初相识

大概是2011年春季，父亲带着我和往常一样在周末节假日的闲暇时间来逛二手车市场，时年未满9岁的我已经将当时主流品牌的主流车型了如指掌了，走在二手车市场边看边在嘴里嘀咕：“尼桑天籁、大众Polo、丰田凯美瑞……”我如同一个毫无感情的AI自动识车软件一般扫描我所经过的车辆。转着转着在某个车行的门口看到一个以我当时身高看来体积巨大的大黑“鼠标”，它有着圆润且宽大的车身，遛背的车尾设计，我一度以为是辆宝马X6，但后备箱盖上明晃晃的H标还是让我小小的心灵遭到了巨大的冲击，这居然是辆本田。在我当时的认知里本田就是雅阁、思域、CR-V，这个本田“X6”是怎么回事呢？我的父亲显然也对此车来了兴致，随即前去围观，当时车旁边已经围了一些人了，显然大家都想来看看这个不太本田的本田，车行老板当时开价35万（我没记错的话）。“35万的本田！”我的内心除了震惊就是震惊，当时我认为雅阁就已经到头了，居然还有比雅阁更贵的本田车型，随后我也知道了它的名字—歌诗图。

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初曝光

时间拨回到2007年，在当时的跨界车型这类细分市场已经有一些代表性的车型了，我们不妨来列举几个：奥迪A6 Allroad、斯巴鲁傲虎、斯巴鲁森林人。

奥迪A6 Allroad

斯巴鲁 傲虎

这些车型都有一个共同之处—你能看出它的原始车身结构，基本就是在两厢车、旅行车或者MPV车型加些越野外观套件再升高一点底盘高度变化而来，你能一眼看出这些车型的“血亲”是哪款车。

而真正引出本期主角的车型就诞生于这一年。来自德国巴伐利亚州的大厂带来了一款具有划时代意义的车型—宝马X6。

2007年9月11日宝马正式发布了全新概念车Concept X6，也就是即将量产的X6的概念车。

宝马X6概念车

这款基于宝马X5打造的跨界车型被称为豪华运动型多功能轿跑车，即Sport Activity Coupe（SAC），这种车型也成为了日后大家口中的轿跑SUV。整车的外观俨然是轿跑 SUV的缝合式设计，其量产版本也在次年1月的底特律车展正式亮相。在此之前还未有车企推出过这一概念的车型，宝马就此成为了这一领域的开创者。

初代量产宝马X6

了解完这一背景之后再回到本期的主角身上。在2008年底，关于本田的一款基于雅阁打造的跨界车型的第一个路试谍照在北美曝光。

本田Accord Crosstour早期底盘测试车

作为早期的路试车，一般都会进行套壳测试，主要是为了验证新车的底盘，就如图片所示套了本田第八代雅阁的外壳进行测试，所以这次的伪装主打一个四不像，但也向大家证实了此车是基于第八代雅阁开发的。因为套壳伪装的路试迷惑性极强，所以人们都认为本田会基于雅阁打造类似于奥迪A6 Alloroad一样的跨界旅行车，但是当第二次伪装车曝光之后，我们终于知道了这款车型的设计路线。

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初识庐山真面目

2009年，本田证实了即将在北美市场推出一款全新的五座跨界运动型轿车—Accord Crosstour（即歌诗图），并将在当年秋季上市。从名字不难看出此车正是雅阁（Accord）的衍生车型，而Crosstour拆开来看就是“Cross”（跨界） “Tour”（旅行）。在同年夏季，有媒体正式拍到了Accord Crosstour的轻伪装路试图。

没错，它并不是此前人们所猜测的如奥迪A6 Allroad般的跨界风格的瓦罐雅阁，而是具有类似于宝马X6的车身结构，但因为基于雅阁这一轿车平台打造的原因，其车身并不高，更像是遛背旅行车。

随着这次谍照的流出，人们不禁将Accord Crosstour与在前不久于纽约车展亮相的一款车联系在了一起，它就是本田的豪华品牌讴歌ZDX。

2009年4月纽约车展亮相的讴歌ZDX

关系紧密的两个品牌、相似的车身结构，不难让人认为这两款车同属于一个平台，但并非如此。讴歌ZDX实则是基于讴歌MDX打造，ZDX和MDX间的关系类似于宝马X6和宝马X5，ZDX的定位显然也是对标宝马X6。

2007款讴歌MDX

那么基于雅阁打造的本田Accord Crosstour是独一无二没有同级对手的吗？答案是否定的。

在首曝本田Accord Crosstour路试谍照的2008年，本田的老对手丰田于当年的底特律车展正式发布了其基于丰田凯美瑞打造的休旅车Venza，也就是后来引入国内的威飒。

丰田Venza

丰田Venza和本田Accord Crosstour是完全不同的两个路线，Venza更加保守且常规，其风格更偏向常规的SUV车型，所以当本田Accord Crosstour上市之后，其理论上的同级别对手仅有丰田Venza这一款车，它们将在中型跨界车这一细分市场展开正面交锋。但是从设计风格角度出发，本田Accord Crosstour也将是这一细分领域中唯一的存在。

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面世

2009年9月2日，本田官方正式发Accord Crosstour的官图，本田将其定义为CUV（Crossover Utility Vehicle）即以轿车底盘为平台开发，融合轿车、MPV、SUV特性为一体的多用途车。新车将于当年晚些时候在北美上市。

本田Accord Crosstour

新车在外观上还是有些许雅阁的影子，尤其是前脸的整体设计上，但比雅阁更显前卫与运动，横幅式中进气格栅搭配修长的头灯从视觉上使整车看上去非常宽大。当然本田Accord Crosstour外观的精髓是从B柱之后的部分，当你的目光投向侧面时它就和雅阁彻底没有关系了。车顶线条从B柱开始以优雅的弧线丝滑的延伸至车尾，再搭配上挑的腰线，使车身侧面显得动感十足；外凸的后翼子板和敦实的车尾设计，又显得力量感十足，使得车头和车尾展现出了两种截然不同的设计风格。

得益于其掀背式设计，后备箱开口很大，大大增强了实用性，外加其拥有三厢车的长度，后备箱最小进深为1050mm，另外其支持后排座椅4/6比例放倒，后备箱进深因而可以拓展至2010mm，后备箱空间表现非常符合其跨界定位。

本田Accord Crosstour内饰

本田第八代雅阁内饰

本田Accord Crosstour的内饰毫无意外的使用了与第八代雅阁几乎相同的设计，仅在方向盘样式和一些细节方面有差异。作为雅阁的衍生跨界车型使用和雅阁相同的内饰也是可以理解的，这样车企不必花更多时间和财力去开发新的内饰，况且人们已经对第八代雅阁非常熟悉了，对车内功能按键等都已清晰明了，对于同样也是为家庭服务的Accord Crosstour来说，这样还是挺合适的。

代号J35Z2 3.5L V6发动机

北美首发的本田Accord Crosstour搭载了代号为J35Z2的3.5L V6发动机，最大功率206KW（280马力），最大扭矩339N·m，具有i—VTEC（智能可变气门正时）以及能让发动机的工作气缸在3缸、4缸、6缸间进行切换的VCM（可变气缸管理）系统，并匹配5AT变速箱，动力系统方面可以说是完完整整的继承自雅阁。

同年11月，本田Accord Crosstour正式于北美上市，价格区间为29670美元至36220美元（按照当年汇率约合人民币20.26万元至24.73万元），高配车型还提供四驱系统。

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登陆中国

就在本田Accord Crosstour在北美上市一个月后，关于本田将引入并国产Accord Crosstour的消息也随即传出，而获得Accord Crosstour“所有权”的正是同样国产了雅阁的广汽本田（以下简称广本），Accord Crosstour在广本的内部代号为Accord QE。消息传出后，立即受到市场的广泛关注，与其说是关注不如说是争议，这种跨界车放在当时保守且“稚嫩”的中国市场来说实在是过于超前了，最大的争议无非就是外观，很少有人能够接受这种新鲜感太冲的本田车，普遍对Accord Crosstour的前景不看好，但民意归民意，广本还是按照计划将Accord Crosstour带入了中国市场。

2010年初曝光的本田Accord Crosstour国内谍照（图源：搜狐汽车）

在北美市场，本田Accord Crosstour与雅阁共用60%以上的零件，国产版本在动力方面保留3.5L V6发动机外，还有极大可能搭载代号K24Y3的2.4L直列四缸发动机来满足国内市场的多元化需求，而是否推出四驱版本在当时还是未知的。

2010年北京车展本田Accord Crosstour亮相，并命名为“歌诗图”

2010年4月北京车展，本田正式带来了Accord Crosstour，并确定其中文命名为“歌诗图”，即能给用户带来“如歌、如诗、如画”的驾乘生活享受，高度概括了这款跨界产品。歌诗图也将在下半年由广汽本田投产并上市。

2010年9月1日，广汽本田歌诗图正式发布

2010年9月1日，广汽本田为歌诗图专门开了品牌发布会，并将其定义为中高端豪华城市跨界车，可见广本高层对歌诗图的重视，对其在合资跨界车这一细分市场的表现抱以了巨大的期待。国产版本的歌诗图将海外版本原汁原味的引入了进来，动力方面也同样搭载3.5L V6发动机，匹配5AT变速箱。从其官方的定位、动力系统来看，哪怕是国产后的歌诗图其售价也不会低，大概率将承接雅阁的价格，参考2010款广本雅阁的3.5L V6版本的售价（官方指导价34.28万元），预计歌诗图售价将在35—45万元区间。

2010年10月30日，广本歌诗图正式上市

2010年10月30日，距海外版于北美上市近一年后，广本歌诗图正式在国内上市，售价区间39.88—42.88万元，共推出两个车型，搭载3.5L V6发动机。回忆一下前文中提到的海外版歌诗图的售价，价格区间约合人民币20.26万元至24.73万元，虽然直接将海外版车型的售价直接折合人民币去和国内版本进行对比是不太严谨的，但是国产版本比海外版本贵出了将近20万元，这是一个不小的差距，而再与自己同平台的3.5L雅阁（34.28万元）对比也贵了5万多元，其售价和它的的定位一样表明了其目标客户群体范围很小，更多是有闲钱且愿意尝试新鲜事物又对旅行有需求的人群。本田其实更多是想通过歌诗图来丰富产品线以求满足更多细分市场的需求，抢先于自己的竞争对手进入这一细分市场，提升品牌形象，这才是本田引入歌诗图的目的所在，所以在销量方面广本并没有对其设定过高的目标。

配置方面，歌诗图全系标配氙气自动大灯、大灯清洗、外后视镜加热、感应雨刷、后排隐私玻璃、前后排座椅加热、座椅记忆等，旗舰版多了搭载卫星导航系统的中控大屏，并且支持语音识别，整体配置相比3.5L雅阁略高，所以售价比雅阁高这也是应该的，不过依然保留了日系车在一些典型配置上的“固执”，比如没有全景天窗、尊贵版只有倒车雷达没有倒车影像，作为品牌旗舰车型这些配置的缺失着实不应该。

歌诗图在外观方面与海外版完全一致，而在内饰的中控区域有个细节上的改变，那就是在主要按键上采用了中文标识，当然这并不是本田第一次这么做，其豪华品牌讴歌在国内市场率先做出了这个改变，歌诗图作为本田旗舰也是向本田的豪华品牌看齐了。

歌诗图中控区域的中文标识

2010款讴歌MDX中控区域的中文标识

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短暂的“一生”

随着2010年10月30日正式上市，歌诗图开启了自己在中国市场的生涯。由于前期仅推出3.5L V6版本，其销量也是预料之中的惨淡。2012年初，中国汽车工业协会公布了2011年各品牌的年产销数据，作为歌诗图经历的第一个完整的销售年，其拿出的成绩仅仅为1914台，平均月销量也仅约为159台。

原因除了太贵以及造型过于前卫之外还有一点便是品牌力的问题。诚然歌诗图的使命就是为了提升本田品牌的形象，但是其产品力本身并不能达到这个目的，究其原因就是歌诗图实质意义上就是一辆造型奇怪雅阁，其底层架构无法与之价值相匹配。在当时的中国消费者来看，40万左右价位的车型一定是带有浓厚的豪华气息的，我们来看看与歌诗图相仿价位的豪华轿车都有哪些：奥迪A6L（35.5万—69.99万）、宝马5系（42.86万—79.76万）；再来看看SUV：奥迪Q5（37.98万—53.98万）。当然这些车型都不是跨界产品，只是来看看在这个价位所能够到的传统豪华品牌车型有哪些，我们再来看看当时国内在售的跨界血统的车型：斯巴鲁傲虎（29.98万—44.98万）、宝马X1（36.7万—56.5万），这两款跨界血统车型都有两个共同点：进口、全时四驱，所以没有进口身份、造型奇特、不提供四驱、仅有3.5L发动机的歌诗图在这些与其价位相仿的车型面前几乎没有性价比。

虽然广本没有对其销量有高要求，但是如此惨淡的数字还是触动到了他们，需要尽快作出调整提升销量，广本的响应也很迅速。

2012款本田歌诗图（图源：爱卡汽车）

2012年4月12日，广本正式推出了2012款歌诗图，作为年度改款车型其外观内饰没有变化，最大的变化就是新增了2.4L直列四缸发动机作为入门版本，价格区间也降到了25.98—42.88万元。这台代号K24Y3的发动机也正是雅阁上所搭载的，相比3.5L版本国内消费者更熟悉2.4L版本。

K24Y3发动机

发动机数据上，最大输出功率为145Kw（197马力），峰值扭矩222N·m，最大输出功率相比雅阁略高（132Kw）。传动部分依旧为5AT变速箱，不过2.4L版本不带方向盘换挡拨片，所以没有手动模式。

经过这次的调整，歌诗图立即在销量上带来了回报。就在2012款歌诗图上市当月即卖出了4637辆，同前一年4月销量相比（163辆）涨幅达到2745%，在6月更是达到了恐怖的14777台。2013年，国产歌诗图的总销量为47064台，月均3500台左右，3.5L版本仅占1071台，可见广本这次迎合市场推出2.4L版本的举动是成功的。

2012年8月9日，本田公布了第九代雅阁的官图，该车将于11月洛杉矶车展亮相并于次年引入国产。

第九代海外版雅阁

作为雅阁跨界版的歌诗图也跟进了雅阁的步伐。

中期改款海外版歌诗图

2012年11月16日，本田正式公布了海外版中期改款歌诗图，与换代的雅阁不同，中期改款的歌诗图依旧是基于第八代雅阁打造。在外观的前脸部分更贴近第九代雅阁的风格，同时在车身增加了防刮蹭的黑色饰板包围，并在前后底部增加银色装饰护板予以点缀，增添了整车的跨界氛围。

海外版中期改款歌诗图

海外版第九代雅阁

在内饰方面，海外版歌诗图同样参照了第九代雅阁的设计风格，中控台上的按键予以简化并新增一块屏幕，采用了与第九代雅阁相同的双屏风格，方向盘也改为了与第九代雅阁相同的样式。

动力方面仍旧搭载3.5L V6发动机，但传动系统由5AT变速箱升级为6AT变速箱。

2014年4月18日，2014款歌诗图正式上市，价格区间25.98—33.58万元。新车在外观方面相比海外版有些许不同，前脸部分更贴近国产版第九代雅阁，采用了更宽大条幅的中网格栅，但并不像雅阁一样使用亮镀铬条，而是略微哑光的质感。

2014款歌诗图

广本第九代雅阁

国产改款歌诗图的内饰则与海外版不同，依旧对中控台上的按键予以了简化但并未搭载双屏。方向盘样式则同步了第九代雅阁。除此之外，新款歌诗图终于采用了全景天窗。

全景天窗

动力方面则有了大的变化。入门版依旧是2.4L发动机，但传动系统由5AT同步海外版升级到了6AT，同时取消了3.5L V6发动机，取而代之的是本田专为国内打造的3.0L V6“地球梦”发动机，同样配备6AT变速箱。同时新车还在国内市场首度搭载了四驱系统，无疑是弥补了此前与同价位对手之间的差距。

这次的中期改款歌诗图可以说是将此前与对手间的劣势几乎一一填平，作为跨界休旅车解决了此前没有全景天窗的尴尬，同时又新增了四驱版本，外观内饰方面做出了更多差异于雅阁的改变，砍掉相对“多余”的3.5L发动机用更适合的3.0L发动机取代，高配车型的价格更是从此前的42.88万元下调到了33.58万元，广本已经将最大的诚意给到了这台跨界休旅车，但在市场的洪流之中这些改变依然没法阻挡歌诗图走向终结……

2015年，因为销量问题本田决定放弃Accord Crosstour，正式结束其在北美市场不足六年的历史。随着这一消息的传出，国产歌诗图的生命也正式响起了倒计时。

2014款歌诗图虽然在价格上有了大幅下降，但依然没能给其销量带来爆发式增长。可见歌诗图还是陷在了与市场水土不服的状态中，在2017年之前的平均月销量仅仅也在1000台左右，并在随后国内市场的SUV热潮之中越陷越深。

广本很清楚歌诗图已经失败了，购买歌诗图的消费群体已经饱和了，销量上已经难以做到突破，这已经是赔钱的生意了，所以为了迎合当时国内的SUV热潮，广本已经准备好了歌诗图在国内市场的替代品。

广本冠道

2016年10月29日，广本带来了全新的旗舰中型SUV冠道，搭载2.0T发动机匹配9AT变速箱，提供两驱与四驱版本，售价区间为26.98—32.98万元，次年也将带来门槛更低的1.5T版本，新车专为中国市场打造，也就是国内特供，可见本田对国内的市场尤其是SUV市场极其重视。

随着广本冠道以及在未来东本UR-V投放市场后，歌诗图作为本田在国内的旗舰使命也随之迎来终结。

2017年12月，月销量已经跌至个位数的歌诗图正式停产，结束了自己在中国市场六年的时光……

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我与歌诗图

书接开头，在2011年的二手车市场与歌诗图“相识”后，我并没想过在未来我还能接触到它，仅仅会是一面之缘而已，就像在街上看到宝马X6一样，而且这个价格我也不敢想它能出现在我家单元门口，但它还是出现了。

2012年初，一台红色大“鼠标”明晃晃的摆在了家门口，下车的不是别人，正是我的父亲，他买了一台探戈红的歌诗图。我惊讶之余非常激动，小男孩最期待最开心的事之一我想就是看到父亲买了一台新车回来，作为小男孩的我同样不例外，立即“狼吞虎咽”一般把车里里外外体验了一番，真的没有想到一年前还认为和歌诗图仅仅只会是一面之缘的我今天居然能深度体验到它，更重要的是它真正属于我们！

父亲买的是一台二手的2011年3.5L V6歌诗图，而且是最顶配旗舰版，而他为什么买歌诗图呢？那是因为父亲当时正在做汽车租赁，他看中了歌诗图这个车型独特的个性，断定其必定能在租赁生意中吸引到很多年轻人前来尝鲜，后来我记得也很清楚，前来咨询并租赁的年轻人占大多数，此车生意也非常不错。当初父亲买歌诗图花了多少钱我并不知道，但我八岁小孩哪管这个，我只想赶紧让我爸把车开起来。

歌诗图没别的，回头率绝对是值回车价的，我记得院子里的小伙伴们无一不对歌诗图充满好奇，就像我一年前第一次见到歌诗图一样，我们时常也会交流起车本身。歌诗图不管停在哪里或者行驶在哪里，都能赚足回头率，提供了很棒的情绪价值，我也渐渐对它比较怪异的外观有了认同感。

我对歌诗图的三个地方尤其着迷：第一是掀背尾门。作为家里迄今为止购买过的唯一一台掀背车，我至今仍然对其念念不忘，当年我很喜欢看着掀开的尾门，对于当时涉车未深的我来说这实在是太迷人了，而且我还试着躺在后备箱让我父亲关上尾门，透着巨大的掀背尾门仰望天空；第二就是它那3.5L V6发动机 ，每当父亲踩下油门踏板的时候，发动机美妙浑厚的呼啸声都能让我起鸡皮疙瘩，对于第一次接触六缸车的我来说这简直就是天籁之音，我坐上歌诗图最喜欢的事就是每一次的超车；第三就是蓝色背光的仪表指针，夜间的时候看着仪表透出蓝光，蓝色的指针也随着车辆时速在仪表盘里刷动着，除了充满动感之外还有些许科技感。

不到一年后我们便与这台探戈红歌诗图挥手作别了，至于原因我并不清楚，但很快，我们又见面了……

差不多在出售了3.5L歌诗图的一年多后，我父亲又买了一台探戈红的歌诗图，但这次是2.4L版本，至于原因或许是对此前出售了歌诗图的后悔吧。相比较而言我肯定更喜欢3.5L版本，它更强劲的动力和更丰富的配置怎么比都比后来的2.4L歌诗图好，我当时虽然还小没有驾照，但我能很明显感受到两车之间动力上的差距，在体感上给我一种无聊的感觉，后来或许是租客的减少，这台2.4L歌诗图也很快再次出售，我们也就此结束了和歌诗图这两次短暂的时光，但歌诗图这个车型给我留下的记忆却是不可磨灭的，这也是我将这台个性前卫的休旅车的介绍作为CarTour车旅账号的首篇文章的原因，给我童年记忆中的好车来个巡礼。

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结语

作为一台曾经售价超过四十万且面对小众群体的跨界休旅车，它可以说生不逢时，在其主要生命周期的10年代，中国的汽车市场虽然有着井喷式的增长，但消费者们还远未到能够认可一台主打家用品牌的四十万级别的跨界车型，这也是当时跨界车型普遍面临的问题，不过歌诗图也并不是失败的，甚至以它的价位来说是一个意料之外的成功。在通过推出2.4L版本之后销量迅速来到了万辆级别，曾经有过单月销量破1.7万的巅峰时期，而它的主要对手丰田Venza则在引入国内仅两年后停产，总销量两千台左右，所以歌诗图在它所在的级别与价位上做到了超常发挥，这也从侧面说明了影响歌诗图销量的主要原因并非其前卫的造型，而是一个合适的价格门槛，通过与雅阁的价格重合后依靠其更大的空间和更高的离地间隙也带走了部分潜在的雅阁消费者。但也还是因为其特殊的定位注定其无法拥有稳定的销量输出，也就没办法为车企带来客观的利润，从而影响到企业的产品规划并停止对其开发，本田先在北美停产海外版歌诗图导致国产版本无法再得到更新换代，随着时间推移产品力也日益老化，又赶上国内的SUV消费热潮，竞争对手们迅速布局SUV市场，最终歌诗图在其继任者出现之后黯然退场。

虽然歌诗图的定位风格始终与主流消费市场犯冲，但依然通过自身品牌力取得过喜人的成果，这个诞生自各车企对前卫个性车型积极探索时代的歌诗图，在其短暂的车生依然在汽车历史上留下了属于自己的印记。而如今随着新生代消费者对个性车型的需求不断提高，各大品牌也陆续推出了很多前卫科技的车型，或许在未来的某天歌诗图也会以另一种姿态回归市场。