励志讲解100台车型。

今天为大家讲解的是本田遗忘的产品线思铂睿，它是本田在中国市场的悲情豪赌，更是驾驶灵魂的具象化。

09年本田把专供北美的讴歌TSX换标引入中国市场，取名思铂睿，由东风本田进行生产，定位b级运动型轿车。外观上与同时期的欧版与日版雅阁几乎一致，低矮的车身非常有运动气息。动力上搭载的是代号K24的2.4升自然吸气发动机。

当年东风本田曾放出豪言，这款车要抢占3系的用户，可是销量打脸。09年全年销量才1.9万台，23万到27万的价格区间档让中国消费者望而却步，比雅阁的空间小，更是劝退了更多的消费者。

13年思铂睿进行了中期改款，低配车型搭载了2.0的发动机，以拉低售价。type S车型更是搭载了红头神机K20和8速双离合变速箱，换挡速度与燃油经济性得到提升，但是低速顿挫非常的明显，市场表现也没有达到预期。

同时期的雅阁却在中国市场大卖，并且讴歌的TSX车型也开始引入国内生产，吸引了一部分消费者。小排量涡轮增压的发动机开始流行，也给思铂睿带来一点影响。15年全系车型优惠6万也没有换来销量，并且从14年开始，第二代思铂睿成为中国特供车型。

这是因为九代雅阁是全球车型，并没有区分北美与欧洲市场。第二代思铂睿的设计和生产完全都放在了中国(平视显示系统)。第二代思铂睿加长了轴距，外观更运动，匹配了2.0的CVT和2.4的8速双离合变速箱。17年的时候更是发布了混动车型，要与运动说再见。

但同样的动力，雅阁23万，思铂睿却要29万。思铂睿的操控其实要比雅阁更好，尤其是初代车型，底盘用料与雅阁拉开了差距。但随着本田全球化的战略，思铂睿被迫成为了雅阁的换壳车型，但它的空间更小，定价策略也有一定的问题。最重要的原因其实是当时中国消费者不需要一个真正的运动车型，只需要一个空间大、动力好的车型，雅阁反而成为了首选。

18年思铂睿正式停产，继任车型是东风本田的英仕派，英仕派彻底成为了雅阁的换壳车型。有些车注定不属于这个时代，或许我们怀念的不是某台车，只是怀念曾经热爱驾驶的自己。

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