绿霸新能源(新能源汽车的电池分类有哪些)

新能源电车现在越来越成为许多人买车的首选，它相比燃油车更智能、更省钱，但电池仍旧是一个大问题，如电池的续航、密度、重量、价格和安全等问题。其实动力电池也分很多种，今天，就和大家聊聊当前不同种类的新能源电池。

那么，当前的动力电池大致有以下几种，分别是三元锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池、镍氢电池、固态电池。其中，新能源电车普遍采用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池，正所谓“双雄争霸”。

三元锂电池：比较典型的，正是宁德时代的镍钴锰系列，行业里还有镍钴铝系列等。在电池中加入镍元素，是为了提升电池的蓄电量以便更好地提升续航。

特点是体积小、重量轻、能量密度较高，约为240Wh/kg，热稳定性较差，更容易出现自燃问题。耐低温，不耐高温，低温使用下限值为零下30°C，冬季电量衰减15%左右。而热失控温度在200°C-300°C左右，自燃风险较高。

磷酸铁锂电池：是指用磷酸铁锂作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池。相比于三元锂电池，其热稳定性更好一些，生产成本更低一些。而且磷酸铁锂电池的循环寿命会更长一些，一般为3500次，而三元锂电池一般在充放电2000左右开始衰减。

钴酸锂电池：钴酸锂电池也是锂离子电池的一个分支。钴酸锂电池结构稳定、容量比高、综合性能突出，但是钴酸锂电池安全性差、成本高。钴酸锂电池主要用于中小型号电芯，是电子产品中比较常见的电池，一般不用在汽车上。

镍氢电池：镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池，具有高能量、长寿命、无污染等特点。镍氢电池的电解液为不可燃的氢氧化钾溶液，所以即便发生电池短路等问题一般也不会引发自燃现象，安全性有保障，制造工艺成熟。

但是镍氢电池充电效率一般、无法使用高压快充，性能方面比锂电池差了很多，因此从锂电池广泛应用后，镍氢电池也可能逐步被替代。

以上给大家介绍的都是液态电池，那么关于固态电池呢？

相比液态电池而言，固态电池具有续航里程长、成本低、安全高、寿命更长等一些优势。不过作为一种新技术，目前固态电池仍然处于研发阶段，技术尚不成熟，生产成本比较昂贵。

目前，国内外的汽车厂家也在积极攻克固态电池技术难题，包括蔚来、宁德时代等一些厂家都在积极研发固态电池。而在2023年2月的时候，日产欧洲研发高级副总裁David Moss表示，日产已经成功开发出全固态电池。

此前，宁德时代也发布了一款名为“凝聚态电池”的全新产品，能够达到500Wh/kg能量密度，这几乎是当前三元锂电池能量密度的1.5倍。但并不是传统意义上的半固态电池，是一种新形态电池。

目前大多数液态电池的续航里程都只有400km到600km之间，固态电池的续航里程能够轻松突破1000km，充电速度相比于液态电池快3倍以上。

如果固态电池在新能源汽车上大规模应用开来，那将会极大加速新能源汽车的发展，期待各家大显身手，看看固态电池是否会成为新能源之光。

终究，随着新能源汽车的发展，对于电池的要求只会越来越高，于行业而言，技术迭代会带来更多的行业增值，于大众而言，出行方式和出行质量也在悄然发生改变。

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每当谈及新能源发展，都会说到一句话，“石器时代的结束并不是石头用完了”，在如今新能源汽车迅猛发展的当下，这句话特别应景，因为今年疫情带来的经济下行给传统汽车带来严重影响，但是新势力们却在这场下行中逆势上涨，不仅产品普及度更高，股价更是突破天际。

在国内市场，新势力也占据头部产品销量和话语权，自主老牌虽然也想分一杯羹，但是基盘仍然是出行市场，而在燃油市场上制霸的合资巨头们动作乏力，要么是油改电应付，要么就是推出玩票性质的产品，亮点全无。但今年11月，一汽-大众ID.4 CROZZ正式亮相，这款诞生于纯电智能平台MEB的智能座驾让人眼前一亮，这才是大众应该有的实力，作为ID品牌的在国内的首款产品，它能为大众打好第一波前哨战吗？

够炫的产品力X低于25万的价格=实力派

纵观目前市面上的纯电产品，可以发现两个极端，要么是在设计和科技上够炫够酷同时价格也够呛的新势力，要么就是无品牌、无设计、无科技的简单直白的低廉小白电车。在面对C端用户时，纯电车型在品牌、科技、服务、设计等方面都非常重要，甚至远超过了以往对于燃油车的要求。

在外形上，发光式标徽与无缝式设计风格让ID.4 CROZZ拥有了更为流畅的外观、在兼顾力量感与观赏性的同时带来了优秀的空气动力学性能，风阻系数仅为0.28Cd。除了造型设计，ID.4 CROZZ的IQ. Light智能系统在提升安全性的前提下，更是通过智能灯光与用户人性化亲密互动。

前大灯包含离/回家动画模式，通过大灯组渐亮或渐暗，配合远近光模组的运动，当驾驶者携钥匙靠近车辆时，车灯还会自动上下旋转闪烁，迎接驾乘人员的到来，使得整车更加灵性，提升了人车交互感及仪式感。而尾灯同样具有离/回家动画模式，通过花式的动态效果，让贯穿式尾灯魅力十足。

坐入车内，如果轻盈流畅的悬浮式内饰设计不能吸引你的话，那通过E3架构实现的三屏一带（5.3 英寸数字仪表、10英寸中控屏、AR-HUD以及ID. Light互动灯带）带来的整体互动体验，以及车辆还设有可自定义的30色背景氛围灯，一定会让你感觉到，这一次不一样了。

仪表盘采用了一块5.3英寸的TFT屏，可以显示我们日常使用的信息。而右侧则为旋转式的挡把，挡位的信息也在屏幕的右侧，非常直观。加上12英寸高清中控屏，将一切信息尽收眼底。

位于仪表板与前风挡之间的ID. Light智能交互灯语系统，利用动态的灯光和颜色变换，给驾驶者及乘客提供视觉辅助，实现车辆与驾乘者的亲密互动，赋予驾驶辅助以全新的科技体验。

ID.4 CROZZ在智能科技配置上还使用了AR-HUD增强现实抬头显示，可以将虚拟与现实情景融为一体。例如，导航的转向箭头会被投影在恰当的现实车道上，指示驾驶者转向，在确保安全的同时也不会让你错过每一个路口。此外，如目的地标记、道路名称、车道保持信息、ACC自适应续航等信息都有显示。另外ID.4 CROZZ还配备先进的IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，包含了用车生活中的“泊车”、“驾驶”、“安全”三个场景，并且这一套辅助驾驶系统的辅助范围可以覆盖到0 -160km/h，可以说，IQ. Drive是真正的“全速域”辅助系统。

在空间上，ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm，再加上MEB合理设计，车内空间十分宽敞，全景玻璃车顶让车内也更加通透。

在MEB平台和E3电子电气架构双重加持下，ID.4 CROZZ拥有全新的智能驾驶舱。

在动力以及续航里程方面，ID.4 CROZZ首发曜夜版次采用了最大功率150kW，最大扭矩310N·m的单电机，通过84.8kWh大容量电池系统及高效BMS能量管理系统加持后，可以实现550km的真续航里程。

最最重要的是目前首发曜夜版本预售价格不高于25万元，在这个价格上能够和ID.4 CROZZ称得上对手，并在品牌、价格、定位接近的情况下，几乎难寻对手，但是新能源市场并不是一个存量市场，还是一个前景巨大的增量市场，ID.4 CROZZ的目标就是要为更多的消费者提供更优质的选择。

ID.4 CROZZ市场前景看好

? 当下的新能源市场，激进新势力技术不稳定、质量不稳定、产品一致性也有待商榷，新能源汽车最核心的还是汽车，在稳定性、可靠性上老牌巨头的有着强大的生产经验。而新能源市场除了产品之外，还有非常重要的一环就是充电服务，当下纯电车型充电就存在很大的问题，充电桩少、私人充电桩安装条件受限等。为此，一汽-大众和开迈斯充电合资公司（CAMS）开展深度合作共同打造了“家庭充电+公共充电+应急充电”的360°全场景充电服务：

1、家庭充电：免费向客户提供4G款大众品牌智能充电墙盒及40米基础安装，可实现APP远程控制、即插即充，客户充电方便智能。

2、公共充电：

（1） 第三方公桩整合：车机及APP整合打通国内TOP 10公共充电运营商公桩资源，数量超过20万根；

（2）品牌超充站布局：通过股东企业CAMS布局高品质大功率充电站，2021年底将投建超过3000根公桩、6000个充电车位，实现北京、深圳、 上海、广州、天津、杭州、成都等核心城市5公里充电站覆盖半径，一汽-大众用户可独享免费预约、车位预留、即插即充等VIP专属服务；

（3） 代理商充电站：所有电动车授权代理商店内均安装直流快充桩，为客户公共充电提供补充。

3、应急充电：提供“一键加电”服务，为客户提供上门充电服务。

所以纵观ID.4 CROZZ，不仅仅是一款基于ID品牌的全新电气化产品，有人性的智能配置，还有强大可靠性，更有自己对于数字新能源时代的理解，在这款产品背后，一汽-大众还准备好了可靠的服务体系，让整个用车周期完美闭环。所以用户在抉择时选择ID.4 CROZZ完全没问题。最后，我们也相信一个事实，从一汽-大众的角度上来看，并不在意谁才是竞争对手，而是为汽车电气化时代作出自己的答案，让消费者有更多的选择。

总结：

对于消费者来说，选择ID.4 CROZZ并不是一件需要突破心理障碍的事，具备深厚积累的造车品牌，完全年轻化的设计，稳定可靠的智能科技配置，和价格适配的续航能力，以及完善充电布局等等的人性化服务，相信ID.4 CROZZ有实力在新一轮的新能源赛道中获得应有的位置。