华机新能源(入华倒计时 揭秘五款日内瓦车展重磅新能源车型)

3月5日，2020年日内瓦车展将如期拉开序幕。虽然今年将会有一批国际知名车企缺席，但作为一年当中最重要的国际车展之一，很多车企依旧不会放过在这个大舞台亮相的机会。让我们看看具体有哪些重磅新能源车型将登场吧。

斯柯达明锐RS?iV

新车亮点：

搭载1.4T发动机+电动机+6档双离合变速箱

采用较大尺寸的花瓣式轮圈，搭配红色制动卡钳

近日，斯柯达发布了明锐RS?iV的设计图，新款车型基于全新一代明锐所打造，共有五门掀背轿车和Combi旅行车两种车身结构，新车将于今年3月2日的日内瓦车展首发亮相。

外观方面，新车基本沿用了普通版明锐的设计，只在细节处做出了修改。明锐RS?iV的进气格栅采用熏黑处理，并带有vRS标志，而雾灯处和下方进气口也采用了更加棱角分明的设计。

明锐RS?iV采用了较大尺寸的花瓣式轮圈，搭配红色制动卡钳，给人带来不错的视觉效果。车尾部分，新车运用了大量线条，加上“L”型设计的尾灯组，整体的辨识度较高。此外，新车还配备了双边排气装饰，让整车的造型更加运动。

除标准三厢掀背版之外，明锐RS?iV还将提供旅行版本。从效果图不难看出，RS?iV比普通版明锐拥有更为犀利的前后保险杠造型，RS系列经典的轮毂造型将得到保留。另外，尾部贯穿式LED灯带也值得注意，这一细节在其他斯柯达车型上尚未出现过。?

动力方面，明锐RS?iV将搭载由1.4T发动机、电动机与6档双离合变速箱所组成的插电混合动力系统，系统综合功率达到180kW，峰值扭矩为400N·m。

爱驰U6?ion/U5?

新车亮点：

首款A+级智能纯电SUV

基于爱驰MAS平台打造出的中型SUV

继2019年征战日内瓦车展之后，爱驰旗下首款量产型纯电SUV爱驰U5?在海南万宁正式推出后。爱驰汽车今年将继续参展，爱驰汽车将带来品牌旗下的第二款量产车型——爱驰U6?ion。

据悉，U6?ion产品定位介于U5和U7?ion之间，很有可能是一辆轿跑型SUV，并由著名设计师奥山清行（设计了第一代本田NSX和法拉利Enzo）参与设计，设计应该会沿用爱驰家族化设计风格。爱驰U5在中国补贴后19.79-29.21万元的售价来看，U6?ion的补贴后售价应该不会低于20万元。

除了U6?ion，爱驰还将在此次日内瓦车展上首发旗下首款A+级智能纯电SUV——爱驰U5欧洲版车型。届时，爱驰U5欧规版的正式发布也将标志着该车正式在欧洲开售。官方透露，欧规版U5最大的不同之处应该是车内的智联系统，爱驰汽车针对欧洲用户的用车习性，深度定制的车内智能互联系统。而其他方面，跟国内版本车型基本会保持一致。

爱驰U5是一款基于爱驰MAS平台打造出的中型SUV，首先，这个平台是爱驰汽车为自家智能电动车而打造的一个专属原生平台。MAS平台横跨A、A+、B三个级别，具备“轻量化、灵活、可调整、模块化平台”等特性。

得益于MAS平台的保障，爱驰U5在硬件层面有许多可圈可点的亮点设计，比如独创的可拓展电池包、上钢下铝的高强度车身和全车22个智能驾驶传感器等等。

动力方面其搭载了一台最大功率为140kw，最大扭矩为315N·m的电机，NEDC标准下续航里程为503km。

西雅特LEON

新车亮点：

搭载1.4T发动机和电机的车型

0-100km/h加速将在6.5s内完成

我们从外媒获悉，全新西雅特LEON有望于2020年日内瓦车展正式推出，新车与发布不久的第八代大众高尔夫同样基于MQB平台的最新版本打造，并推出插电混动版本。

新车整体依旧采用偏向运动风格的外观设计，扁平的前格栅造型、尖锐凌厉的大灯组以及下方疑似贯穿式进气口，均彰显出该车年轻、运动的一面。下进气格栅变化比较大，尽管还是三段式设计，但两侧的进气口尺寸更加硕大。不过，在如今“大嘴”和大灯组相连的时代，全新Leon确实显得有些保守了，在视觉冲击力上要稍差一些。

内饰方面，新车采用了全新的设计风格，中控台采用了许多平直的线条，看上去比较简洁，同时也拉宽了车内的视觉宽度。全新造型的三辐式多功能方向盘、悬浮式中控液晶屏以及下方横向的空调出风口，让新车看上去更加年轻。内饰采用了黑色设计，但在座椅、方向盘以及门把手等位置都采用了红色缝线处理，增加了一定的运动感。

全新Leon插电式混动车型由一台1.4TSI发动机和一台电动机组成，系统的综合功率为150kW。官方公布的纯电续航里程为50km，而与发动机同时工作时续航里程可以达到800km。在充电方面，使用Wallbox可在3小时内达到100％，而使用常规插头可在6小时内充到100％。

奔驰AMG?GT?73

新车亮点：

0-100km/h加速将在3s内

搭载4.0T?V8发动机和电动机组成的插电混动动力系统

日前，梅赛德斯-AMG官方发布了AMG?GT?73车型的预告视频。新车将搭载4.0T?V8发动机和电动机组成的插电混动动力系统，最大功率或超过811马力。根据官方的消息来看，AMG?GT?73车型将于2020年内亮相，其有望在日内瓦车展率先发布。

前脸方面，采用最新样式设计风格，多边形进气格栅搭配直瀑式中网非常的运动，两侧新样式大灯造型非常犀利，底部三段式通风口尺寸非常大。车尾方面，整个车尾非常的圆润时尚，搭载超大尺寸尾翼，新样式尾灯造型非常的犀利，底部排气为双边共四出设计。

奔驰AMG?GT?73将延续AMG?GT四门版车型的设计思路，新车车尾部分的可升降后扰流板以及双边共四出的排气都彰显着新车的强大性能，后包围虽然被伪装覆盖，但仍让人感觉十分激进。此外，新车可以通过多种驾驶模式调节，从而带来更棒的声浪以及驾驶体验。

Mercedes-AMG?GT?73?动力源自?4.0?升?V8?双涡轮引擎与电动马达组成的高性能插电式油电系统，据了解最大马力将超过?800?匹，性能远远超过现行?GT?63?S?4Matic+的?639?匹，估计从静止加速至时速?100?公里在?3?秒内就能完成，且拜插电式油电动力之赐，GT?73?还可以拥有约?50?公里的纯电行驶能力。

Rimac?Concept?Two

新车亮点：

续航里程为550km

0-100km/h的加速时间为1.85秒

近日，一款来自克罗地亚的超级跑车制造商Rimac公布了一组旗下新车，Rimac?Concept?Two量产版车型位于保时捷Nardo技术中心的测试谍照。Rimac曾于2018日内瓦车展上首发了Concept?Two车型，时隔一年多后，克罗地亚跑车品牌Rimac将在2020年日内瓦车展上带来电动超跑Rimac?Concept?Two的量产版车型。该车拥有犀利的外表和出色的动力性能，0-100km/h的加速时间为1.85秒，续航里程为550km（WLTP标准）。

Rimac?Concept?Two搭载了四台电机提供，系统最大功率达到1941马力（1427kw)，峰值扭矩为1696N·m，0-100km/h的加速时间为1.85秒（2018年该车亮相时公布的0-100km/h的加速时间为2.5秒）。此外，该车还搭载了120kWh的电池组，WLTP续航里程为550km

日内瓦车展云集了众多关注度极高的车型，在这篇文章中只是写了日内瓦车展的一小部分，想了解更多日内瓦车展内容，请关注第一电动后续更多的新车报道。

来源：第一电动网

作者：倪艳青

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田汽车正加速布局其东进的电气化战略。

日前，一汽丰田一份内部文件显示，天津一汽丰田汽车有限公司新能源工厂建设项目，将落户天津滨海新区生态城。

文件显示，目前资金来源已经落实。该工厂项目总投资84.95亿元，总占地面积197万平方米，一期占地面积97万平方米，建筑面积约34.2万平方米。设计年产能20万辆，涵盖了冲压、焊接、涂装、总装、树脂涂装以及电池等新能源汽车制造所需的六大工艺。

按照天津市方面的规划，该项目将在2020年年底前取得明显进展。

文件显示，一汽丰田要求在2020年5月13日之前，完成工厂主要项目的施工图设计，只有两个多月的时间，不仅要完成招标，还要拿出一整套施工图，一汽丰田的急迫心情可见一斑。

丰田电动化转型加快

过去一年间，丰田在新能源尤其是纯电动汽车领域调兵遣将，大有奋起直追之感。

虽然丰田的混合动力车型在2017年的全球累计销量已经突破1000万辆，但在纯电动方面却乏善可陈。作为丰田公司掌舵人的丰田章男，甚至公开承认丰田在电动汽车方面存在短板。“对于电动车来说，我们已经有点晚了”。

为此，丰田在去年一年的时间里，几乎就是围绕着“电”来进行的。

去年6月，丰田以“丰田的挑战”为主题，举办了一场有关于丰田纯电动汽车的发布会。在发布会上，丰田宣布将“普及EV”的时间提前5年，到2025年，丰田新能源汽车的销售占比要达到50%以上，其中电动汽车、氢燃料电池车这两种零排放汽车的销量占比超过10%，达到100万辆以上。

也同是在6月，丰田宣布将采购中国多家动力电池厂商的产品，宁德时代、比亚迪赫然在列。

9月，丰田章男访华，并分别与一汽、广汽分别签订了电动化及智能网联领域的战略合作框架协议。

11月，丰田与比亚迪各出资50%，成立纯电动车研发公司，由双方从事相关业务的人员组建。

目前，作为核心的丰田与比亚迪表示对此消息不予置评。但在此前的一份声明中表示，丰田将中国视为其最重要的全球市场之一，并不断考虑在中国实施各种措施，以满足在华业务增长的需要。

而一汽丰田内部人士透露：“此次的新工厂，将不限于丰田TNGA架构的概念，还将会投产基于电动化平台的产品”。因此，可以认为，一汽丰田新建工厂除了生产基于丰田自由的e-TNGA平台的车型之外，或将生产包括丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。

这一次从新工厂仅有两个多月的设计招标并落地就可以看出，丰田在华转型电动化之心有多么急切。由此不难看出，随着国内汽车向新能源方向转型速度的加快，丰田方面也在加快推进旗下新能源车型的发展，保障在市场中的竞争力。

“中国最重要”

丰田的新能源发展计划由来已久，早在2015年丰田就发表了“丰田环境挑战2050”战略目标，但随后的动作却也充分体现出了日系品牌向来严谨，甚至保守的作风，在电动化上迟迟未曾建树。

同大众、福特等欧洲车企相比，丰田在电动战略上的摇摆不定的态度，令其面临从中国市场袭来的电动化机遇时倍感压力。

喊出“中国最重要”之后，在丰田章男突然顿悟的“快节奏”的带动下，终于让中国优先战略在丰田全球体系中得到了一次施展的机会。今年起，丰田将中国业务单独拆分，与亚洲业务并列，中国市场的全球地位进一步提升。丰田开始了180度的大反转，从起初保守、执着于精益生产的制造理念逐步向外延伸，也极力希望丰田能以最快的速度迎头赶上。

丰田此前公布了史上规模最大的电动产品攻势计划，宣布在2020年初之前，至少在全面投放10款纯电动车型，而首先投放的市场就是中国市场，随后才是日本本土、美国和欧洲市场。

丰田把“朋友圈”聚焦至中国市场。

因为在这里，才是驱动电动化未来发展的主战场，作为企业的掌舵者，丰田章男绝不会错过中国这班驶向电动化战略的快轨。

丰田中国内部人士向“E车汇”表示，马上就会见到一个不同于往常的丰田，在电动化方面丰田从来没有这么快过。

而业内人士也认为，新建工厂此举符合丰田汽车在电动车领域的战略规划。

从目前来看，丰田在中国最大的增长瓶颈是产能。按照规划，丰田2020年在华年产能将提升至200万辆。而对此，丰田也早有准备。2018年，一汽丰田对泰达工厂进行了新能源车项目改造，为泰达工厂增加年产12万辆新能源汽车能力。再加上今年规划的新工厂，一汽丰田在这两年之内扩充新能源汽车产能的投入达到一百多亿元。如此巨大的投入，也让丰田在华布局新能源战略的野心暴露无遗。

而在产品方面，目前已经确认奕泽EV将会在2020年投产，这将是一汽丰田历史上首款纯电动汽车。接下来也将有更多的产品陆续投放市场。

此前对外发布的信息中，丰田汽车也频频提及中国，面对全球最大的单一汽车市场和最大的新能源汽车市场，丰田的电动化转型，将会把中国市场作为突破口。而这，也将对丰田重获全球销量霸主地位起到十分积极的作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。