新能源动态(新能源动态)

这几年来，随着汽车“新四化”的推进，市场上冉冉升起了不少新型纯电动汽车品牌，而对于纯电动车而言，续航里程可以说是消费者最为关心的问题。回想前两年，综合续航300km已经是一种奢求，但如今，电动车的续航里程基本达到500km已经是常规配置了。不过，现在各大车企并不满足于此，某些品牌已经将自己的产品提升到600?km续航里程这个水平线。

其实，新能源车的市场需求，一直以来都在逐步增长。根据相关资料得知，今年5月，伴随着各经销商的促销活动和各地政府对汽车市场的政策扶持，国内车市逐步复苏，大盘走势不错，截至2020年，仅北京市的新能源指标就已有超过46.7万人申请，新申请者或将再排9年，即等到2029年才能获得指标。可见新能源乘用车呈现增长的局面，让专注新能源领域的车企们推出新车的步调也更加坚定，就如广汽新能源又推出一款新车——Aion?V(埃安V)。

从Aion?V(埃安V)亮相开始，它身上便带有很多“技术光环”——全球首款5G智能汽车，具备ADiGO?3.0自动驾驶系统，AR实景导航，双层流热泵空调，太阳能自动通风换气科技，非化学纯中药车内香氛，最高600km续航等......而笔者为了近距离了解Aion?V(埃安V)，就参加了广汽新能源举办的“驭见下一个智能时代的埃安V全球先享试驾之旅”。在活动现场，Aion?V(埃安V)被设有麋鹿测试，一键遥控泊车以及多种智能化“黑科技”体验。

在很多人的印象当中，S形绕桩、紧急变线项目本不是SUV车型所擅长的。但Aion?V(埃安V)是一款基于广汽传祺GEP2.0纯电专属平台打造的车型，以电池、电驱为中心的最优布局设计让Aion?V(埃安V)实现了前后均匀的配重比以及比传统燃油SUV车型更低的车身重心。因此，Aion?V(埃安V)在麋鹿测试中，快速转向、变线、绕桩等一连串的动作都非常精准，响应速度也很快，而且悬架对车身的支撑性也很足，整个过程中车身并没有明显的横向滑动和多余的晃动，姿态控制得十分稳健，这样的表现足以令人满意。

除此之外，我对Aion?V(埃安V)还进行了国道、高速以及城市道路试驾。在动力方面，Aion?V(埃安V)配备了184马力（135千瓦）与350牛·米的永磁同步电机；搭载了高度集成的三合一电驱系统，有效功率密度达4.6kW/kg，最高能输出184Ps、350N·m；在选用全新590大模组平台化设计后，可供车辆续航600km。而在整个混合道路试驾中，Aion?V(埃安V)给我最大的感受就是动力平顺且随叫随到。除此以外，Aion?V(埃安V)也提供了ECO、NORMAL、SPORT、ECO+、I-Pedal（单踏板模式）5种驾驶模式以及3种能量回收等级，不同驾驶模式可与多种能量回收等级形成多种驾驶风格，在最大程度满足不同用户的需求。

另外，Aion?V(埃安V)是继Aion?LX后，国内第二款配备了高精地图以及全路段、全速域L3自动驾驶技术的电动车。在国内首个可交付应用中国高精地图技术支持下，能真正实现在国内高速路、快速路支持驾驶员长时间脱手驾驶。

Aion?V(埃安V)?在一系列BOSCH感知硬件的加持（4个高清全景摄像头、12个超声波传感器等）以及探测数据实时融合下，Aion?V(埃安V)能有效识别基于停车线及障碍物的车位，实现水平、垂直的泊入泊出，甚至还支持坡道、斜列及智能循迹泊车等全场景智能泊车。而实际体验下来，在主驾驶位无人的情况下，我端坐在后排体验Aion?V(埃安V)的自动泊车，车辆侦测车位速度较快，泊入泊出时制动力度缓和，不会对乘客造成滋扰，实属难得。

其实，Aion?V(埃安V)的自动泊车远不于此，车主还可在车外通过手机遥控车辆泊入泊出，解决了车主与乘客因车位太窄而无法上下车的尴尬。此外，基于360°全景影像系统，Aion?V(埃安V)能实现透明车底功能，能实时观察车底情况，虽然使用频率不高，却能在关键时刻为车主规避一次可大可小的事故。

另外，从Aion?V(埃安V)中控台上那块12.3英寸仪表盘和12.3英寸中控屏联袂组成科技巨屏，可见这套智能车机系统并不简单。说到智能，先不得不提其极具仪式感的语音交互。Aion?V(埃安V)搭载了科大讯飞飞鱼2.0自然语音系统，除了能准备识别“广式普通话”以外，还可识别部分地方方言，且具备一定自学能力。此外，在科大讯飞第二代深度学习算法和XF6020+语音降噪芯片的加持下，Aion?V(埃安V)能实现最长90秒免唤醒以及智能声源定位功能，辅以不俗的隔音降噪水平，能做到即时唤醒、轻松交流的语音交互体验。

针对本次试驾Aion?V(埃安V)和体验Aion?V(埃安V)的智能化科技而言，我可以肯定它是一款在新能源智能领域中有着一定份量的车型。曾几何时，智能化的出现，慢慢改变了我们的生活习惯和消费习惯；只有理清这个时代的脉络，把握住市场赐予的机会，才能在未来真正的变革到来之前拥有自己的一席之地，可见广汽新能源深谙于此。

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说到近日汽车圈的大事件，大众入股江淮与国轩高科绝对排得上名号，江淮的股价也因此出现了“爆发性”增长。至于大众入局江淮“混改”后能为各方带来什么？未来国内的汽车格局会发生怎样的变化？就让我们拭目以待吧。那么，本周（6月1日-6月7日）的新能源市场都有哪些热点事件呢？今天湃客带大家一起来看看。

近日根据外媒爆料，宝马将推出纯电版M5，这也印证了此前宝马将为旗下重点车型推出纯电动版本的传言。作为宝马5系的纯电动性能版车型，该车将搭载三台电机，拥有740千瓦（1006马力）最大功率，WLTP工况下的续航里程将达到700公里。

据悉，宝马纯电版M5将采用前一后二的电机布局，其中前电机的最大功率为250千瓦（340马力），后电机的参数暂未爆料。此外，新车还搭配有135kWh容量电池组，可以为其带来700km的WLTP工况续航。

充电方面，纯电版M5初期将采用400V电池系统，后续会升级成800V，从而让其能够实现350kW的最大充电功率。目前，新车的外观与内饰信息并未曝光，不过应该与普通版宝马M5不会有太大差别。据外媒推测，纯电版M5预计会在2024年推出，上市后将与保时捷Taycan产生激烈竞争。但在湃客看来，保时捷Taycan与纯电版宝马5系在定位与适用人群方面还是会存在不小的差异。

据外媒报道，戴姆勒集团在全球3大洲共7座城市布局有9家电池工厂，目前已经投资超过10亿欧元（约合人民币79.2亿元）用以发展新能源产业。在未来，公司计划每年生产超过50万辆新能源汽车。

据悉，戴姆勒旗下9家工厂遍布世界各地，德国卡门兹两家工厂均由Deutsche Accumotive经营，第一工厂于2012年建成投产，第二工厂于2018年建成投产；泰国曼谷电池工厂于2019年建成投产；与北汽集团合资的电池工厂位于北京；波兰亚沃尔工厂于2020年建成投产；美国阿拉巴马州塔斯卡卢萨市工厂，位于当地现有奔驰SUV工厂附近。此外，戴姆勒还计划在德国辛德尔芬根建造一家电池工厂，在德国斯图加特翁特图克海姆建造两家电池工厂。

日前，戴姆勒官方发布了部分工厂内部视频和，并展示了德国卡门茨Deutsche Accumotive 工厂和奔驰EQC电池的生产情况。产品方面，到2020年底，奔驰预计将推出5款纯电动车型以及20款插电式混合动力车型；在未来几年，奔驰还将批量生产十多款EQ系列的纯电动车型。对于未来10年的规划，奔驰将进一步进行电气化部署。到2030年，奔驰乘用车销量的50%以上将来自于插电式混合动力或纯电动车型。

前段时日，定位轿跑SUV的领克05正式上市。凭借着时尚的内外设计以及全系2.0T+8AT的高规格动力，其受到众多年轻消费者的青睐。而在05之后，06也将与大家见面。据悉，领克旗下的全新入门紧凑型SUV——领克06将于6月16日正式亮相。除了纯燃油版车型外，新车还将提供1.5T插混车型供选择。近日，领克06的无伪谍照也被曝光。

从外观方面来看，领克06依旧沿用领克家族式的设计风格。分体式的前灯组、“北极之光”LED日间行车灯，再搭配横贯式的前格栅，既拓展了横向视觉效果，同时又凸显出强烈的时尚、个性气息。尾部方面，新车也基本延续了领克品牌的设计思路，车尾造型较为饱满。双边共双出的排气以及底部的导流槽设计，均凸显出运动气息。值得一提的是，新车的尾灯组造型采用Y字型设计。车身尺寸方面，领克06的长宽高分别为4340/1820/1625mm，轴距为2640m。

动力方面，领克06的燃油版车型搭载1.5T三缸发动机，最大功率177马力，最大扭矩265牛·米，传动部分匹配的是7速双离合变速箱。插电混动版车型则搭载一套由1.5T发动机（130kW）与永磁同步电机（60kW）组成的混动系统，预计油耗表现为4.8L/100km，纯电模式下的续航里程约55km。

据外媒报道称，科尼赛克在社交媒体上发布了一组自家全新跑车科尼赛克Gemera与Polestar Precept概念车的合照。此举似乎预示着两个品牌将展开合作，但截至目前，两家公司都尚未公布更多的细节。

“合照”的右侧是科尼赛克Gemera。作为科尼赛克在2020年3月份发布的一款四驱混动车型，新车定位于四座GT跑车，其采用由三缸双涡轮增压发动机与三台电机组成的动力系统，系统最大输出功率达1724Ps，0-100km/h的加速时间仅需1.9s，动力表现相当强劲。

“合照”的左侧是今年3月份发布的Polestar Precept。作为品牌的全新概念车，新车向大家展示了Polestar的最新设计语言。除了外观方面极简、优雅外，由高科技环保材质和先进工艺打造的全新环保内饰，以及高度智能、不断进化的人机交互系统等，均指引着品牌未来产品的设计方向。至于科尼赛克与Polestar会擦出怎样的火花？让我们拭目以待。

据海外媒体报道，福特或与比亚迪达成协议，成为首家与比亚迪达成电池供应协议的合资厂商。与此同时，根据工信部官网近日公布的一组福特锐际PHEV车型申报图来看，其动力电池来自西安众迪锂电池有限公司，这正是比亚迪旗下全资子公司。

比亚迪以电池起家，目前已成为全球产能最大的磷酸铁锂电池厂家。从垂直整合到行业共享，比亚迪将进一步加快动力电池，以及动力管理设备等新能源汽车零部件的对外销售。在未来，比亚迪将拥有更多的自主“话语”权与对外销售权。此次比亚迪与福特的“合作”，也是比亚迪首次与全球主要汽车制造商达成电池供应协议。

2019年4月，福特推出“福特中国产品330计划”，公司计划三年内，在中国市场推出超过30款新车型，产品涵盖福特和林肯两大品牌。在未来，福特锐际、福特探险者、林肯冒险家、林肯飞行家等多款车型都将推出插混版车型供选择。需要说明的是，根据信息显示，福特锐际PHEV车型的配套电池为镍钴锰锂离子电池，并非此前众多媒体所猜测的“刀片电池”。

以上，便是湃客为大家盘点的一周新能源领域的大事件。其中，纯电版宝马M5的计划推出以及奔驰在全球多地设置电池工厂，则可以看出传统豪华汽车品牌对于新能源产业的积极布局；而科尼赛克与Polestar的合作、福特与比亚迪协议的达成，则让湃客感受到新能源格局的逐渐清晰。对于这些新能源市场的热门事件，不知作为消费者的你会有怎样的看法呢？欢迎在下方与湃客积极留言讨论。

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