新能源车巡航(车展实拍埃安V，600km续航之外)

一对父子，一个关于“味道”的故事，一场让人记忆犹新的发布会；父亲节前夕，广汽新能源用一部**《味道》传递出新车——埃安V。这场故事的主角是争执在厨艺传承和创新之路上的一对父子，关乎于亲情，关乎于传承，而“味道”的本身却在一台埃安V上展现。

它是新时代的弄潮儿，玩转新事物和新领域；它是广汽新能源的未来之路，延续智能汽车之路，开创“下一代智能车”；而它更是当下5G汽车时代下的先行者，试水全新“味道”。重庆车展现场一睹真容，笔者小探一番多了几分了解，下面不妨一起来瞧瞧这个新家伙，试试它的“味道”如何？

4维科幻机甲，外形亮点有点多

广汽新能源传祺埃安V作为一台有着“下一代智能车”定位的家伙，在外形层面上有着诸多“未来感”的体现。

“机甲兽”前脸，“光爪电眼”分体式LED大灯，另外在两个大灯之间还镶嵌着广汽新能源的LOGO，这种小设计显得尤为吸引人。前脸的下进气格栅则是采用梯形设计，整体扁平化的处理，加上平直镀铬装饰，第一视觉感受带有明显的科技视觉感。

埃安V的侧面，整体造型采用“前后大贯穿”的设计，前灯连着车身线条一直贯穿至尾灯，整体感的视觉冲击，带来更直观的运动范儿。小小的设计源自前后门把手的处理，采用了隐藏式+折角连接设计，有范且好用。关键点来了，这类隐藏式门把手不同于特斯拉车型上的那般，它在日常非泊车、行车时会自动弹出，日常使用不用去按压或感应；一旦挂上D档或停好车熄火，便会自动收回，小设计体现出精妙的人机工程理念。

尾部设计不方正，没有刻意的造型感，但前后呼应的“机甲兽”设计带来不错的整体视觉感受。同时贯穿式的尾灯造型，科技感不错，这类“寰宇刀锋”的设计理念，十足新奇且新鲜。

内饰豪华科技，空间又有多大？

埃安V的内饰延续埃安LX的风格设计，进入车内就充斥着满满的科技感和豪华感，其中双12.3英寸中央集成科技大屏仍是最吸晴的部分。新车的方向盘采用双辐式运动设计，中控台、扶手箱附近均采用真皮包裹，整体的材质用料厚道。

它的空间，或又是一个加分的地方。新车长宽高为4586*1920*1728mm，轴距为2830mm，在2830mm的超长轴距下，埃安V还实现61.7%的同级最大轴长比，带来了更为宽广的超大内部空间，这也是所谓的“低公摊”空间概念。后排地台全平，笔者1.78m的个子坐上后头部空间宽适，腿部空间两三拳有余，整体感受宽敞。

六大科技加持，那一项能打动你？

回归到新能源车的科技属性方面，埃安V有着“下一代智能车开创者”的别称，在这个方面也有着骄傲的六大科技加持，分别是：一键遥控泊车、GEP2.0全铝纯电专属平台、ADiGO3.0自动驾驶、4维科幻机甲造型、5G智能健康座舱、600km超长续航。

其中以ADiGO3.0自动驾驶为例重点讲讲，这套自动驾驶系统拥有13项安全驾驶辅助功能及8项自动驾驶辅助功能，包括：智能限速自适应巡航iACC、交通拥堵辅助TJA、车道保持辅助LKA、自动变道辅助ILC、集成式巡航ICA、前碰撞预警FCW、主动制动辅助AEB等。这也意味着，埃安V已然具备全速段开启及设置ADiGO3.0自动驾驶功能，带来更为先进的智能出行体验。

大众更为关注的600km续航方面，埃安V是通过配备热泵空调系统，以及基于GEP2.0全铝纯电专属平台打造的最新技术成果，以此带来更高的续航表现。不过600km版本为顶配车型，其下还有着NEDC标续400km、500km、530km以及600km四个版本共13款车型，消费者的选择面极多。

写在最后：作为一款售价仅为15.96万起（补贴后）的新能源车型，埃安V具备了30万级新能源车的诸多素养，最大续航方面更是达到600km，这无疑使它具备了强大的同级竞争力。一部《味道》品出温暖，一台“开创者”带来更多的可能性；社会向“新”而行，在路上的总归不会是平凡者，埃安V亦是如此。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车的自动驾驶技术

自动驾驶不是新能源汽车的专属技术，但是谈新能源汽车离不开自动驾驶。自动驾驶可分为L0、L1、L2、L3、L4、L5六个等级。中国工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》，也把自动驾驶分为0级到5级共六级，与NHTSA/SAE的划分标准基本一致。

L1/L2级别的自动驾驶汽车早已实现了大规模量产，如我们通常见到的车辆自适应巡航(ACC)、车道保持(LKA)、自动泊车等功能都属于L2级别的典型应用，该级别的辅助驾驶可以一定程度上解放驾驶员的劳动力，但驾驶员仍需时刻准备接管车辆。

L3级别的定位比较模糊，在行业内争议较大。对于属于这个级别的典型应用场景业内缺乏共识，而且对事故后人车的责任划分没有明确标准。2020年多家车企推出了号称具备L3级别自动驾驶功能的新能源汽车，但是推出的功能大多属于L2级别的应用。基于L3的尴尬定位，奥迪等车企宣布放弃L3，直接研发L4。

L4级别自动驾驶汽车目前处于测试、示范以及在限定场景下应用的状态。例如，谷歌Waymo已经开始在美国亚利桑那州提供不带安全员的真正“无人驾驶”出租车服务，但属于在限定区域、限定人群的小范围测试。

L5级别之前业内普遍认为只存在理论上，但特斯拉高调宣布2021年推出L5级别的自动驾驶技术，如果能实现将是颠覆性突破。不过特斯拉坚持采用摄像头+超声波雷达+毫米波雷达作为自动驾驶的感知系统，虽然控制了成本，但效果不佳，近期自动驾驶事故频发，因此市场对特斯拉短期内实现L5普遍持悲观态度。