新能源电动汽车宣传语(充电5分钟续航120km的充电速度对于汽车的动力电池损伤大不大呢)

充电5分钟，通话两小时?，这句广告语想必大家都不太陌生，是OPPO手机的标志宣传语。但是随着电车的出现，也推出了充电5分钟，续航120公里的电动车品牌。在小编看来，这样的充电速度对于汽车的动力电池损伤，是非常大的，因为快充的原理就是通过直流电流，让汽车的电量得到相应的补充。

众所周知，随着生活水平的提高，手机快充也逐渐出现在了大家的视线当中，基本上充短短的一段时间，手机电量就能够达到一个比较合适的地步。但是随着新能源车辆的出现，大家对于新能源汽车的充电，也有着相应的需求。如果充电速度过慢，就不能够满足大家的日常出行。因此为了新能源汽车的售卖，就推出了这样的快充模式，汽车跟手机是不一样的，而且汽车的寿命是有相应的年限，如果经常采取不正确的充电方式，那么汽车的发动机或者其他的部件，都会出现严重的损坏。

而且新能源汽车最忌讳的就是充电不充满了，一旦自身的电量低于30%时，利用快充模式，那么就会对电池造成一定的伤害。而且很多年轻朋友也会因为车辆自身这样的一个性能，而频繁的出现充一小会儿电的情况。另外根据相应的新闻可以了解到，发生的很多起事故都是因为高压快充方式所导致的，因此大家千万不要因为这样的噱头，从而购买这样的车辆，时间一长，那么问题就会层出不穷。

虽然新能源汽车在生活当中非常常见，但是大家在购买新能源汽车的时候，一定要注意车辆的性能以及行驶体验，而且也要看充电速度。慢充比快充要更好一些，而且也能够让大家养成一个很好的充电习惯。如果体验到了快充带来的便利之后，就会次次想要利用快充，快速将新能源汽车的电量充满，这是非常错误的一种方式。

跑了1000公里！这些车不多见但都有独门武器

此前，小鹏汽车创始人何小鹏曾发表过这样一则微博：“我觉得Model?3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。现在和5年前已经完全不同，Tesla的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率。”

时至今日，小鹏P7的产品信息已经曝光的差不多了，该车的预售价为24-37万元，而国产Model3的指导价为32.38万元起，补贴后29.91万元起。从价格来看，小鹏P7就是冲着国产Model?3而来的。

不过呢，将国产Model?3视为竞争对手的并不只有小鹏P7。无独有偶，比亚迪为了完善旗下王朝系列的产品体系，也推出全新旗舰车型——比亚迪汉。除了插电混动车型之外，新车将推出纯电动版本——汉EV。

前者是造车新势力，后者是传统品牌，但两者都把国产特斯拉Model?3视为主要竞争对手。那么下面我们就来看看，这两款车型对比国产Model?3，究竟胜算几何？

价格对比

小鹏汽车P7可选的车型有三款，即后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版车型，此前公布的补贴后预售价为24-37万元；而比亚迪汉EV方面并没有给出详细的售价信息。不过，此前比亚迪销售有限公司总经理赵长江就已经透漏：“汉的售价将会对标奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L”。所以不出意外，也是主打25-35万元的价格区间。

续航&动力

单从续航来看，小鹏P7和比亚迪汉EV的续航都能达到600km以上的综合续航里程。可以说明，这两款车在车型定位上都是各自品牌当前技术条件水平下的旗舰车型。

首先小鹏P7方面，其四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655N·m、0-100km/h加速时间4.3秒、NEDC综合续航里程550+km；后驱超长续航车型，最大功率196kW、峰值扭矩390N·m、0-100km/h加速时间6.7秒、NEDC综合续航里程650+km。至于具体续航数字，目前官方尚未公布。

电池上，小鹏P7采用的是宁德时代电芯，标准续航版能量密度为161Wh/kg，长续航后驱版和高性能四驱版电池能量密度为170Wh/kg。电池包则采用全新的模组化平台技术，提高成组效率，同时采用全铝箱体、SMC复合材料等轻量化技术。

从工信部目录了解到，比亚迪汉EV共有两个版本，双电机的四驱版，单电机的前驱版。

动力方面，双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h。而单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。

续航方面，汉EV四驱版的NEDC综合续航里程为550km，两驱版车型为605km。在目录中，汉EV四驱版的百公里耗电量为15.4度电。而汉EV两驱版的百公里耗电量为14.1度电。

值得一提的是，比亚迪汉EV采用比亚迪最新“刀片”电池技术，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。该技术取消了电池包壳体内的横梁和纵梁，从而使电池包内部的空间利用率得到提升，在保证能量密度的同时，还提升了车辆续航里程。

从目前所知的信息来看，小小鹏P7的续航更高，且动力选择更为丰富。不过，两款车型在续航上显然都超过了国产Model?3。

国产Model?3的电机相比进口长续航后驱版有所缩水，其最大功率为202kW（进口长续航后驱版为220kW），不过由于该车电池容量更小，整备质量更轻，因此官方的0-100km/h加速成绩为5.6秒。

电池方面，国产Model?3的电池能量为52kWh，相比于小鹏P7和比亚迪汉EV都要弱了不少，而因为“小电池”的缘故，国产Model?3的工况续航仅有445km。从电池成本上来说，小鹏P7、汉EV十分“良心”了。

外观设计

其实说到这两款车的设计，估计很多小伙伴都不会陌生，尤其是小鹏P7几乎参加了2019年国内全部的车展。而相比之下，比亚迪汉EV的设计可能会更加神秘一些，概念车在上海车展惊鸿一瞥之后便杳无音信，到了年底却又突然大肆宣传，紧接着就汉EV就上了2020年第一批的工信部申报目录。

先来看小鹏P7，该车采用了小鹏“星际”的设计语言，分体式大灯组配合封闭式前格栅设计，非常具有科幻感，使其拥有较高的辨识度。车身侧面，整车线条比较柔和，上扬的腰线与窗线营造出向下俯冲的视觉感受；而隐藏式门把手+无框车门设计使车身流线型更好，不仅营造了动感的姿态，也降低了整车的空气阻力。官方数据显示，这台车的风阻系数低至0.236Cd。

比亚迪汉EV整体采用四门轿跑式车身设计，并且延续了比亚迪Dragon?Face家族式设计语言，其前脸采用了封闭式格栅的设计，车侧圆滑的弧线勾勒出了溜背的造型，车尾则采用了平直的贯穿式尾灯组。整体来看，比亚迪汉EV的造型非常动感，更像是运动轿跑。值得一提的是，比亚迪汉的风阻系数低至0.233Cd。

内饰&空间

除了外观以外，两者的内饰也是各有韵味。小鹏P7的内饰更偏向于造车新势力的风格，比较大胆，营造出一种比较前卫的感觉；进入车内，小鹏P7内饰布局采用了大量平直的线条，看起来比较简约。而贯穿式一体屏由一块10.25英寸全液晶仪表和一块14.97英寸的中控屏组合而成，又让整车座舱非常具有科技感。

相比之下，比亚迪汉的内饰则在豪华性方面更为突出，内饰整体造型采用了全新的家族设计语言，采用红黑撞色设计，中国红的座椅和中控台、方向盘以及门板配色都在视觉方面带来一定的冲击感。细节部分，新车仪表盘和中控屏均采用了大尺寸的液晶显示屏，从方向盘左侧的按键及中控屏低端的细节可以判断，该屏幕依然采用了比亚迪标志性的可旋转式设计。

同时，副驾驶还加入了“龙鳞”纹理的氛围灯，进一步体现内饰高级氛围。其挡把的造型，也作出了一定的调整。此外，该车还采用了双辐式平底方向盘，在为内饰增添运动气息的同时，更显豪华感。

尺寸空间方面，小鹏P7的长宽高为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm；比亚迪汉EV的长宽高为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。汉EV车身更长，不过小鹏P7在轴距上优势更大。

不过，两者的空间都要比国产Model?3更具优势。国产Model?3的车身尺寸仅为4694x1850x1443mm，轴距2875mm。车身长度甚至比比亚迪汉少了接近?30cm，轴距相比小鹏P7少了12cm，如此尺寸成为了?Model?3?身上最大且最不可逆转的硬伤。

写在最后

单纯从硬件和参数上来说，小鹏P7、汉EV相比于国产Model?3更加具有性价比，特别是在续航方面，更是完全碾压了国产Model?3。而对于国产Model?3而言，其主要优势在于特斯拉的品牌形象，以及自动驾驶等方面更加出色。至于最终购买哪款车，就看你追求的是什么了。目前小鹏P7、汉EV还未上市，等上市公布价格后，GO车君还将会带来更为详细的分析。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新式能源相比传统能源丢失了汽车的灵魂、没有浓烈且戳人心扉的汽油味一切都变得索然无味，确实这些都是阻碍新能源汽车发展的“绊脚石”，但绝对不是根本原因。

说到底人们抗拒新能源汽车还是因为在现有新式能源技术局限和能源补给的便捷程度远不如传统汽油车的情形下，很容易就会让我们患上“续航焦虑症”。那么问题来了，当一辆新能源汽车的续航里程能够达到1000km，能否让你彻底摆脱“续航焦虑症”？

更自由的智能汽车，这是理想汽车的宣传语，那么究竟理想汽车是靠什么来诠释“自由”的概念？我想理想汽车旗下首款量产车型——理想?ONE会告诉你们答案。

相比同行的新造车势力为旗下的车辆选用的纯电动力系统，理想为理想?ONE选择的是一种号称可以消除新能源汽车续航焦虑的增程式动力系统。而增程式动力系统实则是由增程器系统、动力电池、驱动系统等组成的，在没有追加增程器之前理想?ONE其实就是一辆纯电动汽车。

具体来看，理想?ONE拥有?40.5kWh?电池组和?45L?油箱的组合相当于?160kWh?的电池组，电池用没了，燃油机会替补登场为电机充电。并且还支持快充、慢充以及发动机发电三种方式，可以选择插电或者加注燃油的形式达到续航的提升。在灵活且高效的能源补充形式加持下，理想?ONE的NEDC标准续航里程可达800km，在市区工况的续航里程更是达到了1000km。

此外车内的四屏交互操作系统也彰显了“自由”的精神，数字仪表屏、中控屏、副驾娱乐屏、功能控制屏，四块大屏均可独立显示，还支持四屏全界面智能触控。

也许屏幕前的你是第一次听到正道的名字，但也请不要惊讶，因为就连在汽车圈打滚多年的教授对正道汽车也是相当陌生。根据资料显示，正道汽车是一家从事新能源汽车的电池、电机、电控等三电系统的开发、生产及其它相关业务的汽车企业，说白点了就是趁新能源东风来“圈钱”的。

目前正道汽车总共发布了6款车型，但无一例外的都是概念车，这似乎也进一步印证其“圈钱”的“图谋”（据悉，正道首款量产车计划于今年上市）。而K350就是6款概念车的其中一辆。

科幻的外观、极具未来感的内饰，这些对于新造车势力而言，已是驾轻就熟，更何况正道K350还是一辆概念车，而且还是由宾尼法利纳亲自操刀设计，科幻、未来本就是理所当然的。

但是正道K350还是一个特别的存在，其特别之处就在于与上述的理想?ONE一样采用了一套增程式动力系统，极速可达250km/h，官方0-100km/h加速时间为4.7s，但这些都不是重点。

重点是在增程式动力系统的加持下，正道K350的续航里程超过了1000km。就是不知道等到正式量产还能不能保持如此优秀的续航里程，或者说正道K350还有量产的机会吗？（狗头保命！）

说起格罗夫，可以将其归类为新造车势力的一员，但是这位新成员却有点不走寻常路，相比其他成员选择投向电能源的怀抱，格罗夫却一头“扎”进了氢能源的怀里，而格罗夫也是国内唯一一家独立创新发展的氢能乘用车企业。

其实早在去年格罗夫就带来了首台样车，据了解该辆样车是格罗夫专门为中国市场打造的第一款大型豪华SUV，由格罗夫西班牙造型设计中心首席设计师精心设计，采用氢动力系统集成方案，续航里程超过1000km。

而在去年的上海车展上，教授也有幸亲眼目睹该辆样车的“庐山真面目”。据官方的资料显示，该辆样车名为欧思典，定位为中大型豪华氢燃料电池SUV，整车采用承载式全碳纤维车身，和全功率氢能动力还有智能四驱系统。动力系统最大输出功率为280kW，最大扭矩为530N·m，百公里加速仅需6.5秒。

其中最引人关注的非续航里程可达1200km，能源补充时间仅需3分钟莫属，直接与传统汽油车看齐。

虽然氢能源拥有储量丰富、清洁高效、热值高等特点，属于优质的二次能源，也被誉为人类的终极能源。至于氢燃料电池也具备续航里程长、补充能源时间快、排放物只有水的优点。但是目前氢能源在全球范围内还处于萌芽阶段，在国内加氢站的数量更是寥寥可数。就算续航里程超过1000km，补充能源的速度只需3分钟，但是方圆百里没有一个加氢站，又谈何方便呢？

最后一款要说的续航里程超过1000km的新能源汽车，没有采用比较取巧的增程式动力系统，或者是颇具挑战性的氢能源，而是直接采用最为常见的纯电动力系统。而它就是昂希诺纯电动。

在今年的7月22日至24日德国东北部的劳希茨赛道上，三辆KONA?EV（北京现代昂希诺纯电动）完成了单次充电行驶里程满1000公里的目标，3辆车分别以1026km、1024.1km和1018.7km的行驶距离，成功突破了续航1000公里的大关。

此外，三辆车的百公里耗电量分别为6.28、6.25和6.24kWh，以远低于WLTP（全球统一轻型车测试规程）每百公里14.7kWh标准值的成绩，刷新了64kWh容量电池的续航里程纪录。

而在整个测试过程中三台车平均的时速约在29-31公里之间，并且为了尽可能延长滑行距离，车上所有耗电的设备全程都处于关闭状态，包括空调、头灯和辅助驾驶功能。这对车手的耐力和专注力都是一个很大的考验。

虽然完成单次充电行驶里程满1000公里的创举，是集合了天时、地利、人和的各种利好元素。但是如果没有昂希诺纯电动在NEDC工况下续航里程可达500km的辅助，也难完成此次创举。

新能源是未来车市发展的焦点，在可预见的将来新能源亦将会取代传统汽油成为车市真正的主人翁。所以似乎再待到续航焦虑一词从新能源汽车身上彻底抹去的那一天，买一辆新能源汽车就会变得名正言顺。只是当所有人都在说你应该这样做的时候，一切就会变得乏味。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。