动设计理念赋予了更加协调的车身比例结构造型，2020款DLX悦享版490km的超长续航在合资品牌纯电动车型中也处于领先地位，即使在寒冷的北方，续航里程也完全够用。在科技智能方面的表现和其它同级别车型相比较而言也有自己的优势所在。同时我们从经销商处获悉，北京现代菲斯塔纯电动提供到店免费充电服务并赠送充电桩，另外3年免息的活动也可以帮你省下不少费用。

上汽通用别克Velite6?2020款?互联智慧型PLUS

上市时间：2019.10

补贴后售价：19.98万元

续航里程：410km

作为上汽通用别克旗下首款纯电动车型，别克Velite6在颜值方面的表现是令人感到十分惊喜与满意的。和常规新能源车型设计不同的是，别克将更加自然的设计手法应用在了这款车型上。?

别克Velite6采用了跨界的设计语言，造型非常新颖，标志性的飞翼格栅搭配展翼式前大灯辨识度很高。前移的COW点设计营造了更加扁平运动的视觉效果。双腰线设计营造了更加舒展流畅的车身侧面线条，虽然轴距只有2660mm，但是因为跨界设计布局使得车内乘坐空间完全够用。快冲口设置在前脸LOGO内，慢充口设置在右侧前翼子板上方。?

内饰方面，别克Velite6采用环抱式设计，8英寸液晶仪表盘可根据不同驾驶模式切换不同信息排布，信息更加直观。10英寸中控屏虽然尺寸不大，好在内部功能齐全。值得一提的是，别克?Velite6采用了类似燃油车的档杆设计，整体性很强。另外别克?Velite6在车身用料方面也十分考究，仿鹿皮材质座椅品质感不错。别克?Velite6在配置方面也比较齐全，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自动泊车等功能对于新手驾驶者来说，确实比较实用。?

动力方面，别克Velite6互联智慧型PLUS版本车型配备了一台最大功率110kW，峰值扭矩350Nm的驱动电机，并且搭配一块52.5kWh的三元锂电池组。NEDC续航里程为410km。

小结：作为上汽通用别克旗下的首款纯电动车型，别克Velite6跨界的设计风格实现了颜值与空间的双赢。一体式的大尺寸全景天窗配上十分特别的车身颜色，别克?Velite6似乎更能讨得都市年轻女白领的欢心。总体来说，对于追求颜值，并且主要用车场景为城市通勤的车主朋友来说，并不需要多么激进的驾驶体验和极限的续航里程，那么上汽通用别克Velite6还是值得考虑的。同时我们从经销商处获悉，新车享受2年免息政策。

广汽新能源?Aion?S?2019款?魅MAX?530

上市时间：2019.08

补贴后售价：19.28万元

续航里程：410km

作为上市之后一直销量稳健的一匹新能源黑马，其极简的外观设计赢得了一批车主的好评。内饰采用了偏传统一些的设计理念，配置方面也比较丰富，在2019年上市的新能源车型中鲜有对手。?

广汽新能源Aion?S外观方面简洁大气，封闭式前格栅搭配T型LED前大灯辨识度较高，车身搭配的腰线为车辆营造出俯冲的姿态，整体悬浮式的车顶比较亮眼。轴距达到2750mm，为驾乘者提供了较为舒适的驾乘空间。尾部熏黑的贯穿式尾灯配合鸭尾造型设计，运动气息强烈。快慢冲电口分别设置在车尾两侧翼子板上。?

内饰方面，广汽新能源Aion?S采用双12.3英寸液晶显示屏，可以显示大量用车数据，方便快捷。镀铬的双辐式多功能方向盘握感适中，这种设计会让喜欢它和不喜欢它的人一下子分成两派。内饰采用双色设计，把Aion?S往年轻化的方向拉了一大把。配置方面，广汽新能源Aion?S配备了并线辅助、车道保持辅助和自适应巡航，无论是长途自驾还是市区通勤都很实用。?

动力方面，广汽新能源Aion?S魅MAX?530配备了一台最大功率150kW，峰值扭矩300Nm的驱动电机，并且搭配一块48.4kWh的三元锂电池组。NEDC续航里程为410km，与同级别车型相比，无论动力还是续航里程方面都没有太大优势。

小结：虽然它的设计相比较前两款推荐车型而言更加中规中矩，但是凭借其较高的产品性价比以及车主圈内的良好口碑等多方面因素，广汽新能源Aion?S依旧是很多潜在消费者的购车选择之一。我们从经销商处获悉，广汽新能源Aion?S享受2年免息政策，赠送充电桩及安装服务。

上汽大众?朗逸纯电?2019款?优享版

上市时间：2019.08

补贴后售价：14.89万元

续航里程：278km

作为一款纯电动车型，朗逸纯电在设计方面与燃油版本车型保持高度一致，浓浓大众风格尽显。内饰同样采用了更加中庸稳重的设计理念，更符合消费者的大气设计以及相比较燃油版本车型更低的售价，能够满足消费者的实际需求。?

朗逸纯电前脸采用与汽油车型高度一致的外观设计，不过雾灯区域换装了C字型日行灯，看起来精致不少。平直的多腰线设计使得新车侧面看起来非常硬派大气。2680mm的轴距相较于燃油版本短了8mm，在驾乘空间感受上几乎和燃油版一样。尾部依旧采用汽油版家族式的设计理念，符合年龄较长人群的审美习惯。朗逸纯电的快慢充电口均集成在车辆右后翼子板加油口内。?

内饰采用和燃油版本同样的设计，整体视觉效果中庸稳重。机械指针和液晶显示器搭配的仪表盘显示直观，没有那么多花里胡哨的功能对于长辈而言反而更加易于上手。8英寸中控液晶屏幕支持手机映射，三辐式平底多功能方向盘和常规档杆设计让开惯了大众燃油车型的朋友们更加容易接受朗逸纯电。配置方面，朗逸纯电仅搭载常规的电子安全配置和主动刹车系统，但并线辅助，车道偏离预警和倒车影像都没有搭载，这么看来朗逸纯电可能更适合老司机驾驶。?

动力方面，朗逸纯电配备了一台最大功率100kW，峰值扭矩290Nm的驱动电机，并且搭配一块38.1kWh的三元锂电池组。NEDC续航里程为278km，比较适合于城市内的短途通勤。

小结：朗逸纯电高度还原燃油版车型的设计理念以及低于燃油版车型的售价令很多消费者对其满意，虽然它的设计相比较前两款推荐车型而言更加中庸老成，但是凭借其燃油版本车型多年来积累的良好口碑基础以及足够大的市场保有量等多方面来看，消费者在预算有限的前提下，朗逸纯电是一个不错的选择。另外我们从经销商处获悉，朗逸纯电提供2年免息。

几何A?2019款?高能超长续航幂方版

上市时间：2019.04

补贴后售价：19.00万元

续航里程：500km

几何A作为一款充满未来感和科技感的车型，很受年轻消费者的喜爱。作为吉利子品牌，几何A车型的综合实力同样不容小觑。比较值得关注的是，几何A在其内饰部分的科技感与未来感方面的表现及其突出，独属于几何汽车的设计理念也比较符合时下年轻消费者特立独行的审美需求。?

几何A的造型设计极其简约，下格栅两侧的双C造型使得前脸层次感分明，一字型排列的矩阵式前大灯科技感较强。车身侧面采用溜背设计，隐藏式门把手科技感很强，2700mm的轴距和北京现代菲斯塔纯电动完全相同，驾乘空间宽阔。尾部细窄的尾灯配合贯穿式的镀铬饰条，有效拉宽车尾视觉宽度。快慢充电口被集成后侧翼子板上。?

内饰采用极简的设计风格，双辐式平底多功能方向盘配合白色的包边，科技感十足。4.2英寸的极简仪表盘和六边形蓝光数码触控区是亮点。换挡机构采用旋钮设计，使用起来非常顺手。配置方面几何A也配备了自适应巡航、并线辅助和车道保持辅助系统等实用性配置。?

动力方面，几何A高能超长续航幂方版配备了一台最大功率120kW，峰值扭矩250Nm的驱动电机，并且搭配一块61.9kWh的三元锂电池组。NEDC续航里程为500km，在2019年上市的新车里，这个续航里程数算是较高的主流水准了。

小结：如果你是一个追求未来感，比较梦幻的消费者，那么标新立异的几何A会是一个很不错的选择。我们从经销商方面得到的消息是购车可享受赠送充电桩和两年定额免息政策，不过值得注意的一点是，只有在购车第一年才可以免费安装充电桩，第二年应该就享受不到了。所以对这款车型有兴趣的消费者务必提前沟通好小区物业，以免耽误享受优惠政策。

写在最后：

今天跟大家推荐的这五款纯电动车型都各有各的优点，对于追求个性时尚的设计，同时又对续航和科技配置要求比较高的消费者来说，北京现代菲斯塔纯电动的质价比很高值得考虑；对于追求更加轻松的用车体验、喜欢跨界设计风格的消费者来说，上汽通用别克Velite6更加适合也完全够用；对于不太追求个性化设计，希望车辆各方面配置较为平衡的消费者来说，可以考虑一下广汽新能源Aion?S；如果预算紧张又想拥有一台属于自己的合资品牌纯电动轿车，首选肯定是上汽大众朗逸纯电，不过在续航方面可能需要做出一些妥协；对于追求未来感，喜欢天马行空的消费者来说，几何A不妨关注一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车企业发展新能源汽车有哪些政策环境

新能源汽车维修作业十不准：非持证电工不准装接电气设备。任何人不准玩弄电气设备和开关。不准使用绝缘损坏的电气设备。不准利用电热设备和灯泡取暖。任何人不准启动挂有警告牌的电气设备，或合上拔去的熔断器。不准用水冲洗、擦拭电气设备。保险丝熔断时，不准用容量大的熔丝或其他金属丝代替。不办任何手续，不准在埋有电缆的地方进行打桩和动土。有人触电，应立即切断电源进行抢救，未脱离电源前不准直接拉扯触电者。雷雨天气，不准接近避雷器和避雷针。新能源断电程序：关闭电源开关，钥匙放在安全处。断开低压蓄电池负极线。断开低压蓄电池负极线，负极电缆接头用绝缘胶布包好。蓄电池负极桩头用盖子盖好或用绝缘胶布包好。断开维修开关并妥善保管断开维修开关，并妥善保管。放置车辆5～10min，对新能源汽车的高压电容器进行放电。

各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：

为全面贯彻落实《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）的通知》（国发〔2012〕22号），加快新能源汽车的推广应用，有效缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级，经国务院批准，现提出以下指导意见：

一、总体要求

（一）指导思想。

贯彻落实发展新能源汽车的国家战略，以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，重点发展纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车，以市场主导和政府扶持相结合，建立长期稳定的新能源汽车发展政策体系，创造良好发展环境，加快培育市场，促进新能源汽车产业健康快速发展。

（二）基本原则。

创新驱动，产学研用结合。新能源汽车生产企业和充电设施生产建设运营企业要着力突破关键核心技术，加强商业模式创新和品牌建设，不断提高产品质量，降低生产成本，保障产品安全和性能，为消费者提供优质服务。

政府引导，市场竞争拉动。地方政府要相应制定新能源汽车推广应用规划，促进形成统一、竞争、有序的市场环境。建立和规范市场准入标准，鼓励社会资本参与新能源汽车生产和充电运营服务。

双管齐下，公共服务带动。把公共服务领域用车作为新能源汽车推广应用的突破口，扩大公共机构采购新能源汽车的规模，通过示范使用增强社会信心，降低购买使用成本，引导个人消费，形成良性循环。

因地制宜，明确责任主体。地方政府承担新能源汽车推广应用主体责任，要结合地方经济社会发展实际，制定具体实施方案和工作计划，明确工作要求和时间进度，确保完成各项目标任务。

二、加快充电设施建设

（三）制定充电设施发展规划和技术标准。完善充电设施标准体系建设，制定实施新能源汽车充电设施发展规划，鼓励社会资本进入充电设施建设领域，积极利用城市中现有的场地和设施，推进充电设施项目建设，完善充电设施布局。电网企业要做好相关电力基础网络建设和充电设施报装增容服务等工作。

（四）完善城市规划和相应标准。将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入城市规划，完善相关工程建设标准，明确建筑物配建停车场、城市公共停车场预留充电设施建设条件的要求和比例。加快形成以使用者居住地、驻地停车位（基本车位）配建充电设施为主体，以城市公共停车位、路内临时停车位配建充电设施为辅助，以城市充电站、换电站为补充的，数量适度超前、布局合理的充电设施服务体系。研究在高速公路服务区配建充电设施，积极构建高速公路城际快充网络。

（五）完善充电设施用地政策。鼓励在现有停车场（位）等现有建设用地上设立他项权利建设充电设施。通过设立他项权利建设充电设施的，可保持现有建设用地已设立的土地使用权及用途不变。在符合规划的前提下，利用现有建设用地新建充电站的，可采用协议方式办理相关用地手续。政府供应独立新建的充电站用地，其用途按城市规划确定的用途管理，应采取招标拍卖挂牌方式出让或租赁方式供应土地，可将建设要求列入供地条件，底价确定可考虑政府支持的要求。供应其他建设用地需配建充电设施的，可将配建要求纳入土地供应条件，依法妥善处理充电设施使用土地的产权关系。严格充电站的规划布局和建设标准管理。严格充电站用地改变用途管理，确需改变用途的，应依法办理规划和用地手续。

（六）完善用电价格政策。充电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费和充电服务费。2020年前，对电动汽车充电服务费实行政府指导价管理。对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充电设施用电，执行大工业用电价格；对居民家庭住宅、居民住宅小区等非经营性分散充电桩按其所在场所执行分类目录电价；对党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电执行一般工商业及其他类用电价格。电动汽车充电设施用电执行峰谷分时电价政策。将电动汽车充电设施配套电网改造成本纳入电网企业输配电价。

（七）推进充电设施关键技术攻关。依托国家科技计划加强对新型充电设施及装备技术、前瞻性技术的研发，对关键技术的检测认证方法、充电设施消防安全规范以及充电网络监控和运营安全等方面给予科技支撑。支持企业探索发展适应行业特征的充电模式，实现更安全、更方便的充电。

（八）鼓励公共单位加快内部停车场充电设施建设。具备条件的政府机关、公共机构及企事业等单位新建或改造停车场，应当结合新能源汽车配备更新计划，充分考虑职工购买新能源汽车的需要，按照适度超前的原则，规划设置新能源汽车专用停车位、配建充电桩。

（九）落实充电设施建设责任。地方政府要把充电设施及配套电网建设与改造纳入城市建设规划，因地制宜制定充电设施专项建设规划，在用地等方面给予政策支持，对建设运营给予必要补贴。电网企业要配合政府做好充电设施建设规划。

三、积极引导企业创新商业模式

（十）加快售后服务体系建设。进一步放宽市场准入，鼓励和支持社会资本进入新能源汽车充电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域。新能源汽车生产企业要积极提高售后服务水平，加快品牌培育。地方政府可通过给予特许经营权等方式保护投资主体初期利益，商业场所可将充电费、服务费与停车收费相结合给予优惠，个人拥有的充电设施也可对外提供充电服务，地方政府负责制定相应的服务标准。研究制定动力电池回收利用政策，探索利用基金、押金、强制回收等方式促进废旧动力电池回收，建立健全废旧动力电池循环利用体系。

（十一）积极鼓励投融资创新。在公共服务领域探索公交车、出租车、公务用车的新能源汽车融资租赁运营模式，在个人使用领域探索分时租赁、车辆共享、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等模式，及时总结推广科学有效的做法。

（十二）发挥信息技术的积极作用。不断提高现代信息技术在新能源汽车商业运营模式创新中的应用水平，鼓励互联网企业参与新能源汽车技术研发和运营服务，加快智能电网、移动互联网、物联网、大数据等新技术应用，为新能源汽车推广应用带来更多便利和实惠。

四、推动公共服务领域率先推广应用

（十三）扩大公共服务领域新能源汽车应用规模。各地区、各有关部门要在公交车、出租车等城市客运以及环卫、物流、机场通勤、公安巡逻等领域加大新能源汽车推广应用力度，制定机动车更新计划，不断提高新能源汽车运营比重。新能源汽车推广应用城市新增或更新车辆中的新能源汽车比例不低于30%。

（十四）推进党政机关和公共机构、企事业单位使用新能源汽车。2014—2016年，中央国家机关以及新能源汽车推广应用城市的政府机关及公共机构购买的新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例不低于30%，以后逐年扩大应用规模。企事业单位应积极采取租赁和完善充电设施等措施，鼓励本单位职工购买使用新能源汽车，发挥对社会的示范引领作用。

五、进一步完善政策体系

（十五）完善新能源汽车推广补贴政策。对消费者购买符合要求的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车给予补贴。中央财政安排资金对新能源汽车推广应用规模较大和配套基础设施建设较好的城市或企业给予奖励，奖励资金用于充电设施建设等方面。有关方面要抓紧研究确定2016—2020年新能源汽车推广应用的财政支持政策，争取于2014年底前向社会公布，及早稳定企业和市场预期。

（十六）改革完善城市公交车成品油价格补贴政策。城市公交车行业是新能源汽车推广的优先领域，通过逐步减少对城市公交车燃油补贴和增加对新能源公交车运营补贴，将补贴额度与新能源公交车推广目标完成情况相挂钩，形成鼓励新能源公交车应用、限制燃油公交车增长的机制，加快新能源公交车替代燃油公交车步伐，促进城市公交行业健康发展。

（十七）给予新能源汽车税收优惠。2014年9月1日至2017年12月31日，对纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车免征车辆购置税。进一步落实《中华人民共和国车船税法》及其实施条例，研究完善节约能源和新能源汽车车船税优惠政策，并做好车船税减免工作。继续落实好汽车消费税政策，发挥税收政策鼓励新能源汽车消费的作用。

（十八）多渠道筹集支持新能源汽车发展的资金。建立长期稳定的发展新能源汽车的资金来源，重点支持新能源汽车技术研发、检验测试和推广应用。

（十九）完善新能源汽车金融服务体系。鼓励银行业金融机构基于商业可持续原则，建立适应新能源汽车行业特点的信贷管理和贷款评审制度，创新金融产品，满足新能源汽车生产、经营、消费等各环节的融资需求。支持符合条件的企业通过上市、发行债券等方式，拓宽企业融资渠道。鼓励汽车金融公司发行金融债券，开展信贷资产证券化，增加其支持个人购买新能源汽车的资金来源。

（二十）制定新能源汽车企业准入政策。研究出台公开透明、操作性强的新建新能源汽车生产企业投资项目准入条件，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产。

（二十一）建立企业平均燃料消耗量管理制度。制定实施基于汽车企业平均燃料消耗量的积分交易和奖惩办法，在考核企业平均燃料消耗量时对新能源汽车给予优惠，鼓励新能源汽车的研发生产和销售使用。

（二十二）实行差异化的新能源汽车交通管理政策。有关地区为缓解交通拥堵采取机动车限购、限行措施时，应当对新能源汽车给予优惠和便利。实行新能源汽车独立分类注册登记，便于新能源汽车的税收和保险分类管理。在机动车行驶证上标注新能源汽车类型，便于执法管理中有效识别区分。改进道路交通技术监控系统，通过号牌自动识别系统对新能源汽车的通行给予便利。

六、坚决破除地方保护

（二十三）统一标准和目录。各地区要严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，不得自行制定、出台地方性的新能源汽车和充电设施标准。各地区要执行国家统一的新能源汽车推广目录，不得采取制定地方推广目录、对新能源汽车进行重复检测检验、要求汽车生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地生产的电池、电机等零部件等违规措施，阻碍外地生产的新能源汽车进入本地市场，以及限制或变相限制消费者购买外地及某一类新能源汽车。

（二十四）规范市场秩序。有关部门要加强对新能源汽车市场的监管，推进建设统一开放、有序竞争的新能源汽车市场。坚决清理取消各地区不利于新能源汽车市场发展的违规政策措施。

七、加强技术创新和产品质量监管

（二十五）加大科技攻关支持力度。通过国家科技计划，对新能源汽车储能系统、燃料电池、驱动系统、整车控制和信息系统、充电加注、试验检测等共性关键技术以及整车集成技术集中力量攻关，不断完善科技创新体系建设。

（二十六）组织实施产业技术创新工程。加快研究和开发适应市场需求、有竞争力的新能源汽车技术和产品，加大研发和检测能力投入，通过联合开发，加快突破重大关键技术，不断提高产品质量和服务能力，降低能源消耗，加快建立新能源汽车产业技术创新体系。

（二十七）完善新能源汽车产品质量保障体系。新能源汽车产品质量的责任主体是生产企业，生产企业要建立质量安全责任制，确保新能源汽车安全运行。支持建立行业性新能源汽车技术支撑平台，提高新能源汽车技术服务和测试检验水平。建立新能源汽车产品抽检制度，通过市场抽样和性能检测，加强对产品的质量监管和一致性监管。研究建立车用动力电池准入管理制度。

八、进一步加强组织领导

（二十八）加强地方政府的组织推动作用。各有关地方政府要切实加强组织领导，建立由主要负责同志牵头、各职能部门参加的新能源汽车工作联席会议制度，结合本地实际制定细化支持政策和配套措施，形成多方合力。要加强指标考核，建立以实际运营车辆和便利使用环境为主要指标的考核体系，明确工作要求和时间进度，确保按时保质完成各项目标任务。

（二十九）加强部门间的统筹协调。节能与新能源汽车产业发展部际联席会议及其办公室要及时协调解决新能源汽车推广应用中的重大问题，部门间要加强协同配合，提高工作效率。要加强对各地区的督促考核，定期在媒体公开各地区任务完成情况。财政奖励资金要与推广目标完成情况、基础设施网络配套及社会使用环境建设等挂钩，建立新能源汽车推广城市退出机制。要及时总结成功经验，在全国组织推广交流活动，促进各地相互学习借鉴、共同提高。

（三十）加强宣传引导和舆论监督。各有关部门和新闻媒体要通过多种形式大力宣传新能源汽车对降低能源消耗、减少污染物排放的重大作用，组织业内专家解读新能源汽车的综合成本优势。要通过媒体宣传，提高全社会对新能源汽车的认知度和接受度，同时对损害消费者权益、弄虚作假等行为给予曝光，形成有利于新能源汽车消费的氛围。