新能源汽车 变速箱(新能源汽车 变速箱)

电动汽车并不是没有变速箱的，减速器可以理解为单速变速箱，这其实就是变速箱的一种。电动汽车通常没有变速箱，不是因为它们完全不需要，而是因为这种技术无法获得。但是一般家用电动汽车不能，电机需要减速而不是换挡，因为电机的运行特性。

变速箱对提高驾驶性能的作用有限，与增加变速箱、增加车辆重量、增加成本带来的传动效率降低相比，就不值得了。内燃机扭矩小，最大转速低。为了同时满足启动和最高速度条件，内燃机需要一个变速箱。内燃机的安静平稳区间、最大功率输出范围、和最省油范围都比较窄，而三者都是相同的，用变速箱来调节最终的减速比，可以在不同的车速下，根据不同的需要，灵活选择发动机的转速和负载，大大提高内燃机汽车的行驶效率。对于电机来说，这三个间隔很宽，变速箱对提高驾驶性能的作用有限。与变速箱增大带来的传动效率降低、车辆重量增加、成本增加相比，实在是得不偿失。

如果发动机没有变速箱，通过一个传动比输出功率，那么发动机的转速就会代替转速，想要高速行驶，发动机就必须高速运转，噪音和振动是不可接受的，发动机也会增加磨损和减少寿命，所以内燃机配套的变速箱是必要的。但电机没有这些问题，在10000转时没有可怕的噪音和振动，也没有磨损，所以它不需要换档。但是，速度太高直接传动是不现实的，直接驱动万转是什么概念。所以电机需要减速，只要转速能控制在较低的范围就足够了，一个传动比就可以做到这样的减速器一般是单速的，也叫电动汽车专用单速变速箱。但是，电机并不完善，恒转矩可以瞬间爆发最大功率，但达到恒转矩区间后转矩会明显降低。

理论上，传统变速箱的多档位可以缓解这个问题，但是这种变速箱只能承受低功率低速的电机，这会牺牲性能。之前的技术突破，解决电动机转矩的失败只能通过增加电动机的力量，这也是为什么新能源汽车的力量正变得越来越强。

大多数电动汽车都没有变速箱，只有极少数的电动车才需要变速箱。

在现在的新能源车中，绝大多数是没有变速箱，都是电动机通过一套减速齿轮直接驱动车轮，例如，特斯拉3通过一系列的齿轮减速后，电动机的输出端可以直接驱动轮子。

这就像是一个只有一挡的变速器，想要加速，就必须要增加提高电机转速，所以大家都觉得，新能源汽车在高速上消耗的电能很大，就是因为电机转速的转速太快造成的，所以才会有这样的想法，如果能多设定几个挡位，这样的话，在高速上的消耗会更大。

事实上，新能源汽车在高速行驶中消耗的能量并不会得到很大的改善。电机自身的效率是非常高的，在高和低的速度下，其效率差别非常小。

比如特斯拉 S型车电机的功率范围在5000-14000 rpm之间，也就是说，电机以高转速行驶时和增加一个挡位，所以较低转速行驶时效率是几乎一样的，增加一个挡位后效率提升非常有限。

目前大多数纯电车都是用单齿比变速箱这一方案，因为现阶段单齿比变速箱已经够用了。

目前市面上也有一些电动汽车，比如东风富康 e爱丽舍，就配备了一台手动变速器。多齿轮箱在纯电车中实际上是"锦上添花"。简单地说：单齿比齿轮箱能用，但使用多齿轮比的齿轮组更好。

东风富康 e爱丽舍之所以选择的是手动变速器，是因为它的功率很小，只有45 kW，为了保证性能和能耗，只有这样才是最划算的选择，但手动挡的操作，却没有自动挡那么舒服。