芬兰新能源(芬兰新能源)

2020年国内累计退役的动力电池将超20万吨（约25GWh），若按70%可用于梯次利用计算，约有累计6万吨电池需报废处理。当然，这只是大规模动力电池面临报废的开始，随着新能源 汽车 市场的扩大，电池的回收利用与报废处理也将是一重要课题。 （ 微信公号： CNWAUTO）

公安部交通管理局数据显示，截至6月，全国新能源 汽车 保有量已达417万辆，与去年年底相比增长9.45%。自2015年以来，中国已连续4年位居全球新能源 汽车 产销第一大国，庞大的产销规模，也意味着未来退役动力电池数量也将同样惊人。

据中国 汽车 技术研究中心数据，2020年国内累计退役的动力电池将超20万吨（约25GWh），若按70%可用于梯次利用计算，约有累计6万吨电池需报废处理。而到2025年，累计退役量约为78万吨（约116GWh），将有约23.4万吨电池需报废处理。

目前，新能源 汽车 市场生产企业与动力电池回收企业的数量及规模悬殊较大。据企查查数据显示，仅2019年我国新能源 汽车 相关企业新注册量已达4.7万家，但目前动力电池回收相关的企业总数量却只有208家，其中今年前7月新增41家。当前，动力电池回收利用的行业发展速度及产业链完善程度并未赶上新能源 汽车 产业的发展速度。这是行业需要不断完善的地方。

生产与回收不匹配

2013年前后，我国新能源 汽车 的推广应用开始初具规模。那一年，我国新能源 汽车 全年销量实现1.8万辆。按照动力电池4至6年使用寿命测算（家用车辆8-10年的使用寿命），这批车辆已经进入集中报废期。

在此后的几年，新能源 汽车 销量高速增长。时至2019年，我国新能源 汽车 销量已经实现年销120万辆。按照工业和信息化部发布的《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，新能源 汽车 新车销量占比要达到25%。按照我国全年 汽车 销量2500万辆的规模计算，未来新能源 汽车 的年销量将达到600万辆以上。这也意味着，未来动力电池回收市场规模将更为庞大。

与传统燃油车不同，新能源 汽车 的报废与淘汰必然涉及动力电池的回收处理。值得警惕的是，动力电池报废回收环节若处理不当，不仅会对生态环境造成不良影响，还会引发触电、燃爆、腐蚀等安全隐患。锂离子动力蓄电池含有锂、镍、钴、锰等金属材料，若回收处理不当，会造成重金属污染，并通过生物链进入人体。

当然也应看到，动力电池中的钴、镍及碳酸锂等物质，能为拆解回收带来经济效益。不过，目前动力电池回收尚未形成完善的产业链。由于市面上大部分退役下来的动力锂电池规格各不相同，电池型号繁杂、品种多样，针对单一型号电池的回收难以形成规模，增加了回收成本。此外，残值评估缺乏一致性、尚未建立起共生共赢的产业链生态圈等问题，也影响着动力电池回收产业的发展。

有动力电池回收从业人员表示，市面上仍有较多“野路子”企业。“它们既无正规流程，也不遵守环保要求，更谈不上任何技术含量。非正规回收甚至比正规企业还多，打一枪换一个地方，不仅扰乱市场秩序，更留下污染隐患。”废旧动力电池回收已经不仅仅是技术和商业问题，更是 社会 问题。

事实上，随着动力电池退役潮邻近，全球都在加快布局电池回收循环利用。

今年9月1日，《报废机动车回收管理办法实施细则》开始正式施行。这一由商务部、国家发展改革委、工业和信息化部等七部门联合发布的《细则》也新增了新能源 汽车 拆解规定。“《细则》提高了对企业信息化的管理，要求回收拆解企业应当建立报废机动车零部件销售台账等，利于行发展正规化。”中国再生资源回收利用协会报废车分会（CELVE）秘书长张莹表示。而在此之前，也有相关政策陆续出台，指引这一行业发展。2018年2月，国家工信部等就印发了《新能源 汽车 动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确要求 汽车 生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。2019年底，工信部制定《新能源 汽车 动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》，要求新能源 汽车 生产企业在其销售地区建立收集型回收服务网点。

目前，我国也已经拥有一批致力于动力电池回收的企业，如光华 科技 、格林美、赣州豪鹏、湖南邦普等第三方正规回收企业。与此同时，北汽新能源、长安、比亚迪等不少整车企业也加入到电池回收利用的行列。

不止在中国，全球已有多国在动力电池回收领域布局。据外媒报道，韩国近日计划在全罗南道的灵光郡建立旗下首座电动车电池回收工厂。该项目由电气、电子元件制造商和服务商泰科国际旗下主营基础设施业务的Earth Tech公司主导。

在电气化方面布局较早的宝马集团也已经开始布局动力电池的回收利用。据悉，宝马集团将与德国回收公司Duesenfeld合作，计划“研发一种电池回收率高达96%的回收方法，包括石墨和电解质”。按照目前的回收水平，96%回收率可以说是巨大的进步，近乎等同于铅酸电池99%的回收率。

而其他市场参与者也在积极行动。大众宣布将回收率目标值定为97%，而芬兰能源公司富腾则表示，其对电池的回收率超过80%。早在2015年，丰田就已经在思考电动化 汽车 全生命周期的业务布局。尤其是启动了动力电池的回收工作。目前在日本国内，丰田已经形成了完整的动力电池回收体系。

据全球市场调研机构ReportLinker预测，全球电池回收市场规模预计将在2020年到2024年增长57.7亿美元（约合人民币404亿元），年均复合增长率将达9%。此外，国际能源署也预计，2030年左右全球锂离子电池回收市场将增长到200亿欧元（约合人民币1648亿元)。

动力电池回收是一把“双刃剑”，处置不当会造成生态环境危害，但若有序规范化处理，废旧动力电池的回收利用也蕴含不小商机。产业能否走上良性发展之路，当下正是关键。

我司自建的汽车电子实验室具备完善的车载测试认证能力，可为车企和广大汽车电子零部件厂商进军欧盟市场提供便捷快速的E-mark认证和CE认证（EN50498）。

一、E-mark认证介绍及标志

1、E-mark认证介绍

所有进入欧洲共同市场的汽车及其安全零配件产品都需满足欧洲经济委员会法规(ECE Regulation)的规定，而对这一系列车载产品的测试认证，即为E-mark认证。E-mark执行的规范为欧洲经济委员会法规(ECE Regulation),制定单位为欧洲经济委员会ECE,主要适用于欧洲区域，发证机构为欧洲相关政府部门，如：交通部。我司可提供汽车电子电磁兼容性能的E-mark认证服务(测试法规为ECER10),发证国家为E8(捷克)E24(爱尔兰)E57(圣马力诺)

CE认证

CE认证是厂商对进入欧洲共同市场且不带抗扰功能的汽车零部件产品的自我宣告，主要适用于车载充电器，车载冰箱，车载加热器等后装产品。EN50498认证不需要欧洲相关政府部门发证，周期较短、成本较低。

2、E-mark认证标志

欧洲对于机动车整车及涉及安全的零部件和系统有安全认证的要求，具体体现为 E 标志和 e 标志认证。

E-Mark/e-Mark认证标志一种是圆形外框；一种是长方形外框，分别代表不同的含义。

E标志源于欧洲经济委员会(Economic Commission of Europe, 简称ECE)颁布的法规(Regulation)。是欧洲市场对汽车、机车及其安全零配件产品、噪音及废气等，均需依照欧盟法令（EEC Directives）与欧洲经济委员会法规（ECE Regulation）的规定，通过产品认证要求，即授予合格证书，以确保行车的安全及环境保护之要求。

圆形外框:指在车辆停止和行使状态下，必须使用的产品，如：挡风玻璃、安全带、前大灯等。

e标志是欧盟委员会依据欧盟指令强制成员国使用的机动车整车，安全零部件及系统的认证标志，测试机构必须是欧盟成员国内的技术服务机构，发证机构是欧盟成员国政府交通部门，获得e标志认证的产品各欧盟成员国都将认可。

长方形外框:指在车辆停止和行使状态下，均可以正常使用而非必须使用的产品，如：车载充电器、车载灯具/电筒等。

二、E-mark认证适用国家及编号

1、E标志证书各国的证书有相应的编号：

E1—德国；E2—法国；E3—意大利；E4—荷兰；E5—瑞典；E6—比利时；E7—匈牙利；E8—捷克；E9—西班牙；E10—南斯拉夫；E11—英国；E12—奥地利；E13—卢森堡；E14—瑞士；E16—挪威；E17—芬兰；E18—丹麦；E19—罗马尼亚；E20—波兰；E21—葡萄牙；E22—俄罗斯；E23—希腊；E25—克罗地亚；E26—斯洛文尼亚；E27—斯洛伐克；E28—白俄罗斯；E29—爱沙尼亚；E31—波黑；E37—土耳其；E57—圣马力诺。

2、e标志证书各成员国的证书有相应的编号：

e1—德国；e2—法国 e3—意大利；e4—荷兰；e5—瑞典；e6—比利时 e9—西班牙；e11—英国；e12—奥地利；e13—卢森堡；e17—芬兰；e18—丹麦；e21—葡萄牙；e23—希腊；e24—爱尔兰。

三、E-mark产品范围

产品类型产品名称车载电子产品R10车载显示器、导航、音响、车载终端、摄像头、行车记录仪、倒车影像、车载控制器、汽车防盗锁、LED仪表盘、ADASR6转向灯R7前、后（侧）位置灯、刹车灯与示廓灯R50摩托车前、后、侧位置灯、刹车灯、转向指示灯、后牌照灯R113二轮机车的对称近光或远光灯头

四、E-mark认证车载电子测试法规及项目

认证法规：ECE R10

测试项目：1.辐射骚扰(RE)；

2.瞬态传导发射(CTE)；

3.瞬态传导抗扰度(CI)；

4.大电流注入(BCI)；

5.辐射抗扰度(RI)。

与行车安全相关的电子零部件必须做E-mark认证，必须满足以上所有测试项目的要求。

与行车安全无关的电子零部件可选择做E-mark认证，必须满足测试项1~3的要求。

五、E-mark认证流程及周期

1、E-mark认证流程

1）厂商准备产品信息文件、资料和样品；

资料包含：

A.COP协议（申请商与制造商不同时提供）。

B.制造商提供体系证书，确认是否需工厂检查。

2）开启测试，测试项目：

3）测试报告及厂商技术资料送审 。

4） 欧洲国家交通部门发证 （发证机构可能对认证产品生产企业作定期或不定期的跟踪厂检）。

2、E-mark认证周期

一般3-6周。根据选择发证机构的不同会有所差别。

六、E-mark认证优势

1.专业汽车电子测试设备：

我司广州分公司设有汽车电子EMC测试实验室，环境可靠性实验室，实验室拥有2间汽车电子零部件专用电波暗室，十几间测试屏蔽室，及R&S罗德与施瓦茨品牌接收机和辐射测量天线，高压人工网络，ETS-Lindgren品牌电流探头，EMTest品牌BCI测试系统，EMTest品牌7637测试系统，TESEQ品牌ESD模拟器等国外进口高端测试设备。

2.资质齐全：

国家实验室(CNAS)、美国实验室认可协会(A2LA)的资质认可，并获得了汽车电子的E-MARK授权。

3.除汽车电子产品的CE、E-mark外，还可以进行汽车零部件的化学及可靠性测试：

我司同时设有材料实验室、可靠性实验室、性能与耐久实验室和化学实验室。拥有材料测试、可靠性测试、汽车零部件性能测试和耐久性测试、ELV与VOC测试等各个领域的实验能力。

4.测试能力强大，获得多家车厂认可

我司汽车电子零部件的EMC测试和电性能测试、环境机械可靠性测试能力已经通过上汽大通、金龙汽车、海马汽车、江铃汽车等多家车厂的认可，测试实力值得认可。