松静新能源(新能源汽车的利弊)

新能源汽车的利弊

新能源汽车的利弊，随着科技的不断发达，新能源汽车慢慢走进了我们的生活，新能源汽车在保护环境方面有很多都有优势，低碳环保，不过也有弊端，下面来看下新能源汽车的利弊。

新能源汽车的利弊1

新能源汽车的优点：

1、低碳环保

传统能源汽车在运行过程中是燃烧汽柴油来产生动力的，也就必然产生的尾气，数据表明汽车尾气是环境污染的主要来源之一。而纯电动汽车在运行过程中是通过电动机来产生动力的，不会产生燃烧，可以做到零污染，不会不排放污染大气的有害气体。

2、经济省钱

随着国家和地方政府给予电动汽车的补贴，电动汽车的售价能够下降到与传统汽车相当的水平，有的低档的电动车售价甚至就几万元，可以遇见随着电池技术的不断完善成熟，电池成本的下降也会促使电动汽车的售价的下调。另外在高油价的今天，电动汽车的运行费用是要远小于传统汽车的。

3、噪音小

传统内燃机在运行过程中，燃料燃烧会产生较大的震动和噪音，特别在高速运转时，这一缺点尤为明显，噪音和震动让人无法忍受。而电动机在运行中的噪音和振动水平要比传统内燃机小的很多，特别是在怠速和低速情况下，电动汽车的舒适性要远高于传统汽车。

4、能耗低

在目前的技术条件下，电动汽车的百公里耗电量为15-20kwh，即使把发电厂和电动机的损耗算上，折算下来，百公里的能耗约为7公斤标准煤。而传统汽车按百公里耗油量12L计，能耗约为12公斤标准煤。如果在城市的拥堵、路况差的环境里，这一能耗还将更大，电动汽车的节能优势进一步显现出来。

但是任何事物都有它正反2个方面的属性，新能源汽车同样也有它的软肋。主要是：

充电难

由于新能源汽车才刚刚兴起，国内充电设施建设相对比较滞后，还不能满足新能源汽车的需求，快捷便利的充电是电动汽车所面临的的最大难题。特别是对于长途远行的电动汽车，高速公路服务区的充电桩的缺乏严重影响了电动汽车的出行。

续航里程短

由于电池的技术目前还不够成熟，目前大多数的纯电动汽车续航里程都在100-200公里。纯电动汽车虽然可以满足老百姓平时上下班，但是，中国目前周末、节假日外出自驾游比较流行，消费者对续航的要求比较高，100、200公里的续航能力远远达不到自驾远游的需求。

充电时间长。目前大多数充电桩都是慢充桩，一辆车充满需要5-8小时，对于长途远行的消费者来说无疑是最大的硬伤。对于上下班的消费者来说可以利用夜间休息时间充电，但是如果遇到什么突发情况，纯电动汽车的充电慢的缺点就会完全暴露出来。

新能源汽车的利弊2

新能源汽车在哪个充电桩充电便宜

1、国电，较贵。买车刚开始时候是在国电充，分峰谷电，有些停车场是没有停车费的，总体费用较贵。

2、星星充电，很低。星星充电也有快慢充，我常在大屯这边充，快充8毛8，慢充6毛多，充电费1个小时2块钱，性价比还是很高的。

3、优易充，较低。优易充这个APP还是很好用的，我常在团结湖和林翠路充，都是私人分享的慢充电桩，价格在1块左右，性价比挺高。

4、小鹏充电，较贵。小鹏充电充电桩还是挺多的，价格也合适，我常在鸟巢附近充，有峰谷电，最近好像涨价了，但也就1块左右，加上不要停车费，充电功率又很大，性价比不错。

5、特来电，巨贵。特来电应急充过几次，价格在1.6元以上了，还有一次是2块多。不推荐。

6、e约充电，很低。e约充电是用充电车进行充电的模式，有上门充电和附近充电，上门充电的话有上门费。我是在网上购买的电卡，很便宜。上门充电的话每度点9毛左右，如果是附近充电每度电4毛5。性价比非常高。但是要注意网上可能有骗子，最好关注微信公众号，有些电卡是不能用的，公众号上有写，购买电卡需要很谨慎。

新能源汽车一次充电多少钱

影响电动汽车充电成本的主要因素是电池容量，电价和充电效率。电动汽车的'电池容量随品牌和生产地等因素而变化，通常在15-60kwh之间。然后，不同的电池导致每次充满电的价格不同。从每个充电桩的价格角度来看，由于它是不同的运营商，因此全价也有所不同。

此外，根据充电桩的充电方式的不同，充满电后单个电池的价格也不同。实际上，中国一千瓦时的电价并不统一。以电池容量为36kw的电池为例，按照当前第三方交流充电桩的一般电价+服务费，一旦电价在1.6元至1.8元之间，则按全额收费快速充电桩的价格在56元至64.8元之间。

新能源汽车一次充电大概多少度

新能源汽车充电需要多少千瓦小时，主要取决于以下两点：第一是电动汽车中配置的锂电池的容量； 另一个是充电前电池组的剩余电量。 例如，如果电动汽车的电池组容量为20KWH，充电前剩余电量为50%，则仅需充电10KWH就可以充满电。 一般而言，对于电池寿命为200公里的新能源汽车，电池容量约为31 kWh，这意味着约31 kWh的电量。

对于法系车的吐槽，网络上比比皆是，但能说到点上的几乎没有，建议大家吐槽之前先要把法系车搞搞清楚。近期雪铁龙推出了天逸PHEV版本，我们买了一辆2020款?1.6T四驱插混尊享型，官方指导价26.47万，看看这辆法系PHEV跟国内自主品牌的PHEV，究竟有何不同。

外观设计

见仁见智

对于法系这种极有个性的车型来说，评价通常是两极分化，所以我们还是那句老话，见仁见智。

我们这辆高配车型是LED光源大灯，带有自动大灯功能。

整体尺寸与普通汽油版天逸没有差别，都是4510x1860x1750毫米，轴距为2730毫米，属于紧凑级SUV。

因为是PHEV车型，所以会有单独的充电口，支持预约定时充电，可以提前插好，等晚上电价便宜时自动充电，但只支持慢充。

天逸PHEV车型全部都是四驱系统，没有两驱版，一台汽油机、前后各一台电动机。

后备箱开口较大，装载能力可以，应对一家三口的长途出行没什么问题。不过与普通汽油版车型不太一样，这辆车没有备胎，只有一个气泵和补胎液。

内饰设计

很精致

这辆车的内饰依旧非常精致，来自箱包的设计灵感，大量使用皮革覆盖，非常显档次。

方向盘也是皮质包裹，支持多功能按键，支持四向调节。方向盘尺寸非常小巧，手感很好，还带有拨片换挡功能，但两个换挡拨片不会随方向盘转动，法系车总是这么有个性，总是那么出其不意。

这辆车配有一块12.3英寸全液晶仪表盘，可以根据需要自定义显示内容。全液晶仪表设计得相当炫酷，能用数字、能用转盘的，绝对不用传统指针，就是这么特立独行。

这辆PHEV车型会显示行车过程中”零排放“的占比数值，也就是使用电驱动的比例。同时，还能提供四驱、运动、混动、纯电，这几种行车模式。

这辆车装配了一块8英寸中控屏，绝大多数的操作都能在中控屏里完成。提供了带路况的高德导航，手机映射等互联网功能，还能对电池情况以及充电进行设置，同时还能显示不同动力源的输出和回电情况，动画做得非常直观。

屏幕下方提供了一排触摸按键，说实话不如普通实体键好用。

再下面是一排实体按键，包括空调控制，发动机启停以及锁车、音量等。

这辆车的一键启动是法系特有的逻辑，需要长按才能启动或关闭车辆，看似有点不合“常规”，其实是为了减少启动按键被误碰的几率。

这辆天逸是PHEV版本，带有前后双电机，同时还匹配了一台爱信8AT自动变速箱。

座椅空间

还不错

座椅和汽油版一样，舒适度还不错，软硬适中，但左右包裹相对一般。由于是高配车型，所以座椅不仅带有加热，还有座椅记忆和按摩功能。

作为轴距只有2730毫米的紧凑级SUV，后排空间算不上很大，但也是正常水平。前排座椅靠背的内凹比较深，提升了后排腿部空间。后排地板中央的凸起不高，配有独立的空调出风口以及USB接口。一个可开启的全景大天窗让车内更加通透，头部空间也更宽松。

后排座椅的舒适度与前排相当，软硬适中，支持4/6比例放倒功能，但后排中央位置并没有独立可伸缩头枕。

总结

懂的自然懂

风格迥异永远是法国车的特征，无论是外观内饰，还是功能操作，你几乎无法从同级别中找到如此个性鲜明的车。很多设计、功能会完全不同于其他车型，看似不合“常规”，在不了解法系车之前，可能会被吐槽，但当深入了解后，会发现其实非常贴心周到。因此，懂的自然懂，对喜欢法系的人无需多言，同样对不喜欢法系的人也无需多言。

这辆雪铁龙天逸PHEV的驾驶品质如何，与普通汽油版有何差别，内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）