新能源贬值率(两年贬值十余万，新能源二手车贬值为什么这么快)

日前，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布《2019 中国汽车保值率报告》 ( 以下简称《报告》 ) 显示，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为 32.31%，大大低于传统燃油车。从纯电动汽车的 1 年保值率看，除了特斯拉超 60%，其余车型的保值率都普遍偏低。

这一数据引来了一些新能源车主的担忧：一辆入手时十多万元的新能源汽车，开一年就只值几万元了 ? 低保值率的现状再次引发业内外对新能源二手车市场的关注。

近日一项由中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》引发了轩然大波，报告显示近三年主流新能源汽车平均保值率仅为32.31%，大大低于传统燃油车，从纯电动汽车的1年保值率看，除了特斯拉超60%，其余车型的保值率都普遍偏低。

也就是说花十多万购买的新能源汽车，只开了一年就只值几万元，这一数据引发了普遍新能源车主的担忧。

由于利润低、限制多，新能源二手车在市场的认可度并不强。同时由于早期电动车续航里程短，在电池老化后甚至无法满足日常行驶需求，新能源车辆的售后维修服务又并未全面完善，投诉率较高，部分厂商车辆一经过户便不再享受原厂质保。

和燃油车相比，新能源二手车缺乏完善的评估体系，而这又是在二手车定价过程中不可或缺的。车好多集团联合创始人、副总裁王晓宇在2019新能源汽车用户价值暨保值率峰会中就提出，新能源二手车的评估体系仍未完善，尤其是电池评估难这一问题，使其面临着极大的挑战。

特斯拉进入中国市场已经很多年了，并且还在中国上海建造了特斯拉中国，专门为国人提供新能源汽车，这个操作带动了国产新能源汽车的飞速发展，也让特斯拉飞快的崛起起来，现如今在中国的大街小巷特斯拉中国Model3随处可见，其他新能源品牌也如雨后春笋一般出现，但是对于纯电车，价格昂贵，后期电池保养更换也贵，保值率也相对燃油更低。

对于最早买电动车的车主，现在也已经到了开始换车的时候，最近，一位朋友委托我给他转手一台黑色的2014款?ModelS，当时他选配下来的总价大概在80万左右，现如今开了6年，10万公里的里程，他期待的售卖价格为35万，但是挂在网上一个月都无人问津，委托了几个做二手车的朋友，他们也表示35万的价格，大概率没人接盘的，25万差不多可以转出去，如果按照这个价格算的话，贬值率达到了68%，还是很惊人的。

这个贬值率让我立刻想到的就是宝马5系了，去年出手了12年购买的宝马530Li领先型，当时落地的时候大概花了60万左右，结果最后好不容易才20万转手出去，当时非常的肉疼，但是没有办法，像这种价格的车子，在二手车市场很不受待见的，有钱人不会考虑去玩这种二手车，没钱人更不愿意花二三十万去买个旧车，这个价钱有很多不错的B级新款车可以选择。

但是，有一说一6年前的这款进口ModelS，在当时的造车水平上还是很前卫的，先说说这个造型，那个时候在路上很少看到这种中大型纯电轿车，特斯拉科幻的流线很优美，加上独特的椭圆形前脸，妥妥的小马丁脸，那个时候还没有采用封闭式进气格栅呢，犀利的鹰眼大灯造型加上低矮的车身，让它将年轻、时尚、科技、运动融为了一体。

全车尺寸为4970*1964*1445mm，从侧面看不要太迷人，说真的当时都去了店里试驾了ModelS，差一点就交钱了，但是鉴于当时特斯拉的品牌影响力还不够，对于它的了解也不多，就放弃了。侧面采用了双腰线设计，最小离地间隙144mm匹配上掀背的造型和R19多幅轮毂，运动气息跃然纸上，颇有轿跑之风。

性能方面，该车采用了后置后驱270kw的电动机，最大马力可以达到367匹，峰值扭矩440N.m，在这种动力之下，该车可以达到5.6秒破百的爆发力，最高时速200km/h。工信部的续航里程为502公里，一般可以达到350公里左右，城市代步毫无问题。

综上所述，电动车不保值其实并不是质量的问题，更多的是市场定位的问题，要么车价和电池过贵，要么就是技术不够稳定，相比较发展了一百多年的汽车，电动车领域的很多技术还不够稳定，特斯拉在这个领域已经属于顶级了都会面临这种尴尬的局面，其他品牌可想而知了。

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