新能源追高(信达新能源001410还能涨吗)

还是可以的，从长期来看，新能源未来发展的空间还很大。现在全球智能电动车的渗透率才6%或者7%，到未来，比如2025年或者2030年，可以达到25%到30%，甚至更高。

所以产业在中长时期内具备非常大的成长空间和投资机会。短期的情况则会受到很多因素的影响，比如市场整体风险偏好水平、市场的风格因素、海外的流动性冲击都有可能会带来板块的短期回调。但整个行业的基本面还是非常好的，正处在渗透率快速提升的过程中。一旦市场风险偏好回升，市场还是愿意去投资这种长期空间高，确定性高，增速又快的行业，这也是近期整个新能源市场反弹比较多的原因。

站在这个时间点，能不能上车这个问题，我们很难从短期去判断。但是长期来看，坚定的持有，或者说遇到回调去定投，大概率是能够盈利的。

一.新能源行情见顶了吗？应该怎么投？

对新能源板块的看法，我还是跟大家说，中期我是看好的，因为新能源行业景气度很高，但同时也跟大家说明短期是有压力的，绝对估值水平仍然不低，上周以来新能源板块上涨过快，短期可能会回调，请大家一定注意追高风险。

中期看好的原因有这么几点：

首先是国内来看，行业景气度很高；

其次，全球高景气度在持续验证；

然后，从估值来说，今年有望得以消化；

最后，市场预期乐观，板块弹性强。

二.2021下半年市场机会新能源是重点

在目前市场环境下，张迎军建议关注几个方面的投资机会：碳中和是一个相对清晰的投资主线，未来在减排技术以及碳排放权的交易方面还有非常大的创新空间；从中国制造到中国“智造”过程中涌现的机会；赚市场存在定价偏差的钱，主要来自偏周期、能够穿越周期的行业龙头公司。

大事！特斯拉市值＞7个通用 蔚来市值追进福特 原因在此

我们每个人都追求高效率，不管是工作还是生活。但是人的经历总是有限的，慢慢的我们不再一味的追求最高的效率标准，而是用自己尽可能低的能量去做到保质保量的事情。对于我来说，就跟比亚迪E1带给我的一样，低耗高效的绿色生活。 如果你没有理解的话，那你看完就一定能get何为低耗高效绿色生活啦！ 虽然我们车身小，但是我们好停车啊，哈哈，老婆也说了只要她开这个车出门再也不但心会找不到车位停车了，毕竟车身小还是有很多好处的，是吧！ 其实它的内部空间还是不算小的，满足我们一家平时出门完全没问题，而且平时大多数时间都是我一个人在用。 今天趁着可以出门的机会，好好透透气，外面的空气真的好舒服啊！不过现在的疫情还没有真正的过去，所以大家出门一定一定要带好口罩，俗话说得好不怕一万就怕万一嘛！ 麻雀虽小但五脏俱全，儿童安全锁以前我一直不知道如何使用的，孩子比较调皮，有时坐在后面我也比较担心，看了说明书弄懂操作后，现在孩子单独坐后面要放心很多了。 空间还是很不错的，这是副驾驶座位空间展示，调节到最舒服的位置，后面还是有足够的乘坐空间，所以不必太过担心空间问题。 一直以来我都是保持在每一百公里耗电量不会超过11KW，即便是满座的情况之下我也可以保持在11左右，算下来每公里也就在6分钱，还是很省的是不是。 因为预算有限，我选择的是经济实用性高的车型，其实有条件的还是上高配吧，中控可旋转大屏科技感很强的，实用性也不错，毕竟多了不少实用性的功能。 照明灯也是led灯，明亮度高。 既然出来了，顺便给e1补充点能量，现在的充电桩普及得很广了，基本上的停车场都有，非常方便。 直接快充，只要留30%的电，半个来小时就能充到80%，还是很快的。 最后再给大家来一张大头照，洗过澡后的小e1看着就是精神，e1确实是一款值得推荐给大家的家用车型，毕竟现在充电还是很方便的，还有就是使用成本也确实是很低。

[汽车之家?新能源]?超级播报，每周都有料。本周热度最高的是啥？那一定是惊心动魄上下波动的全球股市，这也让几个汽车品牌在这一轮市值波动中再次被大家所重视。比如特斯拉在本周一拉升至了1794美元/股，市值一度突破3200亿美元，超过了7个通用汽车的市值，而蔚来汽车也在过去两周时间里市值接近翻倍，新造车品牌的价值似乎被人们重新评估。而反观传统汽车品牌，本周宝马iX3正式亮相，德国三大豪门的纯电动产品终于举起，但他们的击打和抗击打能力，能否和时下新品牌的产品一战么？

7月13日，特斯拉股票拉升至1794美元/股，市值一度突破3200亿，虽然在之后的几日下跌回了约1500美元/股，但特斯拉依然成为了目前美国市值前十的公司。与此同时，特斯拉已经占据全球汽车行业27.5%的市值，但却只有0.4%的营收和接近0%的利润。究竟是什么因素打造出了特斯拉现在的“霸主”局面呢？

几年前，全球著名咨询公司麦肯锡的一份报告中提到：当汽车逐渐从一个硬件驱动的机器，进化成软件驱动的电子产品时，汽车行业的竞争法则也将被重新书写。而在2020年这个时间点，软件技术价值几乎是全球所有车企都在共同关注和努力的方向。

传统汽车的三大硬件掌控了过去时间里汽车技术发展的核心，但就像软件技术改变了像手机这样的移动设备一样，如今，软件与车辆的协调，算法对于效率的提升以及数据积累对于安全的强化，这些技术让汽车拥有了再次发生迭代的可能。

在2014年推出了Autopilot自动辅助驾驶系统后，特斯拉作为“出头鸟”，挨到负面评论的“子弹”最多，当然同时也吃到了第一波的红利。目前从行业到消费者，对于特斯拉在软件技术上的创新以及应用观点仍然不一，尤其是在软件控制与自动驾驶的车辆安全上，更是看空特斯拉的主要因素之一。

在今年2月份，特斯拉也发布了一份数据，进一步论证软件控制对于车辆事故的影响。特斯拉表示，所有配备了Autopilot系统的车辆，平均每307万英里记录一起事故；而没有配备Autopilot且没有搭载主动安全系统的车辆，平均每163万英里记录一起事故。

可特斯拉在软件技术上能力，在市值中完美体现。本周，美国华尔街分析师Alexander?Potter称，行业大幅上调特斯拉的股票目标价，是因为看好特斯拉的软件服务。其中，自动驾驶软件（FSD）领先于竞争对手，可为特斯拉贡献超过30%的毛利率。同时他也提到，行业认为特斯拉是未来汽车移动生态系统中最重要的一家公司，这位置在未来10年不太可能发生改变。

连带效应?蔚来市值猛增

特斯拉带动了新能源汽车以及智能汽车的资本关注，赛道上的其它新能源企业也更加看好当下的时间点。过去两周，蔚来汽车股价一度突破16美元/股，市值相比去年9月份提高超过了10倍，已经接近福特汽车一半的市值。

蔚来市值的猛增离不开过去半年的一系列动向，2020年国家新能源补贴政策向拥有换电技术的企业倾斜，腾讯继续提高对于蔚来的股份持有，而在7月10日上午，蔚来中国与中国建设银行安徽省分行等六家银行举行了蔚来中国银企战略合作签约仪式。根据战略协议，此次签约的六家银行将向蔚来中国提供104亿元人民币综合授信，以支持蔚来中国业务的运营与发展。

除了将钱花在了品牌服务的打造之外，和特斯拉一样，蔚来在自动驾驶技术开发上的投入也从未降低。最新数据显示，蔚来NIO?Pilot自动辅助驾驶系统使用方面，目前系统已经完成9次迭代升级，用户累计行驶里程超过5200万公里，累计行驶时间超过75万小时。

根据蔚来汽车最新的招聘信息显示，其正在加大扩招自动驾驶、传感器以及计算机视觉系统等相关方面工程师，继续在软件开发领域加大投入。在本周，蔚来也发布了一份用户数据报告，在一些数据上能够看出，蔚来正在加速追赶前方的特斯拉。

和去年相比，蔚来汽车今年可以说是喜报连连，日前，蔚来汽车官方表示，第50000台蔚来量产车正式下线，品牌在783天的时间里实现了这一成绩，创造了行业新速度。同时，蔚来汽车第三款量产车中型纯电动轿跑SUV——蔚来EC6将在7月成都车展上公布配置及售价，并在9月开始交付。

宝马iX3发布?更显传统品牌步伐缓慢

新势力品牌在市值上“蒸蒸日上”，传统品牌又做出怎样针对性的出牌呢？本周，宝马iX3正式亮相。官方表示，新车将会在今年下半年在国内率先上市。先期年内在中国沈阳的华晨宝马工厂生产，并供应除美国外的其他地区。动力方面，新车前期仅提供后驱车型，其配备一台最大功率为210千瓦（286马力）的电机，并配备74kWh的电池，其续航里程达到500km。就此，传统德国三大豪门的纯电动产品终于凑齐。

现在回想起来，在几年前奔驰EQC、奥迪e-tron以及宝马iX3车型首次披露时，人们充满希望，认为当这些产品进入市场后，包括特斯拉在内的新势力将“不堪一击”，可事实证明结果并不理想。

数据显示，奔驰EQC今年1-5月在国内的总销量为364台，奥迪e-tron也并未拿出足够令人满意的成绩单，相比于特斯拉在国内单月过万的销量而言，难以进入市场主轨。而迟迟未亮相的宝马iX3，在这个时间点的推出，未免让人觉得过于迟到和担忧。

宝马大中华区总裁高乐在iX3亮相后表示，面对目前新能源市场的局面，电动汽车的定价是需要按照级别来确定的，纯电车型可以略高，但不应高于级别本身。比如即将在沈阳生产的宝马iX3，本身的细分市场还是针对目前X3的目前用户，如果消费者需要这个级别的车型，但又因为体验或者车牌指标的问题需要购买纯电动车型，合理的价格也是确保他们“选择的权力”。

超级播报总结

传统品牌的现状，如果真的用“软件技术定义下一个汽车产业”来衡量的话，那么击打和抗击打能力现在来看都并不理想。本周一条外媒的消息指出，欧洲传统品牌正在逐步加大对于车辆软件系统以及自动驾驶技术的研发投入，并且在2019年的研发投入资金在多年后终于超过了中国。面对传统车企的“后知后觉”，软件到底能否决定下个汽车时代，这是一个值得我们重新思考的问题。（文/汽车之家?姚嘉）