污染新能源(为什么说电动车比传统燃油车污染更严重)

如果电动车用的是太阳能 风能发的电那么电动车污染就不大，如果用的是火力发的电那么他的污染是高于燃油汽车，火力发电烧煤炭的污染不亚于燃油汽车 如果仅从眼前来看，纯电动汽车的优势的确很多，电能要比石油能源更便宜，纯电动车的排放几乎为零， 但也会有些质疑的声音存在从长期角度考虑电动车是要比传统燃油车污染更加严重的，至于为何这样说请看以下几点原因。首先，并不是因为电动汽车使用电就一定是清洁能源，这么说的原因是，目前我国电力的主要来源还是火力发电，一旦新能源汽车被完全普及，则需要大量电力资源，虽然石油能源逐步被取代，但电力产能也会造成相对的环境污染，纯电车的动力电池就是未来非常棘手的问题，各大车企对于动力电池的回收能否做到能回收的回收，能降解的降解，目前来看还是一个不可忽视的问题，如果汽车尾气造成的是空气污染，那么纯电车的动力电池如果不能很好的降解，那么对环境仍然会造成一定的污染，并且电池所造成的土地或环境污染依旧是不可逆的。其次，如果反向思考，如果新能源汽车的动力电池生产和回收问题能够得到很好的处理和解决，整个产业链的问题就迎刃而解，对于动力电池回收方面的技术突破问题也只是需要时间去解决而已，从目前我国政府对新能源汽车动力电池回收说颁布的法规以及对汽车生产厂商的要求来看，个地方政府在管理新能源汽车备案是，必须要求具有完善的动力电池回收落地方案，如果不能很好的解决动力电池的回收，则会直接要求其停产或予以相应的制约。总体来看，新能源纯电动汽车与目前的燃油汽车相比，电动汽车还是比较环保的，并且对于我国对外的能源安全战略也是具有长远意义的，这也是为何我国大力发展新能源汽车的初衷。 电动汽车它本身来讲是属于零排放的，也就是说它在运行的时候是不会产生污染的。这一点比起燃油车型在环保方面要好很多。但电动汽车的生产过程还是会有污染产生的。这些污染并不会比燃油汽车少，在有些方面甚至会更多。下面就来分析一下这个问题。电动车型要靠电来运转的，这就要使用到动力电池，和充电。动力电池如果报废了，回收没处理好的话，是会产生严重环境污染的。而充电所损耗的电量，在生产时也会造成一定的污染，因为我国70%以上的电力都是由火力发电得来的，所以从这个方面来讲，电动汽车也是存在污染的，只是它的污染是间接性的。目前电动车发展迅速，但发展时间毕竟过短，很多与之配套的设施，产业链等都还没有完全健全。比如在电池的回收与利用等方面，就有可能会造成二次污染，而且电池的污染性质，很多都是带有永久性破坏的，这比起燃油车型所带来的尾气污染要严重很多。如果放任这样的污染，那后果是非常严重的。电动车的使用是很环保的，因为它可以达到零排放。只是相关的配套设施并没有完善以前，它对于环境污染的威胁还是比较大的。不久前相关的动力电池回收与利用政策已经发布了，所以动力电池污染的问题应该会得到妥善解决。 一直以来，网上有一些抵制电动汽车的人，在散布“电动汽车比传统燃油车污染更严重”的言论。他们的论点主要有两个，即电动汽车所使用的电能主要来自火电厂，电动汽车只是把污染转嫁给了发电厂；电动汽车所使用的动力电池报废后会污染环境。事实上，这种说法是完全站不住脚的。1.电动汽车没有额外增加发电量。数据显示，2018年，我国全口径发电量69940亿千瓦时，同比增长8.4%，比上年提高1.8个百分点；全社会用电量68449亿千瓦时，同比增长8.5%，比上年提高1.9个百分点。可见，我国目前总体用电环境还是比较宽松的，新能源汽车的发展，并不会额外增加发电量。目前，我国新能源汽车保有量大致为320万辆，如果这些新能源汽车日均消耗50度电的话，每天总共需要1.6亿度电。看起来这个数据很大，不过和2018年日均发电量191.62度相比，完全只是一个零头而已。再说了，目前的320万辆新能源汽车，也不可能日均耗电量达到50度。无论是家用车还是商用车，电动汽车一般是白天使用，夜间充电。我们知道，电厂的发电机组只要一启动，是不会轻易降低放电量，甚至停机的。也就是说，无论是白天还是晚上，发电机组都是以相同的功率在不停地发电。电是不能储存的，而晚上是全社会用电的低谷期。如果夜间发出来的电不使用的话，不仅会造成浪费，而且还容易使电网发生故障。电动汽车白天用车，夜间充电，正好起到了削峰填谷的作用，并不会使电厂因电动汽车而增加发电量。2.我国清洁电能逐年增长。国家能源局发布的数据显示，2018年，我国火电设备容量增长率低位徘徊，而核电、风电、太阳能等清洁能源设备继续保持快速增长。2012以来，我国清洁能源装机比和发电量都在逐年增加。清洁能源发电装机占比从2012年的28.50%上升到2018年的39.79%，火电装机占比则从71.48%下降至60.20%。与此同时，清洁能源发电量比重也逐年提高，从2012年的21.27%上升至2018年的29.69%，火电发电量占比则从78.72%下降至70.92%。另据据中电联统计数据，我国火电设备容量始终保持低位增长，2015年以后增速逐年降低，2015年到2018年增速分别为7.85%、5.51%、4.3%和3%。3.火电站污染不会比燃油车更大。虽然目前我国火电发电量在全口径发电量中占比高达70%左右，但我国对火电站的污染治理是非常严格的，其排放适用的环保标准比欧洲还高，不会出现浓烟滚滚的现象；另外，火电发电机组基本上建在郊区，离居住区较远，空气的自洁能力，也不会使火电厂排出的废气影响到居民。反观燃油车，其尾气中除了微尘颗粒，还含有大量的硫化物、铅、镉等有害物质，会对人体造成一定的危害。再加上噪音污染，一辆辆行驶在马路上、小区中的燃油车，就是离人们最近污染源，北方冬季雾霾天气，在很大程度上是和燃油车脱离不了干系的。4.动力电池已实现循环利用。至于“动力电池污染”，也是无稽之谈。目前，我国已电动汽车动力电池一出厂就有了唯一的编码，国家能依据编码信息对动力电池实行网上管理。废旧动力电池将依据衰减程度，进行梯次利用或者回收利用，并不会对环境造成任何污染。要知道，现在的电池是没有汞的，不知那些说电池里面含有许多汞，会污染水域的人，到底居心何在？另外，有些人说发电会排放多少二氧化碳，比汽车尾气的二氧化碳多，所以电动汽车污染更严重。拜托，二氧化碳并不是污染物好不好？所以，说电动汽车污染比燃油车还严重，是错误的，也是不可能的。因为，看一种物体是不是环保，看的是在使用过程中会不会给环境带来破坏。而且，无论是火电、核电、水电还是风电，一直以来，都是公认的清洁能源。 说到纯电动汽车以及环保的相关话题，不少小伙伴脑海里的第一印象都会是，纯电动汽车是一个零排放的产物，会是目前汽车产品中最具有环保意义的。也正是这样固有思维的存在，我们在不同的小伙伴那也听到了不一样的意见：在现阶段，虽然纯电动汽车在消费者手里会是零排放的产品，但实际上纯电动汽车整体生产流程下来所产生的污染会比传统燃油车更严重。事实会是怎么样的呢？下文里的分析告诉你答案。 首先我们需要知悉的是，评判一个汽车类别是否环保，并不能单就产品终端是否产生污染以及污染程度有多大，而是应该放眼到整体生产制造流程，在这个流程里所产生的污染大小，更具有可比性以及意义。根据相关车企的调研报告中显示，就目前的技术水平以及整体环境而言，纯电动汽车在整体生产制造流程中所产生的污染并不会比传统燃油车更少，甚至更多。这一数据也间接的表明了，虽然纯电动汽车在消费者手里是零排放零污染的产物，但就整体生产制造过程而言，它并不环保。? 其次我想说的会是如今整体新能源汽车体系的发展畸形以及缺失。虽然在产品层面目前的发展速度足够快，但后续的电池组处理问题却迟迟得不到解决。国内纯电动汽车发展初期的那部分产品的电池组，如今大部分都进入到了一个衰减的阶段，已经产生了废旧电池源。然而，纯电动汽车电池组的废旧处理目前还未有一个标准机制或是整套完整的流程出现在市场上。也就是说，那些废旧的纯电动汽车电池组，目前还得不到妥善的解决，往后会不会产生更大的环境污染，谁也不敢想象。? 小结：从上文的分析来看，纯电动汽车整体的污染会比传统燃油车更严重会是有据可依的，这也是目前汽车厂商以及相关政府部门需要重视的部分。在这里，我们并不否定纯电动汽车相比于传统燃油车的优势，但相比于传统燃油车，纯电动汽车目前的发展仍然谈不上完善，仍然谈不上成熟。 很多人诟病电动车比传统燃油车更污染，主要还是出于以下三方面的考虑：1. 电动汽车使用的电未必就一定是清洁能源；2. 动力电池在整一个生产制作过程中存在有污染；3. 动力电池淘汰之后的回收利用存在污染。针对这三个方面，我一一给大家做一个解读：现阶段，不可否认的是，我们国家电力来源确实主要还是火力发电，但并不意味着未来也是郑重能源格局了，恰恰相反，目前国家能源局也正在深入推进能源供给侧的结构性改革，目的就是加大非石化能源发电量的占比。至于动力电池的生产和回收污染问题，这是整一个产业链的问题，需要时间慢慢积累，这些技术的突破也只是时间问题，同时，动力电池回收处理，也是受到了国家政府的强烈重视，各级地方政府在管理新能源汽车备案时，也是强烈要求具有完善的动力电池回收落地方案。电动汽车相对于燃油车而言，并不需要烧油，是非常节能环保的，同时对于国际能源安全战略也是具有积极意义的，这些才是国家大力发展新能源汽车的初衷。希望此文可以回答楼主问题。 现在的汽车市场，人们开始积极的寻找传统燃油车的替代品，新能源车因此而问世，自新能源车问世以来，很多打着零能耗的幌子，看上去确实对环境十分有利，但是有人却指出，事实上新能源车相对传统燃油车来讲，污染更严重，为什么会有这样的说法呢？首先我们都知道电动车主要是由电来供能的，根据2017年我国《全国电力工业统计快报》显示，我国电力来源依旧以煤炭为主，17年的煤电发电比例达到71%，水电仅为19%，煤炭在燃烧的过程中，会释放出一系列的有害物质，碳的排放以及产生的烟尘和硫化物，对空气和人身体健康都具有不利的因素。而且我国人口众多，车辆也较多，这就导致车辆用电更多，也就变相的利用另外的方式产生了污染。其次，水力发电的过程，对地表活动会产生不利的影响，例如下游水位降低导致的上流水域的泥沙减少，会导致水生物生活环境发生改变，对自然环境有所影响。同时，我国的水力发电站占比还是很小的，很难满足需求。最后也有人说，那还有太阳能，风力发电，太阳能发电当然可行，但是采光板的搭建，需要广阔的地势，我国虽然国土面积世界第三，但是人口也比较多，所以无论是太阳能还是风电，都难以满足大家的需求，我国主要的电力来源，还是依靠煤炭。综上所述，之所以说电动车比燃油车更加污染环境，就是因为我国的电力主要还是依靠煤炭发电，煤炭在发电的过程中，会产生大量的污染物，而车辆使用电力作为驱动，自然也是变相的参与了环境的污染了，所以才会有此一说了，不过，科技在不断的进步，相信未来的电动汽车会越来越环保。 近年来我国新能源汽车发展迅速，尤其是纯电动汽车更新换代非常快，众所周知，纯电动汽车可以实现零排放，相比传统燃油车的尾气排放，表面上看来更加节能环保，也符合今后汽车的发展方向。但是有人说其实纯电动车比燃油车污染更严重，这是为什么呢纯电动车到底是不是真的节能环保？首先来说一下汽车制造方面，虽然纯电动车在路上行驶的时候可以达到零排放，但是在纯电动车制造过程中需要大量的锂电池，而在动力电池制造的过程中会产生大量的二氧化碳，据统计，制造电池产生的二氧化碳比燃油车要高出74%，而且电池寿命相对较短，所以生产厂家要源源不断的生产新的动力电池，这是电动汽车的污染之一。在使用的过程中，电动车无疑是要充电的，我国的发电厂有很多种，比如太阳能发电、风力发电、水力发电、火力发电等。不过火力发电还是最主要的电能产生方式，而这也是最污染环境的一种发电方式，再者说热能转化为电能再转化为驱动车辆的动能，中间两次转化必定会有损耗，这在一定程度上也会产生污染。最后再来说说电池，电动车在使用3-5年后，随着动力电池的衰减，必定需要更换电池，电池中含有汞、铅、镍等各种各样的化学物质，大部分也是有毒物质，这些重金属会对环境造成严重的污染。一粒纽扣电池就能污染600吨水，电动车的电池这么多，如果回收不当或随意丢弃，那么这个污染严重程度也是可想而知的。 燃油车的污染主要是来自于车辆尾气的排放，尤其是现在对于环保意识的不断的增长，对于汽车排放的污染，国家加大了对电动汽车的扶持力度，在电动汽车一片大好的时候，也会有一些质疑的声音就是电动汽车比传统燃油车污染更加的严重。首先，对于电动汽车来说，采用的是动力电池，同时呢消耗的能源是来自于电力或者是其它能源产生的动力，而目前来说的话，根据现有的电能而言，主要采用的是火力发电，所以呢，会给人一种感觉，就是污染比燃油车污染的更加严重，但是事实呢？电能相对于其它能源来说的话污染小，同时，现在很多的这种电容也可以通过太阳能耐进行转化，甚至是水利发电来进行转化，电动汽车电龙可以来自于没电都一样的，也可以来自于其它清洁能源所产生的，即使现在的电动汽车电动全部来自于火力发电，那么整体的能量利用效率也是比燃油车要高的。同时，对于整个电网来说，电动汽车充电并不形成增加能耗的，那么也就是说，电动汽车在晚上充电的时候基本上是废物在利用了，目前，电动汽车的技术并没有想象的那么复杂，所以现在电动汽车主要使用的是三元锂电池，这些电池虽然是用的是三元锂电池，但是对于环境的保护还是非常有利的，相对于燃油机而言的话，驱动汽车以外，另外不能够做其它的来进行使用。而对于电动汽车来说，用到的是电能电能充了电动汽车以外，还能供给其他的东西来进行使用，所以对于电动汽车以来，话说污染比燃油车多的话，那么其实也是言过其实的，随着电动汽车可持续性的发展和伴随电池技术不断的提升，电池整个而言，能够得到回收和再次利用，现阶段的电动汽车用传统的火电充电电，这个也只是一种占时的情况，特斯拉制造商，将在上海建台阳龙电动汽车充电站，所以从整个上面来说，电动汽车确实也是环保的。 @2019

电动车比燃油车更污染环境？

中国的电动汽车行业获取了大量的补贴，基本上都是依赖补贴才能生存，即便像比亚迪这样的号称电动汽车的良心企业如果离开政府补贴也无法生存。因为每辆电动汽车电池组都是由成千上万个锂电池组成。其容量也在40kwh以上，容量是普通汽车电池60倍以上。所以未来几年将会有一个锂电池报废的高峰期，社会及国家对环保的关注和力度正已可见的速度加强，各公司投入环保的费用不断上升，以我司为例，环保成本历年以较大比例增长。新能源O污染根本就是自欺欺人，捂废电池的污染比燃油车的污染更严重，只是把污染转移了，蓝天自云，土质的污染将更加至命，土壤种植农作物，而土壤的污染将污染水，早有一个美国研究生进行过计算，资源（煤、石油、核燃料）从地下挖出来，经加工到发电厂，发电厂发电，输送到千家万户。资源从地下挖出来，经过加工生产电池。安装到现在的电动车上使用到报废。

专家表示，因为电池产商会交税，所以肯定不会造成污染，即使造成污染了也可以通过交钱解决可以看到火电只占据75.08%的比例，风电、水电太阳能占据比例虽然不大，但是这些发电方式完全是绿色的，零排放。与火电对比起来这几种发电方式对环境几乎不存在污染，潜力非常大。它们的价格相差两三倍，因为电动自行车大多使用的是铅酸电池，如果使用锂电的，就会和摩托车价值相当。以后解决了电池的问题，可以让汽车的成本下降。

石油短缺需要进口，电力不稀缺，常因富余导致弃电，电车可以充分利用电力。尾气污染市区，发电污染郊区。

电动车比燃油车更污染环境？看完数据再说话

各界关于新能源汽车的支持政策，例如不限号限行、购置税减免、地方补贴等等，使得新能源汽车销量突飞猛进。一路高歌的同时却伴随着唱衰的声音，有的人甚至说“电动车对环境污染比燃油车还高”，一石激起千层浪，电动车的争议一直不绝于耳。

新能源汽车之所以会被大开绿灯，就是因为它对节能减排的重要作用。

尤其在环境污染严重不堪重负的当下，为了长久的发展，节能减排势在必行。但电动车却频繁被扣上“脏电”的锅，只因我国目前的用电主要以燃煤为主，不少人认为此类电力来源本末倒置，最后环境污染比燃油车还高。

但实际上，最新研究表明，即便是最脏的电力供电，电动汽车的二氧化碳排放量也比燃油机少。

即便是在温室气体排放量最大的波兰和德国，电动车在制造和使用过程中排放表现也比燃油车号。波兰电动汽车的整体二氧化碳排放减少2.5%，在瑞典减少85%。于此同时电动汽车的可持续性将伴随着电池技术的进步而提升，更多的电池将用于电力储存或回收利用。

而现如今各界对电动车的质疑，包括电动车对环境并未有明显的改善，都是因为电动车的占比过低，2016年全年销量仅50万，占总销量的1.7%，恰巧在欧洲最新的销量占比也是1.7%，少的可怜。不过研究表明，随着欧盟电力结构的快速脱碳，2030年电动汽车（包括制造排放量）平均排放的二氧化碳排放量将不到现在的一半。

一些稀有金属将制约电动车发展的说法也站不住脚，钴和锂等电池中关键金属并不会阻挡燃油车向电动汽车的过度。

因为就锂而言，储量可能持续约185年。不过电动汽车的发展必然会导致此类金属的需求增加，未来或有新矿或新工艺的投资，就不再有供应限制。