新能源对折(新能源重卡双路快进)

新能源重卡或将迎来一段诞生以来的最好时光。进入“双碳”时代，一直未见明显进展的新能源重卡市场，隐隐呈现前所未有的爆发之势。特别是在今年上半年，尤以换电和氢燃料电池重卡两条路线进展迅猛。

上牌量同比暴涨，大单新闻接二连三，最新《公告》中上榜的产品数量为相关企业提供了更多选择，种种表现都在为这一细分市场的爆发预热。

汽车 排放大户

保有量占比不足5%的重卡，一直是不折不扣的“排放大户”。

统计数据显示，目前国内 汽车 保有量达到2.87亿辆，载货 汽车 保有量达3191万辆，占 汽车 总量接近11%。

“据测算，我国重型车保有量1100多万辆，仅占我国 汽车 保有量的4.4%，但其排放的NOx和颗粒物分别达到 汽车 排放总量85%和65%。”生态环境部新闻发言人刘友宾曾在今年5月介绍了这一情况。

生态环境部《中国移动源环境管理年报（2020）》也显示，2019年全国机动车排放的污染物总量中，全国货车一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、颗粒物（PM）排放量分别为205.7万吨、45.0万吨、519.6万吨、6.2万吨，分别占 汽车 排放总量的29.7%、26.3%、83.5%、90.1%，在轻、中、重、微型货车中，重型货车的四项污染物排放量分别为80.6万吨、26.5万吨、460.7万吨、3.6万吨。即在NOx排放物中，重型货车占74%；在PM排放物中则占52.4%。

另有数据表明，一辆燃油重卡的污染排放量相当于250-300辆乘用车。

推广新能源商用车，特别是实现重卡新能源化，成为 汽车 行业落实双碳目标的重点任务之一。 汽车 排放大户也将由此转为 汽车 碳交易大户。

“重卡介入碳交易市场是大势所趋。”国家电投绿电交通产业创新中心、上海启源芯动力 科技 有限公司副总经理刘须宝曾表示，在交通板块中，重卡应该是未来碳排放交易的主力之一。

国网商用电动 汽车 投资有限责任公司技术研发部主任曹曦也介绍了其测算结果，如果将目前国内保有的上千万辆重卡和工程机械全部电动化，年用电需求将超过1万亿千瓦时，如果全部应用清洁能源，可每年直接减少二氧化碳排放9亿吨，占全国二氧化碳放量近9%。

新能源重卡的困与路

2020年9月，我国提出了自己的碳达峰、碳中和承诺：将提高国家自主贡献力度，力争于2030年前达到二氧化碳排放峰值，力争于2060年前实现碳中和。2021年全国两会期间，碳达峰、碳中和首次被写入政府工作报告，并成为今年以来各行业的热点话题及重点工作之一。

各地政府也纷纷出台政策限燃、降碳，开始对新能源物流车包括重卡产品大开绿灯，例如限制甚至禁止高排放燃油货车进城，鼓励大型企业使用新能源重卡等。

在当前这一大背景下，我国商用车领域新能源产品渗透率正不断加快。罗兰贝格发布的预测显示，到2030年，新能源商用车渗透率将达到20%。

这片新蓝海也将出现爆发式增长。业内普遍认为，新能源重卡特别是换电重卡，有望成为未来一段时间拉动这一细分市场的头号潜力股。氢燃料电池重卡的前景也被看好。

但受技术水平限制，一直以来，无论是纯电动、插电式混动还是氢燃料电池重卡车型的推广均不太理想，很多场景应用鲜有突破。以纯电动重卡为例，不够用的动力电池续航里程、较重的电池装载量让作为“赚钱”工具的重卡在中长途运输及载货量等方面难与传统燃油重卡相比，相对较长的充电池时间以及布点不及加油站便利的充电站也进一步影响了纯电动重卡的“赚钱效率”。在购置成本上，重卡上装载的大量电池不仅影响自重与载货量，据了解，同等情况下纯电动重卡的价格要高出燃油车型20万-60万元不等。

在补贴等各种扶持政策上，自国内开始推广新能源 汽车 以来，新能源货车得到的支持力度总体上不及新能源客车，这一点在各地方政策中体现得更为明显。加上补贴标准正逐年退坡，对降低新能源重卡成本的助力越来越少。从2019年到2020年，初见起色的新能源重卡销量很快打了个对折。

这种不太有利的情况正得以改善。

从技术及商业模式上看，近两年动力电池在能量密度、使用寿命等一系列指标上有明显提升，成本也在不断降低。

业内更是发现，通过换电模式能让纯电动重卡适用于多种非长途运输场景。而将氢燃料电池技术应用于重卡上，又可以补充解决中长途运输问题。

随着排放法规及各项针对商用车的管理制度不管加严，在老旧车淘汰、新基建等一系列利好因素的拉动下，商用车市场近两年的整体表现较为突出。落实国六以及碳中和、碳达峰目标更是将商用车特别是重卡的电动化狠狠向前推了一把。

据中国 汽车 工业协会统计，2021年上半年，国内商用车产销分别完成273.0万辆和288.4万辆，同比分别增长15.7%和20.9%。其中货车销量为164.3万辆，同比增长14.7%。

公安部最新发布的统计数据显示：2021年上半年，新注册登记载货 汽车 达242万辆，与去年同期相比，增加54.6万辆，增长29.12%。

虽然相比整个重卡市场，新能源重卡体量尚小，渗透率仅为1%-2%，增长潜力却在快速释放。

业内人士分析指出，下半年甚至明年的成绩将更加好看。各主要生产企业自今年以来，陆续晒出了不少“大单”。

根据目前的公开报道不完全统计，今年上半年新能源重卡的订单总量已经超过1万辆，换电重卡产品成为绝对的主角。仅6月下旬第34届世界电动车大会暨展览会期间，一汽解放、东风商用车等企业就将展会当成了订单秀场，2000辆、3000辆的大单接踵而至。

新能源重卡虽然刚刚起步，实际应用中也面临很多障碍，但在政策法规推动、企业转型升级、市场需求增多、技术及商业模式进步等多重有利因素推动下，快进时代已然到来。

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续航里程是新能源汽车最大的谎言！不接受反驳

现在国产新能源有很多种类，你比如说蔚来、理想、小鹏还有比亚迪，哪吒等等，这些国产的新能源可以说做的还是非常不错的，而且相对于新能源汽车它的一个售价范围相对于燃油车可能会更贵，你比如说一辆30万的新能源汽车，你可能需要在60万区间甚至更多的燃油车才能与之比肩。当然我说的是性能方面，比如说各种的新能源加速，肯定是比咱们燃油车要快多了。但是现在让人最疑惑不解的，不就是一个他的长续航问题吗？

有句话就是说买车你并不是只买车，你还是买了它一个配套的设施，比如说你买车之后然后你去充电，然后各种的不方便各种的不好，他就没有这种价值感。你比如说特斯拉它有这种超重站，就特别好，充电特别快，而且它的超声站还带着地锁，也就是说有这种像燃油车过去停车也是不可以的，它必须扫着他这个D锁才能把这个东西打开。像特斯拉的配套设施就比较不错，当然国产汽车的配套设施也不错。你比如说未来这款汽车他在疫情的时候居然还给车主送口罩，那个时候口罩可是很难买的，然后他给车主送口罩，嗯，他的服务都被誉为是汽车界的海底捞。你想想他的配套设施到底有多强。

如果说你说国产新能源不行，就是没有特斯拉好，我就要买进口特斯拉，其实你是没有拿比亚迪跟他比较。如果我是一个想买新能源的车主，我肯定会买比亚迪这款汽车，而且如果你想买比亚迪汉EVA的话，我推荐你买他那种4驱高配的，其他的我觉得比较一般，但是这种四驱高配的汽车有这种dm双模的非常不错。而且比亚迪也在研发他自己的一个刀片电池技术，而且他的还是磷酸铁锂的电池包，这样相对于特斯拉用的三元锂电池，它在售价方面更划算一些。

但是一定要知道自己是在一个什么样的地域，你比如说你是咱们东北老乡，我就特别不建议你去买新能源电车，因为现在的新能源技术完全没有解决一个地域的问题，比如说特别冷的地方，你的续航能力对折，甚至于600公里的续航，如果你在东北零下十几度20度的地方，你的续航能力也就200公里，所以说越冷的地方我就不建议大家去买这种新能源的电车。有可能以后电车对于这种电池，对于这种地域寒冷的地区是有所区分的，或者是以后越来越好或者是在寒冷地区需要加装某种东西，保证你的电池的一个活性，才能让你的续航更加的长，但是目前的这种范围之内的话，就算是他特斯拉在东北买，我都不建议大家去购买。

现在国内的新能源市场属于一个不完整的状态，也就是说谁现在想造车，说不定都可以进入分一杯羹，你比如说之前你比如说之前五菱MINI ev，他又一次被誉为了神车，五菱这个真的是人民需要什么，你去造什么五菱，完全跟像我刚刚说的那些汽车，完全走了两个不同的方向，他就是走的短续航城市代步纯代步，像一些宝骏E200版，还有那个欧拉好猫，他们走的都是这种纯代步电动汽车，在室内的一个上下班代步，但是这个市场可以说来说特别稀缺，你做一个只要你宣传各位就能卖出一个特别好的销量。

新能源时代最大的谎言是什么？至今为止毫无疑问是续航“虚标”。

在2021年发布的《中国新能源汽车市场洞察报告》中就有显示，在新能源汽车使用不满意因素排行中，续航不足占比达30.3%，位列第一。我们查询了国内某汽车投诉平台上最近三年有关纯电动车的投诉，在2935条投诉当中涉及到续航不准、续航虚标的就有451条，占比15%。

可以说续航“虚标”的问题从电动车诞生之日起就一直存在。即使是每年都有专家、媒体呼吁对续航“虚标”的现象要引起重视，尽快完善相关法规标准，但是这么多年过去了，今时今日依然没有得到解决。不同的只是续航里程虚假宣传的程度，会因为汽车品牌不同而不同，会因为CLTC、NEDC这些标准的改变而有所改变。但总之一句话，新能源汽车续航里程虚假宣传始终是存在的“铁打的事实”，甚至是一种“常态化操作”。

然而，行业内认为这是一种再正常不过的常态化现象，车主却并不认同。由此而产生的纠纷也屡见不鲜。

去年10月，山东青岛的李女士因为看到广汽埃安Y的宣传单上宣传续航能达到500公里，在4S店内看车时店员也向她承诺了车辆续航为500公里，李女士最终购买了一台广汽埃安。但在开了一个多月的时间后，她发现车辆充满电还是只能跑200公里左右。李女士先后向4S店和厂家400客服都反映了这个问题，在厂家试驾员实际测试过车辆后，发现理想状态下满电状态只能跑340公里。李女士认为广汽埃安Y虚标里程属于虚假宣传，于是开始通过各种渠道维权。

然而厂家和4S店方面虽然愿意继续测试，但也坚持认为电机电池都没有任何的质量问题，并且也表明了500公里是国家工信部给出的综合工况，实际情况因为天气、驾驶等原因肯定达不到。双方各执一词，互不相让，李女士采取较为激进的手段维权，可换来的是4S店方面发来的律师函，要通过法律途径起诉她侵犯埃安公司名誉。

这并非是个案。在黑猫投诉上，有关零跑 C01、零跑 C11 等车型的续航里程虚标的投诉也不甚枚举。安徽的刘车主购买了零跑C01长续航版本，官方续航力里程是606km，但实际开起来只能跑 200 公里左右。去年年底购买同款车型的郑女士和李女士也碰上了同样的问题。郑女士在满电状态下仅行驶 238km，电量就已经全部耗尽。李女士充满电也只能跑 200km 左右，高速路上甚至只跑 190 公里就直接趴窝。即使是考虑到年底冬季对纯电动车的续航影响较大，但零跑的这个续航里程虚的可不是八折九折，几乎已经是直接“打骨折”了。

许多人可能对去年飞凡汽车车主在成都车展现场集体维权的事情记忆犹新。当时十多位飞凡车主 “上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样的T恤站上展台维权。车主们纷纷表示，他们是第一批飞凡ER6的车主，提车不到一年时间就遭遇了续航里程严重缩水的情况，官方宣传NEDC纯电续航620公里，结果实际续航就300多公里，直接打了个对折。

小鹏汽车前几年被车主集体维权的时候，就曾经被曝出过小鹏G3续航虚标、续航严重缩水的问题。然而如今的小鹏G3i同样有续航虚标的嫌疑。小鹏G3i这款车型不同版本的续航里程分别为460公里和520公里，但有细心的网友在小鹏官网最下方的“环保信息”中的部分文件里，又找到了另一个版本的续航里程数据：430公里和500公里。这份数据的出处是中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心/国家机动车质量检验检测中心（重庆），其可信度应该无需质疑。小鹏汽车也因此被质疑存在“阴阳”数据。

海外品牌也好不到哪里去。在挪威2023年电动汽车冬季续航测试中，29台车同台竞技，结果出人意料。奔驰EQE虚标最严重，宣传614公里的里程实际只有409公里，缩水200公里。

而全球电动车的龙头特斯拉，今年年初在韩国被罚款224万美元，理由是其发布误导性广告。韩国公平贸易委员会(KFTC)表示，2019年8月以来，特斯拉在其当地官方网站上夸大了“其汽车一次充电的续航里程、与汽油车相比的燃油成本效益以及增压器的性能”，并认为特斯拉的汽车在寒冷天下续航最多会下降50.5%。就此前韩国对部分本土销售纯电动汽车实际续航里程来看，大多数纯电动汽车在冬季低温状态下，续航里程下降幅度峰值一般不超40%。这大概是目前为止唯一一次车企因为续航虚标而被处罚。

为什么几乎所有的主机厂都虚标续航，而且都是有恃无恐的样子？

首先说两个客观事实。第一是在电动车的续航便利性、快充时间暂时还无法进一步提升的前提下，长续航是唯一能消减用户里程焦虑，增加用户购买意向的理由。因此主机厂绝对不能在续航这件事情上认怂。第二是就和油耗一样，续航里程确实也受季节、驾驶习惯等多重因素的影响。因此不管是当初的NEDC，还是现在的CLTC，又或是海外的EPA，这些新能源车的续航标准都并不能完全真实反映新能源汽车的续航能力。这就为主机厂的虚假宣传提供了合理的解释。

动机和条件都具备了，主机厂自然都会有所行动。所谓习非成是，对某些错误事情习惯了，反以为本来就是对的。当一部分车企开始虚标里程后，慢慢的大家都会不约而同的跟着这样做，在竞争面前，谁也不会愿意去拿自己的真实续航里程来说事儿。这也就成了一条大家都不会去打破的行规。

至于消费者，一方面是不得不被迫接受续航打折的事实，另一方面如果续航和标称的只是相差二三十公里的，也不至于太计较。久而久之大家已经形成了这样一种购买新能源车的思维：不管什么车，上来先把续航里程打个八折再看。因此，车企睁眼虚标续航，用户闭眼欣然接受的不良风气也就默契的形成了。只有当续航里程虚标得过于离谱，又或是遭遇到其他产品质量问题积累在一起时，用户才会将这种种不满一股脑全部爆发出来。

写在最后：

每逢315，续航虚标的话题总会被拿出来说道说道，但却始终没有实质性的改变。“续航虚标”看似问题不大，但却像是一根隐藏的导火索始终存在着，随时可能被点燃。从法律层面来说，这本身就存在着虚假宣传的性质；从消费者层面来说，也损害了消费者的知情权等权益。每当车企和用户在续航问题上出现纠纷，公说公有理婆说婆有理，只会无休止的扯皮。久而久之，也只会增加消费者对新能源车和新能源车企的不信任感。

都2023年了，新能源车的渗透率都已经30%了，消费者对新能源车的认知已经逐渐成形，车企应该做的是一方面尽快通过技术提升实际续航里程，一方面对续航里程制定一个更具参考意义的标准，而不是只拿一个美化后的数字来说事儿。是时候将“续航虚标”这块遮羞布彻底拿掉了。(文/优视汽车 老炮)

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